Geçen hafta Güney Koreli Hyundai Motor, Hindistan’daki elektrikli araç (EV) üretimini desteklemek için önümüzdeki 10 yıl içinde Tamil Naidu’ya 2.45 milyar $ (yaklaşık 20.000 crore) yatırım yapacağını duyurdu.
Şarj edilebilir pil endüstrisine küresel pazar araştırması ve danışmanlık sağlayan SNE Research, Hyundai’yi 2022’de satış bazında en büyük altıncı elektrikli araç üreticisi olarak sıraladı. Asyalı otomobil üreticisi, dünyanın en büyük üç elektrikli araç üreticisinden biri olmayı hedefleyerek üretim kapasitesini artırıyor. 2030 yılına kadar
Hyundai, Kia ve Genesis markalarına sahip Güney Koreli otomobil üreticisi, SNE Research’e göre geçen yıl 510.000 EV birimi teslim etti ve 2021’e göre yüzde 40,9 arttı. İlk sırayı 1,87 milyon adet ile Çin’in BYD’si alırken, onu 1,31 milyon adet ile Tesla izledi. Alman Volkswagen ve Çinli Geely sırasıyla dördüncü ve beşinci oldu.
CEO Jaehoon Chang, CNBC’ye şunları söyledi: “Şu anda iki platform daha geliştiriyoruz ve bu, 2030 yılına kadar 18 modele sahip olmamızı sağlayacak. Ve 2030 civarında 2 milyon EV satışına ulaşmayı hedefliyoruz.”
Otomobil üreticisi, araştırma ve geliştirmeye, yeni tesisler ve platformlar inşa etmenin yanı sıra EV hatlarını ve üretim kapasitesini genişletmeye büyük yatırım yapıyor.
EV’leri şu anda gelişmiş bir ısmarlama EV platformu olan Hyundai Electric Küresel Modüler Platform (E-GMP) üzerinde geliştirilmektedir. 2021 Ioniq 5 crossover SUV, Hyundai’nin EV odaklı alt markası Ioniq’in E-GMP üzerinde geliştirilen ilk modeliydi. Hyundai daha sonra 2022’de Ioniq 6 sedan modelini piyasaya sürdü. Bir EV platformu, gelecekteki modellerin üretimini ölçeklendirir ve geliştirme ve üretim maliyetlerini azaltır.
Hyundai, daha verimli araç geliştirme ve daha fazla maliyet düşüşü sağlaması beklenen iki yeni EV platformu eM ve eS’ye dayalı olarak 2025 yılında araçları piyasaya sürmeyi planlıyor.
İlgi odağından uzaklaşan Hyundai, 2022’de dünyanın en büyük otomobil üreticisi olma yarışında kademeli olarak üçüncü sıraya geriledi. CNBC tarafından derlenen sektör verilerine göre, Hyundai ve Kia geçen yıl dünya genelinde bir yıl öncesine göre yüzde 2,7 artışla toplam 6,85 milyon araç sattı. Top köpek Toyota yaklaşık 10.5 milyon adet satarken, Avrupa otomobil devi Volkswagen yaklaşık 8.26 milyon adet sattı.
Chang, Hyundai’nin 2023’ün ilk çeyreği için “esas olarak ABD ve Avrupa kaynaklı” net karında yıllık yüzde 92’lik bir artış bildirdiğini söyledi.
Hyundai, bir yıl önce aynı dönemde 1,78 trilyon won olan net kârını 3,42 trilyon won (2,56 milyar USD) olarak bildirdi. Gelir, yıllık bazda yüzde 24,7 artarak 30,3 trilyon won’dan 37,78 trilyon won’a yükseldi.
Hyundai, Çin’in otomotiv pazarında bir etki yaratmayı hedefliyor, ancak şirketin maruz kaldığı risk şu anda çok sınırlı.
CEO Chang, “Çin’de bir ortak girişimimiz var. Şimdi Çin pazarının rekabet gücünü nasıl geri kazanabileceğimiz konusunda derin bir dalış yapıyoruz” dedi. Counterpoint Research’e göre Çin’in EV satışlarının 2023’te 8 milyondan fazla adede ulaşması bekleniyor.
“Baktığımız ilk adımın Çin’deki operasyonel kapasiteyi nasıl optimize edebileceğimiz olduğunu düşünüyorum. Bir sonraki adım, karşılaştırılabilir yazılım işlevleriyle yerel müşteriler için çekici olması gereken ürün portföyüne odaklanmalıyız. Donanım ve tasarım özelliklerinin yanı sıra,” dedi Chang CNBC röportajında.
2022’de Çin, tüm küresel pil EV’lerinin neredeyse üçte ikisini üretti ve Çin’de satılan dört arabadan biri bir EV. Çin’de 94’ten fazla marka, birlikte sadece 5.000 ABD Doları ila 90.000 ABD Doları’nın üzerinde satış yapan 300’den fazla model sunuyor. BYD, Wuling, Chery, Changan ve GAC’ın en iyi oyunculardan birkaçı olduğu yerel markalar EV pazarının yüzde 81’ini yönetiyor.
Uzak bir ikinci sırada, 2022’de inşa edilen küresel EV’lerin sırasıyla yüzde 17’sini ve yüzde 11’ini oluşturan Avrupa’yı daha yakından takip eden Kuzey Amerika geliyor.
Şimdilik Çin, elektrikli araçların lider EV üreticisi olma yarışında aşılmaz bir liderliği ele geçirmiş gibi görünüyor. Bununla birlikte, geçen yıl tüm hafif araçların yalnızca yüzde dokuzunun EV haline gelmesiyle henüz erken günler, diğer pazarların yetişmesi için bolca yer var.
Çin’in bugün bulunduğu konumda hükümet desteğinin büyük bir rolü var. 2009 ile 2022 arasında Çin, hem yerli hem de yabancı sahipli markalar olmak üzere yerel olarak üretilen EV’leri desteklemek için 300 milyar CNY’den (43,5 milyar ABD Doları) fazla satın alma sübvansiyonu ve vergi indirimi dağıttı. Hükümet ayrıca, gelişmekte olan EV şirketlerinden ürün satın almak için büyük satın alma sözleşmeleri teklif etti ve bu, onlara ilk yıllarında yardımcı oldu ve daha fazla Ar-Ge’ye fon sağladı.
Asya’nın Detroit’i olarak adlandırılan Tamil Nadu’daki Chennai’de Hyundai, Chennai yakınlarındaki fabrikasının kapasitesini yılda yaklaşık 775.000’den 850.000 araca çıkarmayı planlıyor. Buna ek olarak, otomobil üreticisinin Hindistan’daki yan kuruluşu Hyundai Motor India, yıllık 178.000 adet kapasiteli bir pil takımı montaj birimi kuracak ve önümüzdeki beş yıl içinde güney eyalette 100 EV şarj istasyonu kuracak.
Yatırım planı, sendika hükümetinin yerel üretimi teşvik etmek için ithal araçlar üzerindeki vergileri artıracağına dair yakın tarihli duyurusunu takip ediyor.
Singapur’da Hyundai bu yılın başlarında, Jurong’daki Singapur montaj fabrikasının, kısmen COVID-19 salgını nedeniyle yaşanan bir gecikmenin ardından bu yılın ortasında elektrikli Ioniq 5’i piyasaya süreceğini söyledi. Başlangıçta geçen Kasım ayında tamamlanması planlanıyordu.
Hyundai Motor’un satış inovasyon grubu başkanı Andy Kang, fabrikanın ilk olarak Endonezya’da yeni açılan fabrikadan otomobilin tamamen boyalı kaportasını ithal edeceğini ve diğer tüm parçaların Güney Kore’den sevk edileceğini söyledi. Üretim hacmi arttığında parçaları kademeli olarak yerel olarak tedarik etmeyi planlıyor.
Ioniq 5’in yanı sıra yeni tanıtılan Ioniq 6 ve yeni Kona Electric de Jurong tesisinde monte edilecek. Tesisin 2025 yılına kadar yılda 30.000 adede kadar araç üretmesi planlanıyor.
Kang, “Singapur’daki bir numaralı EV markası olmayı hedefliyoruz” dedi. Bu pozisyon şu anda Tesla tarafından tutuluyor.