Burada Amerika’da, sulu bifteklerimizi, spor stadyumlarına gitmek için vergi sübvansiyonlarımızı ve sanki vahşi doğaya girip bir an önce manzaraya hükmedebilecekmiş gibi görünmek için SUV’larımızı ve crossover’larımızı seviyoruz.
Belki de küresel salgının zirvesinde yıllarca içeride kapalı kalmanın kaygısıdır. Veya belki de Subaru’daki kontrolden çıkmış satış başarısını takip etmek için çaresiz kalan otomobil üreticilerinin sayısı artıyor. Her iki durumda da otomobil üreticileri, açık kaderin bu kar pompalayan 21. yüzyıl versiyonundan yararlanmaya hevesli.
Trend, 2023 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda sergilendi; burada gösteri alanı, bu araçların büyük çoğunluğu asla olmayacak olsa bile sağlam, dayanıklı ve araziye hazır görünen crossover’lar ve SUV’larla doluydu.
Gövde kaplaması, artan sürüş yükseklikleri, belki bazı arazi araçları ve kulağa maceracı gelen isimler (TrailSport! Wilderness! Peak Edition!), Big Apple’da başka türlü çok küçülen bir otomobil fuarının ayırt edici özellikleriydi. Bu, gösterinin her zamankinden daha önemli bir bölümünü oynayan elektrikli araçlar için bile geçerliydi. Büyük, üç sıralı Kia EV9 ve hantal Ram 1500 Rev gibi çıkışlarla, EV yarışının da bir kamyon ve SUV yarışması olacağının kanıtı.
Resim kredisi: Patrick George
Tamamen yeni 2024 Subaru Crosstrek Wilderness gibi sergilenen araçlardan bazıları yeni çıktı. Bu, Crosstrek’in (artık üçüncü neslinde) büyük başarısından ve Outback ve Forester’daki Wilderness kaplamalarından yararlanan yeni bir donanım seviyesidir. 2021’de 2022 modelleri olarak piyasaya sürülen son ikisi, Subaru için büyük hit oldu.
Subaru sözcüsü Dominick Infante bugün TechCrunch’a verdiği demeçte, “Bir buçuk yıl önce Wilderness serisini piyasaya sürdüğümüzden beri, tedarik zinciri sorunlarıyla sınırlı kaldığımız bir dönemde Outback ve Forester ile 75.000 Wilderness ürünü sattık.”
Dürüst olmak gerekirse, müşterilerimizin liderliğini takip ediyoruz. Yıllardır Crosstreks’lerini asansörler ve daha agresif lastiklerle özelleştiriyorlar.”
Şimdi küçük Crosstrek de 9,3 inç yerden yükseklik (normal Crosstrek’e göre yarım inçten daha fazla), daha büyük helezon yaylar ve amortisörler, arazi sürüşü için daha geniş yaklaşma ve uzaklaşma açıları ve çeşitli çekiş modları ile aynı muameleyi görüyor. kar, çamur ve pislikle daha iyi mücadele edin. 23.645 $’lık Crosstrek tabanına göre sağlıklı bir artış olan 31.995 $’dan başlıyor.
Biraz kaplama ve bir artışla kar marjlarını genişletme fırsatı, diğer otomobil üreticilerinin bu trendi takip etmesinin nedeni olabilir. Amerikalı tüketiciler, birçoğu sert görünen ancak yol bittiğinde onu destekleyemeyen araba tabanlı crossover’lar olsa bile, uzun süredir SUV’lerinden sağlamlık ve arazi kabiliyeti süslerini talep ettiler.
SUV’lara, geçitlere ve kamyonetlere odaklanma şaşırtıcı değil. Amerikan araba pazarı, son on yılda büyük ölçüde sedanlardan ve küçük arabalardan uzaklaştı ve otomobil üreticileri de aynı şekilde karşılık verdi. Veriler Ulusal Enerji Ajansı pandemi kaynaklı çip kıtlığıyla ilgili satış zorluklarının ortasında bile, SUV satışlarının küresel olarak arttığını gösteriyor. Bu daha büyük ve daha ağır araçlar hala sorumlu olduğundan, bu iklim için mutlaka harika bir haber değildir. daha küçük olanlardan daha fazla karbon emisyonu.
Ancak New York Otomobil Fuarı, her şeyin ne kadar tutarsız hissettirdiğini kanıtladı. Otomobil üreticileri, filolarını elektriklendirme ve genel karbon ayak izlerini azaltma sözü verirken, bunun bedelini doğayı fethetmek için tasarlanmış büyük kamyonlar ve SUV’lar satarak ödüyorlar. Ya da en azından kısma bakmak için. Ve modern ICE arabalarının her zamankinden daha verimli olduğu ve daha elektrikli seçeneklere sahip olduğu doğru olsa da, “çevreciliğe” giden yol, büyük havası olan büyük araçlardan geçer.
Resim kredisi: Patrick George
Jeep, elbette, bu yıl gösteride önemli bir varlığa sahip ve güncellenmiş 2024 Wrangler’ı birkaç yeni donanım seviyesiyle gösteriyor. Wrangler satışları son yıllarda arttı ve Wrangler 4xe de Amerika’nın en çok satan plug-in hibrit arabası; Bu, dış mekanı keşfetmeye olan sevgimiz veya en azından yapabileceğimiz gibi görünmek hakkında çok şey söylüyor.
Adil olmak gerekirse, Wrangler sahipleri kesinlikle çoğundan daha fazla off-road yapıyor. Hem Jeep Wrangler hem de Subaru Crosstrek, kaldırım şüpheli hale geldiğinde kendi başlarının çaresine bakmaktan fazlasını yapabilir.
Diğerleri için, her şeyden çok bunu yapabileceklermiş gibi görünmekle ilgilidir.
New York fuarında görücüye çıkan bir donanım seviyesi olan 2024 Volkswagen Atlas Peak Edition’ı ele alalım. Bu, 2017’den beri piyasada olan VW’nin orta ölçekli aile taşıma crossover’ı için sağlam bir görsel güncelleme.
Burada, VW açıkça Subaru oyun kitabını yönetiyor gibi görünüyor: otomobil üreticisinin daha “sağlam” bir ön fasya, 18 inç siyah jantlar, arazi lastikleri ve içinde ve dışında turuncu “Peak Edition” rozetleri dediği şeye sahip. VW adlı bir konsept sergiledi “Ana kamp” 2019’da ve daha sonra bu adı Peak Edition’a ilham veren bir aksesuar paketine dönüştürdü, ancak burada hata yapmayın: Bu Atlas yakın zamanda pek çok zirveye tırmanmayacak çünkü bu sadece bir görünüm paketi.
Veya TrailSport donanımında Honda Pilot ve Passport’u alın. Bunların hiçbiri New York’ta görücüye çıkmadı, ancak arabalar biraz daha sağlamlık (veya görünüş) talep eden alıcıları cezbetmek için sahnede. Bunlardan yalnızca biri, Pilot, kaldırılmış bir süspansiyon alıyor; Araba ve Sürücü bu paketleri “çoğunlukla tiyatro” olarak adlandırır.
Ancak onları New York’taki Javits Center’da çeşitli Cipler, Ford Broncos ve Subarus arasında gören crossover müşterisi için tam olarak uyuyorlar. Tüm bu otomobil üreticilerinin bunu yapmaya devam etmesinin bir nedeni var: çalışıyor gibi görünüyor. Ve kıyamet için yapılmış gibi görünen, ancak gerçek dış mekandan çok bir açık hava alışveriş merkezinde daha ev sahibi olan bir crossover ile dalga geçmek kolay olsa da, onları satın almaya devam ediyoruz. Ve onlardan daha fazlasını görmeyi beklemeliyiz.