2023 Toyota Prius incelemesi: EV gerçeklik kontrolü

Toyota Prius olmak için garip bir zaman.

Bir yandan, hiçbir araba, bu her yerde bulunan baklava biçimli hibrit kadar eko-bilinçli erdem sinyaliyle eşanlamlı değildir. Ancak öte yandan, Prius’un benzinle beslenen aktarma organı, Toyota’nın rakiplerinin liderliğini takip etme ve EV’lere girme konusundaki isteksizliğinin kesin bir hatırlatıcısıdır. Peki bu, bayilere yeni giren gösterişli yeni 2023 modelini nerede bırakıyor?

Toyota’nın beşinci nesil Prius’unun kesinlikle seveceği çok şey var. Yeni başlayanlar için, selefinden yüzde 6.000 daha iyi görünüyor, yani gerçekten çekici ve sadece bir Prius için. Bunun gibi bir parıltı, imajın her şey olduğu bir araba için gerçekten büyük bir anlaşma ve başka türlü Toyota’nın daha önce bodur görünen hibridini düşünmemiş olabilecek alıcıları etkilemek için uzun bir yol kat etmeli.

Prius ayrıca daha fazla kabin ve güvenlik teknolojisine, yolda daha iyi davranışlara sahiptir ve unutmayın, galon başına 57 mil kadar bir EPA yakıt ekonomisi derecesi – olduğu gibi, bu bekleyebileceğiniz (ve yapmanız gereken) bir sayıdır. günlük sürüşte görmek için. Ayrıca, bugün satışta olan yeni kompakt elektrikli arabaların çoğundan önemli ölçüde daha ucuzdur ve Amerika’nın kesinlikle berbat ve güvenilmez kamusal şarj ağına güvenmenizi gerektirmez.

Daha önce olduğu gibi Toyota, Prius’u önden veya dört tekerlekten çekişli olarak sunuyor. İlki, hibridin maksimum yakıt ekonomisini artırmanıza izin verirken, ikincisi, dört tekerlekten çekiş için isteğe bağlı bir elektrikli arkadan çekişli ünite içerir – bu, yağmurlu veya karlı bir iklimde yaşıyorsanız yardımcı olan bir şeydir.

Modeli ne olursa olsun, Prius, lityum iyon pil paketi ve elektrik motoru ile iki litrelik dört silindirli bir motorla çalışıyor. Önden çekişli varyantlar için toplam sistem çıkışı 194 beygir gücü iken, AWD’nin eklenmesi çıkışı çok az bir oranda 196 hp’ye çıkarıyor.

Daha da önemlisi, yeni Prius artık hızlanma sırasında tam bir sümüklü böcek değil. Mekanik iyileştirmeler ve daha şık aerodinamiğin birleşimi sayesinde Prius, eski modelin uyuşuk 9,8 saniyelik süresinden tam 2,6 saniye daha hızlı olan 7,2 saniyede 100 km/s hıza ulaşabilir. Bu, otoyollara girerken veya yavaş hareket eden yarı kamyonların yanından geçerken size daha fazla güven ve yetki verir. Sadece çok çılgına dönme; unutmayın, Prius tamamen verimlilikle ilgilidir.

Önden çekişli, bir temel Prius LE’nin 57mpg şehir, 56mpg otoyol ve 57mpg kombine olarak geri döneceği tahmin ediliyor. Test arabam veya yüksek seviyeli bir Limited gibi bir XLE için yay yapın ve bu sayılar, çoğunlukla daha büyük 19 inç jantlar nedeniyle, pano boyunca hafifçe 52mpg’ye düşecek. (AWD için ek arkadan çekiş ünitesi eklemek, beklenen yakıt tasarrufunu daha da azaltacaktır.) Los Angeles’ta yaptığım bir haftalık test sırasında sürüş tarzımı değiştirmeden, rutin olarak 50–52mpg aralığında yakıt ekonomisi gördüm. Prius’ta verimlilik çocuk oyuncağıdır.

Prius’un Eco sürüş modu, gaz kelebeği tepkisini biraz kısar ve mümkün olduğunca pilin gücüne güvenir, bu da bunu şehirde dolaşmanın en iyi yolu yapar. Bir mahallede veya sıkışık bir şehir merkezinde gaz pedalına çok kolay basarsanız, Prius’u sadece pil gücüyle uğultu yapmaya ikna edebilirsiniz – ancak uzun süre değil. Bununla birlikte, Toyota’nın yakında 35 ila 40 mil tamamen elektrikli menzile izin vermesi gereken daha sağlam bir plug-in hibrit aktarma organı ile Prius Prime’ın yeni bir versiyonunu piyasaya süreceğini de belirtmekte fayda var.

Toyota’nın hibrit tahrik sistemleri yapma konusunda onlarca yıllık deneyimi var, bu nedenle 2023 Prius’un yalnızca pil ve motor destekli sürüş arasında sorunsuz bir geçişe sahip olması şaşırtıcı değil. Soğuk bir sabah Prius’u çalıştırdığınızda, kaba sesli iki litrelik motorun ateşlendiğini duyacaksınız (ve hissedeceksiniz), ancak yolda, bu açma / kapama geçişleri neredeyse algılanamaz.

Uygun bir şekilde adlandırılan Normal sürüş modu, Prius’un herhangi bir ekstra eko yardımı olmadan işini yapmasına izin verir ve kendinizi hareketli hissediyorsanız, bir Spor ayarı vardır, yani, yani, hadi. Ödüllendirici sürüş dinamikleri için kimse bir Prius almıyor.

Bununla birlikte, yeni Prius sürmek için tamamen boş değil. Sürüş rahat ve direksiyon tahmin edilebileceği gibi hafif ve hissiz olsa da araba virajları güzel alıyor. Rejeneratif durma gücü, mekanik frenleri güzel bir şekilde tamamlar ve standart Proaktif Sürüş Yardımı, başka bir araca veya viraja yaklaştığınızı algıladığında arabayı otomatik olarak yavaşlatmak için Prius’un radarlarını ve kameralarını kullanır. Uyarlanabilir hız sabitleyiciye yarım adım gibi bir şey, aynı zamanda standart donanım olan bir şey, şeritte kalma yardımı ve yaya algılamalı önden çarpışma uyarısı gibi özelliklerle birlikte.

İçeride, Toyota’nın multimedya sistemi, Prius LE tabanındaki sekiz inçlik bir dokunmatik ekrana yerleştirilmiştir, ancak XLE’ye geçin ve kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğu ile tamamlanan 12,3 inçlik bir ekranı seçebilirsiniz. (Prius Limited’de büyük ekran standarttır.) Genel arayüzün kullanımı oldukça basit ve ustalaşması kolaydır, ancak ses düğmesinin sürücüden uzakta sağ tarafta olması biraz tuhaftır. Klima kontrolü için düğmeler ve geçiş düğmeleri, oldukça yakışıklı bir gösterge paneli tasarımına ödünç verecek şekilde aşağıda düzgün bir şekilde düzenlenmiştir. Çoğunlukla.

Prius’un iç mekanıyla ilgili beni rahatsız eden en önemli şey, dijital gösterge kümesinin yerleşimi. Yedi inçlik ekran, sürücünün çok ilerisinde, ön cama yakın bir yerde bulunuyor ve direksiyonun üst kısmı ekranın tabanının altında bulunuyor. Bu alışılmadık bir tasarım seçimi; çoğu arabada göstergeleri görürsünüz başından sonuna kadar direksiyon.

Ne kadar uzun olduğunuza veya boyunuzun ne kadarının gövdenizde olduğuna bağlı olarak, tekerlek göstergelerde gösterilen bilgilerin bir kısmını kesebilir, bu yedi inçlik ekran bir sürü küçük bilgiyle dolu olduğu için çok da önemli değil. simgeler ve farklı paneller arasında fark edilebilir bir ayrım yok. Direksiyon simidinin kendisi de tıknaz ve çekici değil, ancak Toyota’yı en azından çapını hoş bir şekilde küçülttüğü için övmek zorundayım. Prius’u sürmek, bir arabada oturmak gibi hissettiriyor. Cruise’n ABD çarşı konsolu.

Ön koltuk baş mesafesi ve diz mesafesi cömert ve isteğe bağlı cam tavan, Prius’un kabinine havadar bir hava katıyor. Bununla birlikte, cömertçe eğimli tavan çizgisi, arka baş boşluğunu gerçekten kesiyor ve benim gibi beş fit, sekiz inçlik kısa bir yetişkin için bile Prius’un arka koltuklarına girip çıkmayı biraz zorlaştırıyor.

Prii sürüleri kaçınılmaz olarak ortak araç olarak hizmete girdiğinde, pek çok farkında olmadan mesaj atan yolcunun kafalarını çarpacağını hayal ediyorum – ve bu, 02:00 barı çalışmadan önce.

1.095 $’lık zorunlu varış ücreti dahil, 2023 Toyota Prius’a 28.545 $ gibi düşük bir fiyata binebilirsiniz. Bir XLE 31.990 $’dan başlarken, Limited 35.560 $’dan başlayan fiyatlarla ve dört tekerlekten çekiş 1.400 $’lık bir eklentidir. Yukarıda belirtilen 12,3 inç ekran (735 $), sabit cam tavan (1.000 $) ve bazı süslü Süpersonik Kırmızı boya (495 $) gibi seçeneklerle, Prius XLE FWD’m 34.095 $ gibi tamamen makul bir fiyat etiketi ile yola çıkıyor.

Temel 2023 Prius’tan daha ucuz olan tek tamamen elektrikli otomobiller, Chevrolet Bolt EV ve Bolt EUV kardeşleridir, ancak mevcut federal ve yerel vergi iadeleri kesinlikle daha pahalı EV’lerin fiyatını dengeleyebilir.

Toyota, gelecekteki elektrikli araç planlarında dalgalanmaya devam ediyor, bazı raporlar şirketin silahlarına bağlı kalacağını iddia ederken, diğerleri otomobil üreticisinin yeni elektrikli ürünleri hızlandıracağını söylüyor.

Toyota’nın şimdiye kadarki kararlarına katılıp katılmadığınıza bakılmaksızın, genel halk için elektrikli araçları hızlı ve güvenilir bir şekilde şarj etmek daha kolay ve daha erişilebilir olana kadar, Prius’un kolay-rahat verimlilik sunan harika bir hibrit olduğu gerçeğini tartışmaya gerek yok. herhangi bir ekstra güçlük.

The Verge için Steven Ewing’in fotoğrafı