Sürücüsüz otomobiller genellikle müşterilerin kontrolü ele alma endişesi duymadan film izlemesine, TikTok’ta gezinmesine veya şekerleme yapmasına olanak tanıyan güvenli ve kullanışlı bir seyahat aracı olarak pazarlanır. İster kişisel bir araçta (herkese hatırlatmak için, şu anda satılık kişisel otonom araba yok) veya Cruise veya Waymo gibi araç çağırma hizmetinde olsun, büyük satış konuşması, araba kullanmanıza gerek olmamasıdır.
hale farklı bir yaklaşımı var. Las Vegas araba paylaşımı başlangıcı, filo aracı özerkliği için çalışıyor. Sorun, müşterilerin kendi kendine sürüş özelliklerine erişemeyecek olmasıdır. Bunun yerine, teknoloji yalnızca kısa süreli kiralama arayan kişiler için bir vale hizmeti olarak kullanılıyor.
Halo, Car2go, ZipCar, Gig Share ve diğer araba paylaşım hizmetleri gibidir ve aracın, bir insanın uzak bir yerden şehrin sokaklarında aracı kullanmasına izin veren bir teleoperasyon sistemi aracılığıyla müşterinin varış noktasına teslim edilmesinin sağladığı ekstra faydaya sahiptir.
Görsel Kaynakları: hale
Sonunda. Şu anda filodaki araçların çoğu müşterilere insan sürücüler tarafından teslim ediliyor. Ancak şirket, uzaktan sürücü sistemini Vegas’ta küçük bir araç alt kümesiyle test ediyor ve bu pilotu bu yılın Haziran veya Temmuz aylarında müşterilere genişletmeyi umuyor. (Şirket daha önce insan güvenliği operatörünü direksiyondan kaldırmayı ve yalnızca uzaktan sürücü sistemini 2022’nin sonuna kadar kullanmayı planlamıştı.)
İnsansız (bir nevi) konuşlandırmaların üstesinden gelmek için Halo, kendi uzaktan sürüş sistemini kurmuştur. Ofisteki bir kişi, üst düzey iRig oyuncularının kullandıklarına benzer bir donanımda, ancak diğer uçta saatte 25 mil azami hıza sahip gerçek bir araba bulunan bir aracı kullanıyor.
Kârlılığa doğru yol almak
Kendi kendine giden araçlar, birçok başarısız çabanın özü olmuştur. En büyük felaketlerden biri, Uber’in otonom bölümünü Aurora’ya satmadan önce teknolojiye büyük yatırım yapmasıydı. Otonom Uber’lerin şirket için kârlılığa giden yol olması gerekiyordu. Bunun yerine, çok zor ve maliyetli oldu.
Halo CEO’su kurucusu Anand Nandakumar, teknolojinin hemen köşede olduğu konusunda yanılsama içinde değil.
Nandakumar, TechCrunch’a “Özerk bulduğum şeyin (teknoloji) gerçek, ticari olarak uygun bir ürün olarak ticari olarak hazır hale gelmesi 15 yıl daha alacak” dedi.
Müşterilere EV’ler sunmak, şirketin neler yapabileceğini sergilemekten çok, işi uzun vadede düzene sokmakla ilgilidir. Şu anda, bir sürücü günde yaklaşık dört ila beş yüz yüze teslimat yapıyor. Bu sürücüler uzaklaştığında, bu sayı günde 10 teslimata çıkıyor.
Buradaki fikir, Halo’nun aracı teslim ederken para kaybedeceği, ancak daha sonra müşteri arabayı saatte 12 dolara kullandığında bu kayıpları ve daha fazlasını telafi edeceğidir. Bu, Uber veya Lyft’in tekliflerinden daha ucuzdur ve teslimat süreleri, bu araç çağırma hizmetleriyle aynı olmalıdır.
Halo, araçlarını bir metropol alanına dağıtarak (yerel makamlarla ortaklaşa) bir müşteriye altı ila yedi dakika içinde bir araba teslim etmeyi hedefliyor. Bundan sonra, “araba birkaç saat müşteri tarafından tutulur. Bu nedenle, müşterinin arabayı elinde tuttuğu süre boyunca iyi bir kar marjı elde ediyoruz,” dedi Nandakumar. Bu noktada araç, bir sonraki ihtiyaç duyulan yere uzaktan yönlendirilebilir veya bir park yerine konuşlandırılabilir.
Gelecekte, Halo’yu araç çağırma hizmetlerine daha da yakınlaştırmak için tek yönlü kiralama sunmayı umuyor. Şu anda tüm kiralamalar gidiş-dönüş şeklindedir. Teslimat ve teslim alma aynı yerde gerçekleşir. Aracı bir yerden alıp başka bir noktada bırakmak, müşterilerin park yeri bulmasına gerek kalmaması anlamına geliyor. Teorik olarak arabadan inip kendi kendine gitmesine izin verebilirler.
Nandakumar, “İnsanların kendi arabalarını sürmekten çekinmediğini söylüyoruz,” dedi.
Mali açıdan aklı başında yeni bir dünya
Halo, diğer araç çağırma ve araba paylaşım şirketlerini rahatsız eden bazı tuzaklardan (kaçak maliyetler ve park kısıtlamaları gibi) kaçınarak büyümeye çalışıyor.
Nandakumar, şirketin dört yıl önceki başlangıcından bu yana yalın bir şekilde çalıştığını belirtiyor. Küçük bir ekipleri var ve Halo, hızla genişlemek yerine, sattıkları şeyin Las Vegas’ta iyi çalıştığından emin olmaya odaklandı. Uzaktan kumandalı araçlar, küçük bir filo ile Vegas şehir merkezinde konuşlandırılacak.
Nandakumar, Halo’nun geleneksel bir araba paylaşım şirketinin ihtiyaç duyduğunun 1/10’u büyüklüğünde bir filoyla yola çıkabileceğine inanıyor. Ayrıca, park yerlerinin güvenliğini sağlamak için şehirle yakın işbirliği içinde çalışıyor – diğer şehirlerdeki araba paylaşım şirketlerinin emellerini alt üst eden, görünüşte küçük ama kritik bir ayrıntı.
Ve Halo’nun kendi kendini süren bir araç çağırma hizmetine dönüşmesini beklemeyin. Şirketin geliri, aracı kendi başına kullanan müşterilerden geliyor. Nandakumar, bir robotaksi iş planının karlı olmayacağını belirtiyor. Bunun yerine, otonom ve uzaktan sürüş teknolojisi, optimum dağıtım için araçları şehir içinde uzaktan hareket ettirmek için kullanılabilir.
Donanım ve satış sonrası
Şirketin uzaktan kumandalı Kia Niro EV’lerinden birinde hızlı bir yolculuk çoğunlukla olaysız geçer. Las Vegas’taki gerçek sürücüyle iletişim kuran direksiyon başında oturan Nandakumar, bir baba etrafında gezinmek için yalnızca bir kez kontrolü ele alır. Tüm uzaktan kumandalı araçlar için saatte 25 millik kendi kendine empoze edilen azami hız ile, çoğunlukla çok yavaş, çok sıkıcı bir deneyim.
EV’nin kendisi, dünyanın 360 derecelik bir görünümünü sunan çatıya monte edilmiş altı kamera ile donatılmıştır. Aracın ön tarafında 210 derecelik bir dünya görüşü için beş kamera kullanılıyor. Esasen, uzaktaki sürücü, SUV’nin içindeki insanlardan daha fazla dünyayı görebilir.
Üç büyük hücresel ağdan gelen antenler de dahil olmak üzere her şey cıvatalı. Fikir, ağ yedekliliğine sahip olmaktır. Bir bağlantı bozulursa, tekrar bağlanacak iki bağlantı daha vardır. Halo, araçlara operatörün ağına daha yüksek öncelikli erişim sağlamak için T-Mobile ile de ortaklık kurdu. Bu – teorik olarak – yüksek ağ kullanımının olduğu anlarda araçların çalışır durumda kalmasına yardımcı olmalıdır.
Halo, Chevy Bolt’u filoya eklemeyi planlıyor. Tabii ki, GM o aracın üretimini yıl sonunda bitirmeye karar verdiği için acele etmesi gerekecek.
Gelecekteki araçlara gelince, Nandakumar EV kamyonetlerini eklemekten bahsediyor. Çoğu insan bir kamyonun taşıma kapasitesine yalnızca birkaç saatliğine ihtiyaç duyar, diye düşündü. Neden onlara evlerine teslim edilen ve ardından Home Depot gezisinden sonra uzaklaşan bir tane teklif etmiyorsunuz?
Asıl ilginç olan ise araca yapılan tüm bu donanım eklentilerinin kaldırılabiliyor olması. Hiçbir kablo kesilmez ve delme işlemi söz konusu değildir. Esasen Halo’nun EV’leri çok fazla yaygara olmadan orijinal durumlarına döndürülebilir ve Halo’nun araçları onlarla işi bittiğinde satmasına olanak tanır.
Halo’nun son derece değişken bir piyasada mali açıdan sorumlu olmasının bir başka yolu. Arabayla ilgili tüm bu işler bir kumardı. Halo’nun yaklaşımı, ufukta görüneni beklemek yerine şimdi işe yarayan şeyi kullanmaktır. Artı, eğer araba paylaşımı üzerine kumar oynayacaksan, bu Vegas’ta da olabilir.