Waymo, Phoenix ve San Francisco’daki robotaksi hizmet alanlarını önemli ölçüde genişletiyor, çünkü yeni müşteriler kazanmak, daha fazla gelir elde etmek ve sürücüsüz arabaların pahalı bir hevesten daha fazlası olduğuna dair ikna edici bir argüman ortaya koymak istiyor.
Phoenix’te, şirketin otonom Jaguar I-PACE araçları artık toplam 180 mil karelik bir alanı kaplayacak veya kabaca mevcut haritasının iki katı ve şirketin araç çağırma hizmetini ilk başlattığında hizmet verdiği alanın dört katı büyüklüğünde olacak. 2020’de operasyon.
Waymo’nun iki farklı hizmet bölgesi, Phoenix Şehir Merkezi ve Tempe, Gilbert, Mesa ve Chandler’ın East Valley toplulukları ilk kez birbirine bağlanacak. Ve şirketin robotaksisi artık kaplıca merkezleri ve golf sahalarıyla tanınan Scottsdale kasabasına da hizmet verecek.
Waymo ayrıca, şirketin para kazanma potansiyeli açısından önemli gördüğü Phoenix Sky Harbor Havalimanı’na yeni bir teslim alma noktası ekliyor. (Havaalanları tipik olarak doluyla yolculuk yapan işletmeler için en önemli destinasyondur.) Ve şimdi sürücüsüz araçlarında dört yolcuya kadar izin veriyor.
Waymo ürün şefi Saswat Panigrahi gazetecilere verdiği brifingde, Waymo’nun arabalarını 2017’den beri Phoenix’te test ettiğini ve şu anda şehrin “dünyanın en büyük bitişik AV bölgesini” temsil ettiğini söyledi.
Waymo, Phoenix’in “dünyadaki en büyük bitişik AV alanını” temsil ettiğini söylüyor
San Francisco’da, şirket şu anda tüm yarımadayı kapsıyor ve 7/24 ücretsiz bir robotaksi hizmeti veriyor. Fisherman’s Wharf ve North Beach de dahil olmak üzere şehrin kuzeydoğu kesimine hâlâ yalnızca, belirli özelliklerin beta testine kaydolmuş çalışanlar ve konuklar olan Waymo’nun Güvenilir Test Kullanıcıları erişebilir.
Ancak, araçların seyahat edebileceği yerler konusunda kısıtlamalar olduğu sürece, bir robot taksi hizmeti işletme işi zor olmaya devam edecektir. Uber ve Lyft gibi insan odaklı hizmetlerde böyle bir sınırlama yoktur. Ve müşteriler kararsız olabilir, daha kısa bekleme süreleri ve seyahat edebilecekleri yerler konusunda daha az sınır vaat eden başka bir hizmete hızla geçebilirler.
Şirket, Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu’ndan izin aldıktan sonra San Francisco’daki yolculuklar için ücret almaya başlamayı umduğunu söyledi. Sonuç olarak, her iki şehir de Waymo’nun mevcut operasyonlarının büyük bölümünü temsil ediyor.
Panigrahi, “Halihazırda her hafta halka açık yolcularla 10.000 tam otonom geziye hizmet veriyoruz” dedi. “Bunun harici sürücüler olduğunu açıklığa kavuşturmak istiyorum; Buna kendi çalışanlarımıza sunduğumuz yolculuklar dahil değil.”
Haber, San Francisco’daki şehir yetkilileri yollarında artan sürücüsüz araç sayısıyla boğuşurken geldi. Waymo’ya ek olarak, GM’nin Cruise’u da dolu dolu yolculuk hizmetinin bir parçası olarak sürücüsüz araçlardan oluşan küçük bir filo işletiyor. Ve son zamanlarda, dahil olmak üzere bir dizi olay oldu. bloke yollar ve arka uçlu otobüslerbu da bazı yetkililerin şirketlerden genişleme planlarını yavaşlatmalarını istemelerine yol açtı.
“Halihazırda her hafta halka açık yolcularla 10.000 tam otonom gezi hizmeti veriyoruz”
Ancak Panigrahi, Waymo’nun araçlarının “sürekli olarak geliştiğini” söyleyerek, geçmişteki hataların şirketin yapay zeka destekli taksi filosu tarafından mutlaka tekrarlanmayacağını ima etti. “Şimdi, tamamen otonom bir aracı konuşlandırmanın bir parçası olarak, yanıt verdiğimiz açıkça ek öğrenmeler var ve güvenliği her şeyden önce ön plana çıkaracağız” dedi.
Son zamanlarda, San Francisco’daki sis, beş Waymo otonom aracından oluşan bir paketin durmasına ve küçük bir trafik sıkışıklığına neden oldu. buna göre Washington post. İlçenin toplu taşıma dairesinden yetkililer, düzenleyici makamlara, Waymo’nun hizmetinin genişletilmesinin “mantıksız” olduğunu savunarak, durmuş sürücüsüz araçların trafiği ve acil durum müdahale ekiplerini engellemesini içeren son olaylara atıfta bulundu.
Panigrahi, “Örneğin, potansiyel olarak güvenli olmayan durumlarda ideal davranışın bazen sağa çekmek olduğu benzersiz durumları tartışıyoruz” dedi. “Yetkin bir sürücünün yapmasını isteyeceğiniz şey bu.”