Görünüşe göre Chevrolet’nin düşük giriş seviyesi EV’si bu dünya için fazla iyiymiş.
Son birkaç yıl içinde bir EV için alışveriş yaptıysanız, muhtemelen biraz çıkartma şokuyla karşılaştınız. Bunu aşmanın bir yolu yok: Bugün piyasadaki EV’lerin çoğu, insanların rahat bir alana ve yeterince uzun menzile sahip oldukları için gerçekten satın almak istedikleri, pahalıdır. Düşen talep şirketi kendi hattında fiyatları düşürmeye zorlamadan önce arabalarının fiyatları aylarca balon gibi yükselen Tesla’nın son indirimlerine rağmen, bir EV için ortalama satış fiyatı Mart ayında hala 58.940 dolardı. Kelley Blue Book’tan veriler. Bu, lüks olmayan yeni bir gazla çalışan arabanın ortalama satış fiyatından yaklaşık 15.000 $ daha fazla.
Bu, şarj etme ve menzil konuşmasına geçmeden önce bile, birçok olası alıcıyı bir EV’yi düşünmekten alıkoymak için yeterli bir fiyat farkı. Ancak Chevrolet’nin Bolt EV ve Bolt EUV’si, EV pazarının bu şekilde olması gerekmediğinin kanıtıydı, en azından GM, bir grup dev elektrikli kamyon yapabilmek için bu yıl üretimini sonlandıracağını açıklayana kadar.
Etrafından dolaşmak yok: bugün piyasadaki EV’lerin çoğu pahalı
Bolt, bugün satın alabileceğiniz en iyi EV değeriydi (ve hala bulabildiğiniz sürece öyledir). Daha küçük olan Bolt EV, 27.495 dolardan (varış yeri dahil) başladı; biraz daha büyük EUV modeli 28.795 $ (varış yeri dahil) koştu. Bu, size 200 milin üzerinde gerçek kullanım menzili, beş kişilik koltuk için yeterli alan ve 2023’te yeni bir arabadan bekleyeceğiniz tüm modern konfor ve güvenlik özelliklerine sahip modern bir EV kazandırdı. Cıvatalar, federal hükümetten tam 7.500 $ vergi kredisi almaya hak kazanan, diğer gereksinimlerin yanı sıra bir fiyat sınırı olan, bugün satın alabileceğiniz birkaç EV arasındadır.
Bu, toplam maliyeti 30.000 doların çok altında olan yepyeni bir elektrikli araçtı. Kelimenin tam anlamıyla yolda buna benzer bir şey yok ve GM’nin artık bir geleceği olmadığına karar vermesi çok yazık.
2023’te daha uygun fiyatlı ve erişilebilir bir EV’nin nasıl kullanılacağını görmek için bu yılın başlarında bir Bolt EUV’yi test etme fırsatım oldu. Test birimim, hedefle birlikte 39.480 $’lık bir etiket fiyatıyla gelen tam donanımlı Premier Redline modeliydi. Ancak bu maliyetin çoğu, çoğu insanın ekstra ödeme yapmaması gereken gereksiz donanım ve özelliklerden kaynaklanmaktadır. Benzer, daha çekici bir seçenek, havalandırmalı ve ısıtmalı deri ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, uyarlanabilir hız sabitleyici, surround görüş kameraları, kablosuz CarPlay / Android Auto, kablosuz telefon şarjı, ve daha fazlası yaklaşık 6.000 $ daha ucuza. Federal vergi kredisini hesaba katın ve ortalama EV satış fiyatının yarısından daha az olan 26.000 $’ın biraz altında bir net ödersiniz. Bazı eyaletler, maliyeti daha da aşağı çekmek için bunun üzerine daha fazla teşvik sunuyor.
GM’nin Bolt’un artık bir geleceği olmadığına karar vermesi çok yazık
Bu noktayı ölümüne geçme riski altında, bu fiyata başka hiçbir pratik EV seçeneği yok. Nissan Leaf yaklaşık 28.000 $’dan başlıyor ve Hyundai Kona’nın maliyeti 34.000 $’ın altında, ancak ABD’de üretilmedikleri için vergi kredisine hak kazanmıyorlar, bu da Bolt’u daha iyi bir anlaşma yapıyor. (Cıvata, Leaf’ten daha uzun bir derece aralığına sahiptir ve Kona ile de hemen hemen aynıdır.)
Volkswagen’in yaklaşan kimliği. 2all’ın 20 doların ortalarında fiyatlandırılması ve Golf benzeri bir hatchback tasarımında yaklaşık 300 mil menzille gelmesi bekleniyor, ancak henüz burada olmaktan çok uzak. Belki Tesla, Model 3’ün fiyatlarını düşürmeye devam edecek ve onu yıllar önce vaat edilen 35.000 $’lık fiyata düşürecek, ancak bunun olmasını umut etmem.
Bolt EUV, pazarlık fiyatına rağmen, soyulmuş bir pazarlık bodrum arabası gibi hissetmedi. Sürdüğüm arabanın 10,2 inçlik bir orta ekranı, biraz özelleştirilebilirliği olan 8 inçlik bir dijital gösterge grubu, ortam aydınlatması ve bir telefondan veya anahtarlıktan uzaktan başlatma ve kontrol vardı. Test ünitemdeki siyah deri döşemeli iç kısım rahatsız edici değildi ve dokunmatik ekranımızın iki bin yirmi üçüncü yılında, bunu görmek her zaman bir nimet olan iklim gibi şeyler için hala çok sayıda fiziksel düğme ve kontrol var. Belki de sahip olduğum tek gerçek şikayet, her zamanki gibi arabada birkaç dakika kaldıktan sonra yağlı bir görünüm kazanan orta konsoldaki parlak piyano siyahı kaplamaydı.
Tüm elektrikli otomobiller gibi, Bolt da sessiz ve yola dikilmiş, ancak hiçbir zaman özellikle sportif bir deneyim sağlamadı. Sizi A noktasından B noktasına en az telaşla götüren bir araba. Açabileceğiniz bir Spor modu var, ancak bu temelde gaz pedalını biraz daha agresif hale getirdi – Spor düğmesine bastığımda direksiyon veya süspansiyonda belirgin bir değişiklik olmadı. GM’nin onu takip edecek EV’leri kesinlikle daha agresif hızlanma sayılarına ve reklamlarda harika görünen ancak günlük kullanım için gerçekten pratik olmayan performansa sahip olacak.
Bu noktayı ölümüne geçme riski altında, bu fiyata başka hiçbir pratik EV seçeneği yok
Bolt EUV’nin beş kişilik yeri var, ancak – ve bu belki de düşüşünün büyük bir nedeniydi – kesinlikle bugün yoldaki daha küçük arabalardan biri. (Bununla Bolt EV arasındaki fark, yaklaşık altı inç daha uzun, neredeyse tamamı daha fazla arka koltuk yolcu odasına gidiyor.) Yürümeye başlayan bir araba koltuğu da dahil olmak üzere beş kişilik aileme sığdım ve kısa geziler için iyiydi. ya da işler. Çocuklar için arka koltukta bolca yer vardı ve yürümeye başlayan çocuğu araba koltuğuna oturtmak ve çıkarmak kolaydı. Ayrıca, hatchback benzeri şekli nedeniyle bol miktarda kargo alanı vardı.
Ancak Amerikalılar kompakt hatchback’ler (RIP, BMW i3, artık mevcut olmayan başka bir küçük EV) satın almaktan hoşlanmıyor. Dünyanın diğer bölgeleri halihazırda veya yakında birçok kompakt ve uygun fiyatlı elektrikli araç arasından seçim yapacaktır. GM’nin kendisi tarafından yapılanlar. Bunun yerine, müstehcen miktarda beygir gücüne ve üretimi ve şarjı daha pahalı olan ve çoğu Amerikalının gerçekte yaptığı sürüş türü için pratik olmayan aşırı büyük pil paketlerine sahip arabalar ve kamyonlar alacağız.
Bolt’tan özleyeceğim başka bir şey var mı? Telefonumu bilgi-eğlence sistemi ile kullanma yeteneği. GM kısa bir süre önce, gelecekteki EV’lerinde CarPlay ve Android Auto’yu ortadan kaldırmayı planladığını, ancak her ikisinin de Bolt’ta mevcut olduğunu duyurdu.
Bolt EUV, 247 millik bir EPA derecesi ile geldi; bu, bir Tesla Model 3’te veya piyasadaki diğer bazı daha pahalı EV’lerde alacağınız kadar değil, ancak yine de atlamak için çok fazla menzil. endişe. Sürüş haftamda (çoğu zaman 40’ların ortasındaki dış hava sıcaklıklarıyla), araç içi menzil tahmini yaklaşık 213 mili aştı.
Maksimum 55kW DC hızlı şarj hızı, her ikisi de 350kW’a kadar şarj edebilen (ve yaklaşık 20.000 $ daha pahalı) Hyundai’nin Ioniq 5 veya Kia EV6’sı kadar hızlı değil. Bolt’un bir DC hızlı şarj cihazına bağlandığında yapabileceği en iyi şey, 30 dakikalık şarjla yaklaşık 100 mil menzil elde etmektir. Bolt’un asla taşınmadığı GM’nin daha yeni Ultium EV platformu, daha hızlı şarj seçenekleri sağlayacak.
Bolt EUV’de beş kişilik yer var, ancak – ve bu belki de düşüşünün büyük bir nedeniydi – kesinlikle bugün yoldaki daha küçük arabalardan biri.
Ama size küçük bir sır vereceğim: Araba kullananların büyük çoğunluğu için ne menzil ne de şarj etme hızı pek önemli değil. Bolt’la geçirdiğim süre boyunca, onu tipik sürüş ihtiyaçlarım için kullandım: çocukları okula ve diğer etkinliklere getirmek, ayak işlerini yapmak, yerel arkadaşlarımı ziyaret etmek ve dışarı çıkmak. Tek bir günde en fazla sürdüğüm şey, Bolt’un menzili dahilinde, yaklaşık 40 mil idi. Ve özellikle benzersiz değilim: ABD Federal Otoyol İdaresi’nden alınan verilere göre, ortalama Amerikalı günde yaklaşık 37 mil sürüyor.
Garajımda 240 V şarj fişi yok, bu yüzden arabayı şarj etmek için saatte yaklaşık dört mil menzil sağlayan standart bir 120 V duvar prizi kullanmak zorunda kaldım. O zaman bile, her gece şarj edebildim veya tamamen şarj olabildim. Gün boyunca Bolt’u sürer, akşam eve gelir, fişi prize takar ve ertesi güne 200 mil menzille başlardım. Halka açık bir şarj cihazında daha hızlı bir seçenek aramam bile gerekmedi çünkü buna gerek yoktu.
Bolt’u test etmeden ve onu tipik kullandığım şekilde kullanmadan önce, şuna ikna olmuştum: gerekli EV için 240V şarj seçeneği; şimdi, sahip olmanın güzel bir lüks olduğu kanısındayım, ancak birçok insan kesinlikle daha yavaş şarjla idare edebilir. (Ve anekdot olarak, konuştuğum birçok EV sahibi zaten yapıyor – EV Satın Alma Rehberi YouTube kanalından Alex Dykes’ın bir EV şarjının burada iyi dökümü.)
Ne yazık ki, daha büyük EV’ler neredeyse Bolt kadar verimli değiller ve şarj edilmesi çok daha uzun süren çok daha büyük pillerle geliyorlar. EV’nizi gece boyunca şarj etmek için standart bir duvar prizine güvenme yeteneği, bu dünya için uzun olmayabilir, bunun yerine, nadir bir elektrik kesintisi durumunda büyük boy elektrikli kamyonların mobil güç jeneratörleri olma yeteneği ile yer değiştirebilir.
Chevrolet’nin son birkaç yıldaki Bolt hattındaki sicili engebeli oldu – bir düzineden fazla yangına neden olan arızalı pilleri değiştirmek için 2021’de 150.000 aracı geri çağırmak zorunda kaldı. Ayrıca, pazarda iki model yılı geride kalmasına ve fiyatının altını düşürmesine rağmen, Tesla Model 3’ü sürmek için daha sesli, daha çekici ve daha eğlenceli olanla asla rekabet edemedi.
Ancak Bolt, uygun fiyatlı ve pratik bir EV seçeneği olarak kaldı. GM’nin pazarlanması daha kolay olan ve bayi lotlarında gösteriş yapan daha büyük, daha pahalı araçlar lehine onu öldürüyor olması, ne geleceğinin korkunç bir önizlemesidir. Evet, daha büyük, daha gösterişli, daha hızlı arabalar talep eden Amerikalıların isteklerini karşılayan EV’lere sahip olmalıyız. Ancak insanların EV’leri şimdikinden daha hızlı benimsemesini istiyorsak Bolt gibi çok daha fazla araca ihtiyacımız olacak.