Otomobil endüstrisi, ilk Model T’nin montaj hattından inmesinden bu yana en büyük dönüşümünün ortasında. Ve hayır, mesele sadece elektrikli araçlara geçmek değil.
EV geçişiyle el ele giden yazılımla ilgili. Otomobil üreticileri, yerel olarak bilgi-eğlence sistemleri, kablosuz güncellemeler, araç içi filmler ve oyun ve isteğe bağlı özelliklerle çalışacak şekilde tasarlanmış uygulamaların gelecekte gelirin ana itici güçleri olacağına bahse giriyor.
Hyundai, oraya ilk varmak isteyen otomobil üreticilerinden biridir. Ve ısıtmalı koltuklar gibi sürücülerin önceden almaya alışkın olduğu özellikler için abonelik ücreti alarak değil. Bunun yerine Hyundai, köpek sahipleri veya spor tutkunları için indirilebilir özellikler gibi sahiplerinin değer verdiği yeni ürün ve hizmetler geliştirip piyasaya sürmek istiyor.
Güney Koreli otomobil üreticisi, şirketin ABD’deki üst düzey mobilite yöneticilerinden birinin bu ayın başlarında New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda TechCrunch’a verdiği demeçte, yazılım odaklı özelliklerin gelecekteki kârlarının %30’unu oluşturması için yüksek bir hedef belirledi.
Şimdiye kadar Hyundai, donanım odaklı özelliklerle en görünür şekilde rakiplerinin önüne geçmeye çalışıyordu; 300 milden fazla menzile sahip elektrikli araçlar ve ev cihazlarını şarj etme gibi donanım odaklı özellikler.
2023 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda bir Hyundai Kona N EV’nin içi. Görsel Kaynakları: Stephanie Keith/Bloomberg / Getty Images.
Hyundai Motor Kuzey Amerika’nın ürün planlama ve hareketlilik stratejisinden sorumlu başkan yardımcısı Olabisi Boyle yakın tarihli bir röportajda, Hyundai’nin artık kaynaklarını ve dikkatini yazılım tasarımına ve ayrıca aracın içinin kişiselleştirilmesine ve özelleştirilmesine kaydırdığını söyledi.
“Gelecekteki kârların bir kısmı burada olacak, belki %30’a varan oran bundan gelecek” dedi.
Boyle, bunun başka bir gelir akışının yerine değil, Hyundai’nin şu anda rapor ettiğinin üzerine ek %30 olması gerektiğini açıkladı. Pek çok endüstri gözlemcisi, gelecek EV mahsulünün yollarda geleneksel arabalardan daha uzun süre dayanabileceğini ve araba sürebileceğini düşünüyor. parça satışlarından daha az gelir.
Geçen yıl, Hyundai Motor Group 107 milyar $ (142,5 trilyon KRW) gelir ve rekor kırdı Yıllık net kârda 6 milyar $ (7,9 trilyon KRW).
Zor kısım, müşterilerin gerçekte hangi özellikleri istediğini veya değer verdiğini belirlemek olacaktır. Genç bir yetişkin sürücünün, aynı aile aracını kullanan bir büyükanne veya büyükbabadan muhtemelen farklı ihtiyaçları ve tercihleri olacaktır. Otomobil üreticileri bunun işe yaramasını istiyorsa, pek çok farklı fikri duvara fırlatmak ve neyin yapışacağını görmek zorunda kalabilirler.
Ancak alıcıların bu konuya kafa yormasını sağlamak, Hyundai’nin beklediğinden daha zor olabilir. Araba sahipleri, onlarca yıldır sahip oldukları aynı sahiplik deneyimlerine hâlâ aşağı yukarı alışmış durumda. Ve hanehalkı bütçeleri zaten enflasyon veya akış hizmetleri gibi hizmetlere artan abonelik sayısı nedeniyle zaten zayıflamış durumdayken, müstakbel otomobil alıcıları, bir zamanlar peşin aldıkları işlevler için aylık ödeme yapma fikrine defalarca sinirlendiler.
Pazarlama ve araştırma şirketi AutoPacific tarafından hedeflenen yeni araba alıcıları arasında yakın zamanda yapılan bir anket, uzaktan araç kontrolü, video akışı, internette gezinme ve arabada oyun oynama gibi özelliklere, bu seçenekler varsayımsal olarak ayda 15 ABD dolarına mal oluyorsa, oldukça düşük ilgi olduğunu ortaya koydu.
Bu tür özelliklere olan ilgi, şarj olurken bir şeyler yapması gereken EV ve plug-in hibrit müşteriler arasında ve abonelik özelliklerine daha alışkın olan genç tüketiciler arasında daha yüksek olma eğilimindedir.
İndirmeler, ısıtmalı koltuk abonelikleri değil
Kariyeri Visa’da bağlantılı ticaret teknolojisinde bir koşuyu da içeren 20 yıllık bir otomobil endüstrisi emektarı olan Boyle, bu gerilimin farkında görünüyordu.
Hyundai’nin abonelik özelliklerinin hedefi, “ısıtmalı koltuklar gibi zaten sahip olduğunuz şeyler için değil, sizi arabanızın iç alanında daha üretken kılacak gerçek özellikler için” dedi.
Bu, birçok pazarda sürücülere aşağıdakiler gibi belirli özelliklere erişim sağlayan BMW’nin çok kötülenen Talep Üzerine İşlevler planına o kadar da örtülü olmayan bir göndermedir: aylık ücret karşılığında ısıtmalı koltuklar. Bu lansmanla ilgili haberler, geçen yıl önemli ölçüde çevrimiçi tepkilere yol açtı. BMW cevap verdi bazı ABD modellerinin bir abonelik araç kamerası işlevi ve uzaktan başlatma sunduğunu, ancak bu tür tekliflerin diğer küresel pazarlara kıyasla şimdilik “küçük ölçekte” var olduğunu söyleyerek. BMW’nin gelecekteki otomobillerde bu tür özellikleri denemenin daha fazla yolunu bulması muhtemeldir.
Ancak son zamanlarda, “ısıtmalı koltuk aboneliği”, araç sahiplerinin yakında çıkacak yazılımla çalışan arabalarla ilgili nefret edebilecekleri her şey için bir tür kısa yol haline geldi.
Boyle, bunun Hyundai’nin lehine çalışması için, yeni arabalarda artık her yerde bulunan (ve zorunlu kılınan) yedek kameraların aksine, özelliklerin neredeyse gerekli hale gelmesi gerektiğini söyledi.
Boyle, “Gördüğümüz bu işlevler yeni ve tüketici deneyimlerinde mükemmel değiller, ancak bunların hepsi gelişecek” dedi. “Ve sonra bu, bunun veya bunun için bir kullanım durumu olduğunda sadece bir temel olacak.”
Odak noktasının “EV’de indirebileceğiniz, beklemediğiniz şeyler” olacağını da sözlerine ekledi.
“Arabada bir köpek beslerseniz, belki iklimi düzenler veya camı aşağı indirir veya başka bir şey olabilir” dedi. “Bu özellik için ödeme yapmak istiyor musunuz?”
Boyle’un önerdiği diğer örnekler arasında EV’ler için indirilebilir motor sesleri vardı – Dodge gibi otomobil üreticileri şimdiden içten yanmayla kaybolan sesleri simüle etmenin yolları üzerinde çalışıyorlar – ve hatta içeride spor takımı temalı ekranlar. (İkincisi, yan kuruluş Kia da dahil olmak üzere otomobil fuarında Hyundai Motor Group yöneticileri ve ürün planlamacıları tarafından TechCrunch’a defalarca bahsedildi.)
Boyle, “Bu kullanım durumları için teknoloji yığınına sahip olmanız gerekiyor” dedi. “Diyelim ki Boston Red Sox’u ya da her ne ise onu seviyorsunuz. Bunu herkes istemez ama kendi EV’niz için indirebilirsiniz.”
Hyundai, kablosuz yazılım güncellemeleri ve bilgi-eğlence sisteminin çok ötesine geçen indirilebilir özelliklerle araç üretmeye geçiş yapan ilk büyük otomobil üreticilerinden biri olmayı hedefliyor. Tüm arabalarının 2025 yılına kadar kablosuz yazılım güncellemeleri yapabilecek kapasiteye sahip olacağını ve şu anda birçok güncellenmiş modelin bu yetenekle piyasaya sürüldüğünü ve buna hata düzeltmelerini, pil yönetimini ve sonunda daha gelişmiş bir otomatik sürüş yardımını dahil edeceğini söyledi. sistem.
Geleceğe hazırlık
Hemen hemen her otomobil üreticisi doğru yarışacak “hiper kişiselleştirme” yazılım çağında. Önümüzdeki birkaç yıl, kimin en fazla EV aralığını, en hızlı şarj sürelerini ve en iyi sürüş deneyimini sunabileceğini görmenin yanı sıra, en iyi yazılım kullanıcı deneyimiyle insanların istediği en çok özelliği kimin sunabileceğini görmek için bir yarış olacak.
Otomobil üreticileri zaten bu yoldan gidiyor. Muhtemelen bunun en yüksek profilli mevcut örneği, Tesla’nın sözde Tam Kendi Kendine Sürüş Beta’sıdır. ayda 199 dolara kadar koşuveya toplam 15.000 ABD doları. Bu, sahiplerine şehrin sokaklarında gezinmek için kullanılabilecek bir dizi gelişmiş otomatikleştirilmiş sürüş özellikleri sağlar, ancak Tesla’nın arabaları, ismine rağmen tamamen kendi kendine sürüş özelliğine sahip değildir.
Hyundai de Bluelink ve şimdi de Bluelink+ abonelik bağlantı sistemleriyle bu dünyaya ayak basıyor. Bu hizmetler, General Motors’un uzun süredir devam eden OnStar hizmetinden farklı olarak, aylık bir ücret karşılığında uzaktan çalıştırma, acil yol yardımı ve araç teşhis kontrolleri gibi özellikler sunuyor. Yeni Bluelink+ hizmeti, bu özelliklerin birçoğunu sunar, ancak tüm sahiplik süresi boyunca ücretsizdir. deneme süresi veya abonelik ücreti olmadan yeni araç sahipleri için. (Kullanılmış araç sahipleri, deneme süresi sona erdikten sonra bunun bedelini ödemek zorunda kalacaklar.)
Otomobil endüstrisinin bir sonraki abonelik özellikleri dalgası çok daha derine inebilir. Örneğin Volkswagen Grubu, Spotify, TikTok, Zoom ve daha fazlası için yerel deneyimler sunacak bir araç içi uygulama mağazası açıyor. EV’ler şarj istasyonlarında şarj olmak için beklerken, araç içi filmlerin ve oyunların da önemli gelir kaynakları olması bekleniyor. Gelecekte (teorik olarak) daha otomatik hale geldikçe, yolcular etrafta dolaşırken oynayacakları ve üzerinde çalışacakları bir şeye ihtiyaç duyacaklar.
Uzmanlar, eğer gerçekleşirse, bunun çok uzak olduğunu söylüyor. Araba şirketleri hala otonom sürüşe adanmış durumda. Bununla birlikte, çoğu, en önemlisi Ford, otoyollarda dikkat çekmeden, dikkat çekmeden sürüş gibi aktif sürücü yardımı özelliklerine daha fazla kaynak ayırıyor. Buna, Las Vegas’ta bir robotaksi hizmeti gibi girişimlerle özerkliği ticarileştirmeye çalışan Hyundai de dahildir.
Boyle’un işi temelde Hyundai’yi geleceğe hazır hale getirmek. Buna aynı zamanda büyük EV hamlesi ve robotik, kentsel hava hareketliliği ve hidrojen gücüne yaptığı yatırımlar da dahildir.
“On beş yıl önce insanlar elektrikli araçlar için altyapı olmadığını söylerdi; neden bu şeylerle uğraşıyorsun?” Boyle dedi. “Ama bunlar erkenden yatırım yapman gereken şeyler.”