için savaş lüks EV sektöründeki pazar payı artıyor ve müşterilere her zamankinden daha fazla seçenek bırakıyor.
Bu, tüketiciler için harika bir haber ve pazar payı elde etmeyi uman EV üreticileri için bir düdüklü tencere. Bu rekabetçi lüks EV manzarasına en son giriş, Lucid Air Grand Touring sedan’ın altında ve giriş seviyesi Pure’un üzerinde oturan, EPA tarafından tahmin edilen 384 mil tamamen elektrikli menzile sahip beş yolcu kapasiteli Lucid Air Touring sedan. modeli.
Paketin ortasındaki Lucid Air, büyük oyuncuları devirmek için yeterli mi?
120.000 $’dan fazla yeni Lucid Air Touring ile Güney Kaliforniya’daki ıslak bahar yollarında bir hafta alet yaptıktan sonra, birkaç çekincem kaldı.
Bu, bir Lucid Air’in sürücü koltuğuna ilk oturuşum değildi.
Eylül 2021’de Casa Grande, Arizona’daki üretim hattından ilk birkaç Lucid Air Dream sedandan birini sürdüm. Beni bir Arizona otoyoluna götüren düz, hızlı bir rotadaki bu sürüş sırasında, çabukluğundan etkilendim. görünüşte ileri teknoloji, yetenekler ve hız.
Biraz daha hafif, daha düşük menzilli Touring modelinden daha azını beklemiyordum. Beni hâlâ etkileyen pek çok şey olsa da, Amazon Alexa sesli asistanı ve sürücü yardımı gibi birkaç özellik beni hayal kırıklığına uğrattı.
Sade dış cephe
Görsel Kaynakları: Abigail Bassett
Lucid Air Touring, dikkat çekmekten çok yataklı lüks bir araçtır. Sürüşü test ettiğim neredeyse tüm araçlar, ben dışarıdayken halkın bir tür tepkisini alıyor, ancak şaşırtıcı bir şekilde – ve şık uzay gemisi tasarımına rağmen – Lucid Air Touring bunu yapmadı.
Bu, Touring’in birkaç göz alıcı tasarım özelliğine sahip olmadığı anlamına gelmez, özellikle fırçalanmış metal c sütunu ile isteğe bağlı tam cam tavan ve fırçalanmış metal gövde detayı ve geniş aydınlatma imzası ile ayırt edici geniş burnu.
Lucid Air Touring’in kısa bir arka güverte ve uzun kaporta içeren alçak profili, modelin en azından şirkete göre piyasadaki herhangi bir üretim aracının en düşük sürtünmesini sağlamasına yardımcı oldu.
Air, sırasıyla 0.200 ve 0.208 sürtünme katsayısı alan Mercedes EQE sedan ve Tesla Model S’nin altına yerleştiren 0.197’lik bir sürtünme katsayısına sahip.
Bu düşük sürtünme, pil takımı ve verimli elektrik motorları ile birleştiğinde, Touring’in 400 milden kısa olan EPA aralığına ulaşmasına yardımcı oluyor.
İç mekan
Görsel Kaynakları: Abigail Bassett
Lucid, Tesla’nın kitabından bir sayfa alarak sedanın içindeki neredeyse tüm düğmeleri ortadan kaldırdı ve iklimden araba ayarlarına kadar her şey için bir çift büyük dokunmatik ekrana güvendi.
Fiziksel düğmelerin olmaması, maliyete net bir bakış sunar.
Direksiyon simidinin veya yan aynaların konumunu değiştirmeniz mi gerekiyor? Bunu bilgi-eğlence dokunmatik ekranı aracılığıyla yapmanız gerekecek. Torpido gözünü açmak mı yoksa Lucid Air Touring’i diğer sürüş modlarından birine mi geçirmek istiyorsunuz? Bilgi-eğlence ekranındaki simgeleri bulun. Araba sürerken simgeler aramak ideal olmaktan uzaktır, ancak sürece alışmak mümkündür.
Görsel Kaynakları: Berrak
Bu çift ekran düzeninin avantajları var.
Kullanıcılar, sürücü tarafından aracın ortasına kadar uzanan kanat benzeri üst ekrandan bilgi-eğlence ekranına kadar içeriği kaydırabilir. Arabayı kapattığınızda sıfırlansa da haritanızın, radyo istasyonunuzun veya sürüş kontrol detaylarınızın olduğu yeri yeniden düzenlemek istiyorsanız bu güzel bir özellik.
Gösterge panelinin ortasında, bilgi-eğlence ekranının hemen üzerinde yukarı veya aşağı hareket ettirebileceğiniz birkaç küçük düğme var. Bunlar, hızlı sıcaklık ve fan kontrolleri olarak işlev görür.
Test arabamla birlikte gelen isteğe bağlı Dolby Atmos ses sistemi için ses kontrolü görevi gören merkezde küçük, yivli bir silindir de var.
İç mekanın tamamındaki tek düğmeler, direksiyon simidindeki iki yivli silindire oturur. Bunlar, gelişmiş uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi ve takip mesafesini (aşağıda daha fazlası) ve bilgi-eğlence sistemindeki birkaç özelliği kontrol eder.
Görsel Kaynakları: Berrak
Bu dev açılır tavan, dış cephede baş döndürücü bir detay olsa da, içeride de biraz baş döndürücü bir özellik oluyor.
Turu, bazı daha kuru, daha az ormanlık alanlarda sıcaklıkların 70’lere ve 80’lerin altına düştüğü bir Pazar günü Temecula’ya doğru 230 millik bir koşu için çıkardım.
Cam tavan, kabin içindeki UV ve ısı sorunlarını azaltmak için işlenirken, onu örtecek fiziksel bir gölge yoktur. Ön cam tavana sorunsuz bir şekilde uyum sağladığından, standart opak güneşlikler tek soluklanma sağlar. Sürüşümde oldukça ısındı ve AC’yi biraz daha yükseltmekten başka yapacak bir şey yoktu.
Aynı zamanda cam tavan, aracın alçak tabanıyla birleştiğinde iç mekana açık ve neredeyse kavernöz bir his veriyor ki bu özellikle uzun bir sürüşte oldukça hoş.
Lucid Air Touring’de zeminin altında 92 kWh’lik bir pil paketi bulunur. Daha pahalı ve daha uzun menzilli Grand Touring arasındaki temel fark budur; bu, daha büyük bir 112-kWh pil takımı alır ve ona daha fazla menzil sağlar. Lucid temelde birkaç pil hücresini zeminden kaldırdığı için, arka yolcular biraz daha derin ayak boşluklarına sahip oluyor.
Alexa sıkıntıları
Lucid Air Touring’in içindeki teknoloji hem etkileyici hem de mükemmel değil.
Ancak, test sürüşümden bu yana Lucid’in bilgi-eğlence tekliflerinde kritik bir iyileştirme yaptığı belirtilmelidir. Apple CarPlay kablosuz bir yazılım güncellemesi aracılığıyla her Lucid’e.
En büyük hayal kırıklığım, navigasyon ve sıcaklık kontrolü gibi özellikleri kontrol etmek için Amazon Alexa sesli yardımcısını kullanmaktı. Boş nokta, Alexa bir araç içi sistem olarak iğrenç. Rivian R1S gibi diğer EV’lerde kullandım ve eşit derecede nefret ettim ve Lucid Air Touring’de daha iyi değil.
Geldiğimde Temecula çevresindeki birkaç yere gitmek için Alexa’yı kullandım. Açık ve yavaş konuşmasına rağmen Alexa, gideceğim yeri anlamakta defalarca başarısız oldu. Sistemden o kadar bıktım ki ona bağırmaktan vazgeçtim ve bilgi-eğlence dokunmatik ekranından varış noktasını manuel olarak girmek için yoldan çekildim.
Yolculuğum boyunca gökyüzünü net bir şekilde görmeme rağmen SiriusXM sinyali olmadan yaklaşık bir saat geçirdim. Geri gelmesini sağlamak için arabayı açıp kapatmak gerekiyordu.
Neredeyse işe yaramaz ses tanımaya ek olarak, Alexa’nın haritalaması Google, MapBox veya diğer OEM’lerin yerleşik haritalama için kullandıkları diğer sistemlerden çok daha düşüktür. Alexa o kadar berbattı ki, Google’ın çok sayıda asfalt yol olduğunu gösterdiği bir yer olan Pala Mesa şehrine gitmek için beni toprak bir yola soktu.
sürücü yardımı
Görsel Kaynakları: Berrak
Test aracımda “geleceğe hazır yarı otonom sürüş işlevselliği” ve kör nokta ekranlı çevre görüş izleme içeren Lucid’in DreamDrive Pro’su vardı.
Sistemi etkinleştirmek için sürücü, hızı ve takip mesafesini ayarlamak için direksiyon simidindeki silindirleri ve düğmeleri kullanır. Hızlı hareket eden otoyollarda, sistem beklendiği gibi davranır, saygılı bir takip mesafesini korur ve hızı korur, durmak için yavaşlar ve makul herhangi bir insan sürücünün yapacağı gibi tekrar hızlanır.
Uyarlanabilir seyir devre dışı bırakıldığında ise agresif fren rejenerasyonu devreye giriyor ve aracı hızla yavaşlatmaya başlıyor. Bu, saatte 70 millik trafikte sorunlu olabilir ve sistemin ne zaman devreye girip girmediği tamamen net değildir. Sürücü ekranında beliren simge küçüktür ve hızla şerit değiştirmeye çalışıyorsanız gözden kaçırmanız kolaydır.
Şeritte tutma ve kalkış asistanı da arzulanan çok şey bırakıyor. Sistem, sedanı sağ çizgiye karşı tutma eğilimindedir; bu, bir yarı kamyonun yanından geçerken veya motosikletlerin şerit ayırmasının yasal olduğu Kaliforniya’da yaşadığınızda kıllı olabilir.
Şeritte kalma ayrıca, onu haklı alışkanlıklarından ayırmaya çalıştığınızda garip bir yapışma davranışına sahiptir.
Trafikte şeritleri ayıran bir motosiklet için yer açmak istediğinizi ve şerit tutma ve ayrılma sistemlerini kullandığınızı varsayalım. Arabanın tepki vermesini ve hareket etmesini sağlamak için direksiyonu yapışkan bir nokta gibi hissettiren (neredeyse donuyormuş gibi) içinden çekmeniz gerekir. Bu, sürücünün şeridin ortasına geri dönmek için düzeltme yapmasına neden olan daha fazla direksiyon girdisine neden olur.
Sistemle savaştıktan sonra, sonunda sistemi tamamen terk ettim.
Son olarak, dikkati dağılmış sürücü uyarısı var. Sürücünün gözünü yoldan ayırmamak için tasarlanmış değerli bir araçtır. Ancak o kadar hassas ki, kör noktamı kontrol etmek için yolcu tarafı camından kısaca baktığımda bile uyarılar aldım.
Lucid Air Touring’in parladığı yer
Görsel Kaynakları: Berrak
Yolda ise Lucid Air öne çıkıyor. İçerisi sessiz ve boyutuna rağmen aracın tek şeritli virajlı yollarda kullanımı şaşırtıcı derecede kolay. Ayrıca, güzel havayı içinize çekmek için camları indirdiğinizde dışarısı da neredeyse sessiz.
Bununla birlikte, menzil, Lucid Air Touring’in gerçekten parladığı yerdir. Bu muazzam EPA dereceli 384 millik menzil, tükenmek için gerçek bir çaba gerektirir. Bir yolculukta fişe takmanız gerektiğinde, bilgi-eğlence ekranındaki pil ön şartlandırma simgesine basın ve yakında bir Electrify America DC hızlı şarj cihazı takın; Lucid’e göre 21 dakikada 300 millik menzili geri kazanabilirsiniz. .
Şirket ayrıca Electrify America’da üç yıllık ücretsiz şarj imkanı sunuyor. Bu aralık tek başına piyasadaki çoğu lüks EV’yi geride bırakıyor.
Dur-kalk LA trafiğinde 230 millik gidiş-dönüş koşusu yaptım ve mil başına ortalama 3,4 kW gördüm – son zamanlarda test ettiğim diğer lüks EV’lerin hepsinden daha iyi.
Air Touring, Smooth (eko/konfor), Swift (spor) veya Sprint (hareket kontrolü işlevine erişebileceğiniz spor +) olmak üzere üç standart modla birlikte gelir. Önemli miktarda otoyol sürüşü yaptığım için test sürüşümün çoğunu Smooth’ta geçirdim.
Herhangi bir modda, fren rejenerasyonunu yüksek veya düşük bir ayara ayarlayabilirsiniz. Bu yenilenme, daha düşük ayarlarda bile agresiftir. Ayağınızı gaz pedalından çektiğiniz anda, araba hızlı bir şekilde yavaşlamaya başlayacak, bu da dur-kalk trafiğinde harikadır, ancak hızlı otoyol sürüşlerinde veya uyarlanabilir seyir beklenmedik şekilde kapandığında ideal olandan daha azdır.
Bir kez alıştığınızda, neredeyse hiç frene dokunmak zorunda kalmayacaksınız. ADAS’tan çıkıyorsanız, büyük bir yavaşlamayı önlemek için gaz pedalına binmeye hazır olsanız iyi olur.
Bu rezervasyonlar hakkında
Lucid, piyasadaki en iyi araçlardan bazılarını nasıl tasarlayacağını ve yaratacağını bilen otomotiv gazileriyle dolu bir şirkettir. Tüm bu yeteneğe rağmen, daha düşük fiyatlı benzinli ve elektrikli araçlarda standart olarak gelen (ve çalışan) özelliklerle hala mücadele etmem gerekiyordu.
Sürücüler, şerit tutma ve merkezleme özelliklerini aktif olarak yönetmek zorunda kalmamalıdır. Ve Alexa alışveriş için iyi olsa da, navigasyon için piyasadaki en kötü sistemlerden biridir.
Boya rengi, cam tavan, iyileştirilmiş ses sistemi ve “geleceğe hazır yarı otonom sistemler” gibi bir avuç ek seçenekle test arabam 128.550 $ gibi net bir hasılat elde etti.
Bu, tam dolu bir BMW i7’den daha az olsa da (arkada devasa bir film ekranı ve isteyebileceğiniz tüm yönetici özellikleriyle), birkaç yıl önce bir Lucid Air Dream’deki ilk sürüşümle karşılaştırıldığında beni biraz hayal kırıklığına uğrattı. .
Lucid Air Touring, EV serisi savaşlarını kesinlikle kazanacak, ancak ADAS yazılımı ve Alexa aracılığıyla yerleşik navigasyon, Audi, BMW, Mercedes, Porsche ve Tesla gibi yerleşik oyuncularla gerçekten mücadele etmek için hala bazı ince ayarlara ihtiyaç duyuyor.