Yolcuların sadece rahatlayabilecekleri, film izleyebilecekleri, çalışabilecekleri ve uyuyabilecekleri, yüksek hızlarda sessizce yönlendirilirken uyuyabilecekleri otonom arabaların hayalini kurarak büyüdüyseniz, size geleceğin en azından bir kısmının geldiğini söylemek için buradayım.
2023 BMW i7 xDrive60’ın şeklini alır. Eşleşen bir fiyat etiketi ile yeni i7 gösteriş, teknoloji ve lüksün geleceğinin nasıl görünebileceğine dair gerçek bir bakış sunuyor.
Kesinlikle, otomobil üreticisinin 7 serisi (8 serisinin yanı sıra) uzun süredir markanın lüksün nihai ifadesi olarak yerini koruyor. Ancak BMW kısa bir süre önce ABD’de en çok satan lüks marka tacını Mercedes-Benz’den kaptı. sadece Tesla tarafından derhal bir kenara itilmek üzere. Rekabet belirlendi ve bahisler hiç bu kadar yüksek olmamıştı.
Arka yolcular için devasa bir 8K sinema ekranı gibi yüksek teknoloji özellikleriyle dolu BMW, i7’nin giderek kalabalıklaşan lüks elektrikli sedan alanında bir segment lideri olmasını umuyor.
temeller
EV’lerin “ruhsuz” veya sıkıcı olması hakkında ne söylerseniz söyleyin, ancak i7 bunların hiçbiri değil ve bu, büyük ölçüde onun temelleri sayesinde. BMW, i7’yi amiral gemisi benzinli 7 serisi ile birlikte geliştirdi. Pek çok otomobil üreticisi, benzinli arabalarının EV versiyonlarındaki donanım tekliflerini ve özellikleri düşürme eğilimindeyken, BMW i7’yi ürettiğinde bu konuda hiçbir masraftan veya lüks seçeneklerden kaçınmadı.
Yeni i7 gösteriş, teknoloji ve lüksün geleceğinin nasıl görünebileceğine dair gerçek bir bakış sunuyor.
i7, birleşik 536 beygir gücü ve 549 lb-ft tork üreten iki elektrik motoruyla eşleştirilmiş, zeminin altında 101,7 kWh (kullanılabilir) bir pil paketi ile çalışıyor. BMW, i7 xDrive60’ın 0-100 km/s hıza yaklaşık 4,5 saniyede çıkacağını ve DC hızlı şarj cihazıyla 34 dakikada yüzde 10-80 arasında şarj edilebileceğini söylüyor. BMW, i7’nin 195 kW’lık maksimum şarjını aldığında sadece 10 dakikada 80 mil kadar geri kazanabileceğini söylüyor. EPA’ya göre, bu pil takımı tekerlek boyutuna bağlı olarak 296 mil ila 318 mil arasında herhangi bir yere ulaşacak (19 inçlik daha küçük tekerlekler daha fazla menzil elde ediyor).
Verimlilik ayrıca, BMW’nin geçen yıl incelediğimiz ilk tamamen elektrikli SUV’si olan etkileyici BMW iX SUV’de de kullanılan adaptif geri kazanım özelliğiyle artırılıyor. Temel olarak, yerleşik GPS sistemine bir varış noktası girerseniz, seçilen rotaya göre fren yenilemeyi en üst düzeye çıkarmak için aracın akü sistemiyle birlikte çalışır.
Ayrıca, otomobilin yerleşik kamerası önünüzdeki trafiği izler ve çok iyi uyarlanabilir hız sabitleyici kullanıldığında fren rejenerasyonunu etkinleştirir. Sistem aynı zamanda aktif cruise control devreye girmeden de çalışır ve B modunda (fren modu) veya LA trafiğinde özellikle hoş olan tek pedal modunda büyük ölçüde ona güvenir. Ayrıca pil takımına daha fazla güç kazandırabilir ve tek bir şarjla biraz daha fazla mesafe kat edebilirsiniz.
Yaklaşık 4,5 saniyede 0–60 mil/saat
i7’de bir hafta geçirdim ve Los Angeles’tan San Diego’ya ve Güney Kaliforniya’nın kötü şöhretli oluklu otoyollarına geri dönerek tek seferde kabaca 250 mil sürdüm. Neredeyse sessizlik içinde otoyolda “uçarken” menzil kaygısı uzak bir anıydı. Evet, kasıtlı olarak, tipik olarak BMW’nin sahip olduğu üst düzey Rolls Royce için ayrılmış bir kelime olan “esintili” terimini kullandım.
Rolls, 2023’ün ikinci çeyreğinde karaya çıkması nedeniyle tamamen elektrikli Spectre’nin tüm ayrıntılarını açıklamamış olsa da, Spectre ve i7’nin daha büyük bir pil takımıyla aynı senkron motor kurulumunu paylaşacağı yönünde yaygın spekülasyonlar yapılıyor.
İçerideki lüks
Rolls Royce bağlantısı da burada bitmiyor. i7’nin içi, iX SUV’un içi gibi, ileri teknoloji, konforlu, lüks ve yenilikçi bir yer. Kapı panelindeki mücevher benzeri koltuk ayarlarından, yolcu kapı kollarına entegre 5,5 inçlik renkli dokunmatik ekranlardan kabindeki lüks tüylü paspaslara kadar her şey, hem incelik hem de teknolojik beceri deneyimine katkıda bulunuyor.
Gelecekte, en azından BMW’ye göre düğmelere ihtiyacımız olmayacak. Baller salonunun içinde hemen hemen her yerde ekranlar bol miktarda bulunur. Sürücü ekranı (12,3 inç) ve bilgi-eğlence ekranı kesintisiz, kavisli bir cam panelin arkasına oturur ve her şey BMW’nin iDrive veya ses tanıma sistemi aracılığıyla kontrol edilir.
Neredeyse sessizlik içinde otoyolda “uçarken” menzil kaygısı uzak bir anıydı
Gerçekte BMW, iDrive ve sesli asistan sistemini o kadar sağlam ve kullanımı kolay hale getirdi ki, gerçekten herhangi bir düğmeye ihtiyacınız yok. Elbette, iç aydınlatma veya aracın kilidini açtığınızda başlayan karşılama dizisi gibi şeyleri özelleştirmek için menüler arasında gezinmeniz gerekir, ancak uyandırma sözcüğü olan “Hey BMW”yi söyleyerek ve sorarak doğru menüyü kolayca bulabilirsiniz: doğal, normal bir dilde, aradığınız her neyse. Mantık çerçevesinde de istediğiniz kadar karmaşıklaşabilirsiniz.
Örneğin, çoğu ses tanıma sisteminde olduğu gibi, arabadan sıcaklığı artırmasını veya düşürmesini, dört koltuktan herhangi birinde masaj ayarlarını açmasını veya koltuk ısıtıcılarını veya soğutucularını açmasını isteyebilirsiniz. Piyasadaki diğer sistemlerin çoğu, sözlü talimatınızı duraklatırsanız veya karıştırırsanız, müzik setindeki ses ayarlarını yapmak gibi bir şey yapmak için doğru menüyü yüklemekte zorlanır.
BMW’de öyle değil. Bozduğunuzda veya duraklattığınızda bile beklediğiniz ve istediğiniz şeyi yapar, bu da teknolojiyi kullanımı doğal ve tamamen göze çarpmayan hale getirir.
Sesli asistan sistemi o kadar sağlam ve kullanımı kolay ki gerçekten herhangi bir tuşa ihtiyacınız yok
Hatta BMW’nin tasarımcıları, hava kanallarını nasıl yönlendirdiğimizi, açtığımızı ve kapattığımızı yeniden düşünecek kadar ileri gittiler ve 14,9 inçlik bilgi-eğlence ekranının altında küçük bir şerit boyunca uzanan neredeyse görünmez havalandırmaları hareket ettiren küçük, çıkıntı benzeri kontroller seçtiler. istenen yön.
Ayrıca tüm EV sürüş ve çalıştırma deneyimini yeniden düşündüler. i7 ile ilgili en sevdiğim şeylerden biri, ilk kez binip çalıştırdığınızda, araca benzinli bir arabanın yaptığı gibi rölantideymiş gibi periyodik olarak hissettiren çok hafif ve ince bir hareketin olması gerçeğidir. Ben de eski bir BMW sahibi olarak bu küçük detay her seferinde yüzümde bir gülümseme oluşturdu.
Hatta kabinden, sanki bir benzinli motor kaputun altında dönüyormuş gibi yayılan sessiz bir gümbürtü bile var; bu, EV güç aktarma organlarının ilerlemesini kutlayan ancak yine de eski moda dinozorla çalışan güzel araçlar için nostaljik hisseden bizler için bir zevk.
Ve tabii ki, tüm sürüş modlarının sesi, başlatma ve kapatma sekansları ünlü besteci Hans Zimmer tarafından bestelendi ve tasarlandı.
Yolda, uyarlanabilir hız sabitleyici rahat ve kullanımı kolaydır, ancak BMW, direksiyon başında uyumamanızı sağlamak için sinir bozucu derecede hassas birkaç dadı oluşturmuştur. Bazı inşaat çalışmaları beni bilmediğim bir yola yönlendirdikten sonra yaklaşan bir çıkış için haritaya bakmak için telefonumu kaldırdım. Sistem hemen bundan şikayet etti ve uyarlanabilir seyire son vermekle tehdit etti.
Şerit tutma ve şerit izleme, 405’in yivli yol yüzeyi ve çoklu şerit genişletme yaralarıyla ilgili küçük bir sorun yaşadı ve periyodik olarak şerit izlemeyi kaybettiğini belirtti. Olduğunda endişe verici değildi, sadece 150.000 $’a yakın bir maliyeti olan bir araçta biraz kıkırdadı.
Sonra arka koltukta tüm ziller ve ıslıklar var ki, ne yazık ki, araba kullandığım için yoldayken deneyemedim. Arka koltuklardaki yolcular, en azından koltuklar en dik konumdayken, tonlarca diz mesafesine sahip, ancak şaşırtıcı derecede az baş mesafesine sahip.
Arka yolcu koltuğu yatay konumdayken, bacak dayanağı kaldırılmış, yolcu koltuğu tamamen ileri itilmiş ve koltuğun arkasındaki küçük topuk desteği çıkıntılı durumdayken, bu, bir business class koltuğuna çok benzer. uçak.
Benim gibi uzun bacaklarınız varsa, ayaklarınızı uzatacak kadar yer açmak için koltuğun arkasına kadar gitmeniz gerekir. Ve sürücünün yan dikiz aynasını görmek için yolcu koltuğunu geriye itmesi gerekmediğini ummanız gerekecek (bunun için, arka yolcu dinlenme moduna geçmek için koltukları hareket ettirmeye başladığında açılan bir ayar var) . Peki ya o yumuşak oturma yüzeyleri ve paspaslar? Test cihazımız gibi beyaz iç kısımla donatıldığında deri, merinos yünü ve kaşmirdir.
i7’deki en dikkate değer seçenek, Amazon Fire özelliğiyle gelen kesinlikle devasa 8K, 31 inçlik sinema ekranıdır. Kullanılmadığında düz bir şekilde açılır tavana yaslanır ve indirildiğinde sürücünün dikiz aynasının görüşünü tamamen engeller. Arka koltukların tüm özelliklerini, ekranı ve hatta bilgi-eğlence sistemini kapı kol dayama yerlerinde bulunan 5.5 inçlik küçük dokunmatik ekranlardan kontrol edebiliyorsunuz.
i7’deki en dikkate değer seçenek, Amazon Fire özelliğiyle gelen kesinlikle devasa 8K, 31 inçlik sinema ekranıdır.
Test aracımız Amazon Fire kilidi açık olarak gelmese de, ekran indirildiğinde başlatma sekansı yeterince etkileyiciydi. Geceleri (veya gündüzleri) bir yolcu arka koltukta film veya televizyon programı izlerken diğer sürücülerin dikkatinin dağılmasını önlemek için BMW pencere camlarını ve LED destekli (evet, yanar) cam tavan gölgesini programlamıştır. sinema ekranı alçaltıldığında alçaltmak için.
Tüm bu üst düzey teknoloji ve lüks, elbette çok yüksek bir fiyat etiketi ile geliyor. Sürüş Yardımı Pro (Uyarlanabilir Hız Sabitleyici özellikleri ve diğerleri), Yönetici koltuğu (arkadaki salon), Yönetici Paketi (sinema ekranı ve daha fazlası), özel iç mekan ve masajlı koltuklarla tamamlanan test cihazımız net olarak 151.995 ABD Doları olarak hesaplandı.
Harcamak için çok güzel bir kuruş olsa da, i7 şu anda piyasada bulabileceğiniz en lüks ve ileri teknoloji araçlardan biridir.