“Otomobil şovu öldü.”
Bu, otomotiv endüstrisini takip eden kişiler tarafından sıklıkla duyulan bir nakarattır. Bu ticaret fuarlarının artık iki günlük basın toplantıları, neredeyse her otomobil şirketinden genişleyen yeni araç serileri ve abartılı tesis dışı etkinlikler anlamına gelmediği doğru. Otomobil üreticilerinin daha az para harcayabilmesi ve bağımsız otomobil tanıtımları veya dijital çıkışlar için basının daha fazla ilgisini çekebilmesi için otomobil fuarlarının küresel salgından önce bile küçüldüğü de doğru.
Ama otomobil şovu bu şekilde ölmedi E3 temelde ölü oyun endüstrisinde. Ve bu hafta 2023 New York Uluslararası Otomobil Fuarı bunun kanıtıydı. Muhabirlerin, endüstri figürlerinin ve araba alışverişi yapanların çılgın konsept araçları, sürpriz lansmanları ve abartılı olayları göreceği günlerden çok uzaktı. Önümüzdeki birkaç yılda nasıl hareket edeceğimizi tanımlayacak trendleri, teknolojileri ve yeni ürünleri tespit etmek, zamanın bir anlık görüntüsü olarak hala önemlidir.
Elektrikli araçlar, kamyonlar, SUV’ler ve EV şarjı, bu yılki New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nın ayırt edici özellikleriydi ve mesaj açık: otomobil endüstrisi sıfır emisyonlu araçlara doğru yarışıyor, ancak büyük, lüks, pahalı araçlardan ödün vermeyecek. Bu süreçte tüketicilerin sevdiği (ve büyük miktarlarda para harcadığı) araçlar.
Bu otomobil gösterisi aynı zamanda bazı cephelerde bir gerçeklik kontrolü gibi geldi. En azından tüketici cephesinde, “kendi kendine giden otomobiller” konusunda yıllarca süren başarısız vaatlerden sonra, New York’ta söyleyecek bir şeyleri olan otomobil üreticilerinin özerklik hakkında daha az, elektrifikasyon, hızlı şarj ve yazılım özellikleri hakkında daha fazla söyleyecek şeyleri vardı.
Araba şirketleri gelişmiş otonomi yarışından vazgeçmiyor. Ancak hepsi, ileriye dönük yollarını nasıl tanımladıkları konusunda daha ölçülü görünüyor. Bu arada, gelişmiş otomatik sürüş yardımının ve akıllı seyir kontrolünün daha iyi olmasını bekleyin, ancak burada hiç kimse arabanızı pasif gelir elde etmek için kişisel bir robotaksi olarak göndermekten bahsetmiyordu. Bu etkinliği, Jaguar’ın 2018’de Waymo i-Pace test arabasını sergilediği yer olarak düşünürsek, bu çok şey söylüyor.
Ancak bunun gibi otomobil şovları, birçoğu çip kıtlığı nedeniyle aradıklarını bulamamış ve bir bayide olma baskısı olmadan daha fazlasını öğrenmeye hevesli olan araba alıcıları için hâlâ muazzam bir değere sahip.
Bu yılki şovdan en dikkat çekici çıkışlara, haberlere ve sergilere ve bunların bir bütün olarak sektör için ne anlama geldiğine bir göz atalım.
Büyük başlangıçlar kelimenin tam anlamıyla büyük
Resim kredisi: Veri deposu
New York’ta piyasaya sürülen iki büyük yeni araba sadece elektrikli araçlar değildi, aynı zamanda büyük elektrikli araçlardı.
Ram 1500 Rev, bu hafta New York’ta üretim formunda görücüye çıktı. Nihai sonuç, CES’te gösterilen şık konsept otomobilden biraz sulandırılmış olsa da, Ram’ın ilk EV teklifi hala ekranlar, 350kW hızlı şarj ve çift yönlü şarj gibi özelliklerle dolu. Bu, kamyonun diğer araçlara güç sağlayabileceğini veya elektriği şebekeye geri verebileceğini ve onu esasen tekerlekler üzerinde bir pil haline getirebileceğini söylemenin süslü bir yolu; bunun gelecek EV’lerde çok büyük bir anlaşma olmasını bekliyoruz.
Ayrıca bu, herhangi bir Ram 1500 gibi büyük bir kamyon. TechCrunch ulaşım editörü Kirsten Korosec’in belirttiği gibi, en üst Ram 1500 Rev, en büyük Tesla pilinin iki katından daha büyük olan 229 kWh’lik devasa bir pil paketi içeriyor. Ram, bunun yaklaşık 500 mil menzil sağlaması gerektiğini söylüyor, ancak EPA’nın bu rakam hakkında ne söyleyeceğini göreceğiz.
Kia EV9 SUV Resim kredisi: Getty Images aracılığıyla Tayfun Coşkun/Anadolu Ajansı
bu Kia EV9 kelimenin tam anlamıyla, bu markanın şimdiye kadarki en büyük çıkışlarından biridir. Benzinli Kia Telluride crossover’ın müthiş başarısı üzerine inşa edilen bu model, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6’da gördüğümüz tanıdık platformu, büyük ve “çok kuşaklı” aileler için üç sıralı forma taşıyor.
Şahsen, beklediğim kadar uzun değil, ama oldukça büyük bir geçiş; Burada Toyota Highlander’ı düşünün. Benzinden ayrılmak isteyen ancak etrafta dolaşacak çok eşyası ve insanı olan alıcılar için büyük bir hit olmalı.
Bol yazılım sohbeti
Resim kredisi: cip
“Yazılım tanımlı araç” terimini kimse sevmez. Ama bu kadar hantal, gerçek bu. Yarının elektrikli ve elektrikli arabaları, sürüş dinamiklerinden çok yazılım özellikleri, kişiselleştirme seçenekleri, araç içi uygulamalar ve akışlı eğlence ile tanımlanabilir.
Otomobil üreticilerinin 2023 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda bahsettiği şey buydu. Artık mesele sadece ekranın boyutu değil; senin için ne yaptığıyla ilgili.
Ram 1500 Rev’in çoklu ekranları ve ileri teknoloji bilgi-eğlence sistemi, Hyundai’nin Tesla tarzı havadan güncellemeleri eklemesi gibi, bu sunumun öne çıkanlarıydı. Engebeli 2024 Jeep Wrangler bile Luddite değildir; Uconnect 5 sisteminde artık 62 yerleşik arazi iz kılavuzu var. Ve bu sayı, eğer abonelik sürümüne yükseltme.
Önümüzdeki yıllarda bundan çok daha fazlasını görmeyi bekleyin. Otomobil üreticileri, alıcılar beğensin ya da beğenmesin, abonelik özelliği geliri üzerine büyük bir bahis oynuyor.
Hyundai’nin çarpıcı sedanları (ve çığlık atan fırsatlar)
Resim kredisi: Patrick George
Başka bir EV başlangıcı Kia’nın kurumsal kuzeni Hyundai’den geldi (markalar temelde aynı donanım ve yazılımı paylaşıyor) ve bu, büyük otomobillerin büyük olmak zorunda olmadığını gösteriyor. 2024 Hyundai Kona Electric, çarpıcı görünümü, kompakt boyutları ve Hyundai tarafından öngörülen 260 millik menzili ile son derece umut verici görünüyor.
Fiyatlandırma henüz açıklanmadı, ancak son Kona Electric’in 33.550$’dan başladığı düşünülürse, bu genellikle pahalı olan Ioniq 5’e kıyasla oldukça uygun olabilir. EV’ye gitmek henüz sizin reçeliniz değil.
Benzer şekilde, birçok tüketici yeni Hyundai Ioniq 6 sedan’ı ilk kez canlı olarak görecek (alüminyum, sanırım?) Ben de henüz bizzat görmemiştim, ancak gözünüze çarpacağını garanti ederim. Klasik “akış çizgilerinden” ilham alan bu sedan, ultra şık bir görünüm için Ioniq 5 crossover’ın açılarından kaçınıyor. Sedan satışları bir zamanlar olduğunun çok küçük bir kısmı olabilir, ancak dışarı çıkıyorlarsa bunu şık bir şekilde yapıyorlar.
Şimdi bir EV şovu
Resim kredisi: Patrick George
Javits Center katılımcıları, temelde her üreticinin yeni ve yaklaşan EV tekliflerini görecek ve bu elektrik saldırısının ne kadar büyük olacağını kanıtlayacak.
Gözüme çarpanlardan bazıları şimdiden yollarda olan yeni Nissan Ariya; 30.000 $’lık fiyat etiketiyle satılırsa güçlü bir Tesla rakibi olabilecek yakında çıkacak olan Chevrolet Equinox EV; Ford F-150 Lightning ve hoş gövdesi; Volkswagen ID.4’ün çıplak şasisini gösteren bir ekran; ve diğerleri, Volkswagen ID.Buzz dahil. (Ayrıca, neden indirimde değil? Yıllardır görüyoruz, insanlar şimdiden alsın!)
Şahsen bir EV’yi kontrol etmek için can atıyorsanız, şansınızı New York’ta bulacaksınız.
Artık bir kamyon ve SUV şovu da var
Resim kredisi: Ekran görüntüsü
“Verimliliği” genellikle “küçük” ile eşitleriz. Ancak dün yazdığım gibi, otomobil üreticileri EV hamleleriyle boyuttan ödün vermeyecekler ve bunu kamyon, crossover ve SUV satışlarıyla finanse edecekler.
Yeşile döndüklerinde bile, daha büyük ve daha sağlam araçlar New York’ta ilgi odağı oldu. Nissan, Ford, Chevy, Toyota ve daha fazlası, insan taşıma araçlarını ve iş odaklı araçlarını, beraberinde gelen tüm açık hava donanımlarıyla birlikte sergiledi. Bununla ilgili daha fazla kanıta ihtiyacınız varsa, Subaru’nun gösteri alanında inşa ettiği dev sözde milli park sergisine göz atın.
Arabaların geleceği daha çevreci olabilir ama kesinlikle kompakt olmayacak. Ve biraz ayıp; Bunun New York Otomobil Fuarı olduğu göz önüne alındığında, buradaki otomobil üreticilerinden daha şehir dostu seçenekler görmek isterdim, ancak işlerin gittiği yer burası değil. Burada sergilenen arabalardan kaç tanesini Brooklyn’de paralel park etmek istersiniz?
Genesis, “SUV coupe” olayına dahil oluyor
Resim kredisi: Patrick George
Bahsetmişken, SUV patlaması, son yıllarda otomobil üreticilerini bir SUV’nin sınırlarını zorlamaya yöneltti. Bunun bir yan ürünü, iki kapılı anlamda coupe anlamına gelmeyen, ancak araçların daha alçak bir tavana ve daha eğimli, coupe benzeri bir profile sahip olmasıyla (bir nevi) anlamına gelen SUV coupe olmuştur. BMW, Mercedes-Benz ve Porsche bunu zevkle yapıyor.
Şimdi Hyundai’nin yeni oluşan lüks bölümünü bu listeye ekleyebiliriz: Bu otomobil fuarında görücüye çıkan ve yalnızca isim olarak yalnızca bir “konsept” olan Genesis GV80 Coupe Concept ile tanışın. Üretime gidiyor ve kesinlikle öyle görünüyor. Hyundai bu hafta bununla ilgili birkaç ayrıntı verdi, ancak eğer Araba ve Şoför haklı ve sadece GV80’in 3,5 litrelik çift turbo V6’sını sunuyor, o arabanın 62.950 $’lık taban fiyatından biraz daha yüksek başlamasını beklerdim.
Turuncunun bu tonuna bayılıyorum. İşte bunun üretime geçmesini ve insanların gerçekten satın almasını umuyoruz.
Bu sefer çılgın konsept otomobiller yok
Otomobil şovlarının, araba şirketlerinin akıllara durgunluk veren, daha önce hiç görülmemiş bazı konsept arabaları sahnede tüm mevcutların ortak bir nefesi için yuvarladığı anlamına geldiğini hatırlayacak kadar uzun süredir bu işi ele alıyorum. (Ve yayınlar, resmi çıkışlarından önce bu kavramların sızdırılmış fotoğraflarını elde etmek için nasıl çılgınca rekabet ederdi.)
New York’ta durum böyle değildi; en büyük sürpriz muhtemelen o GV80 Coupe. Ram, Kia ve Hyundai Kona, geçtiğimiz haftalarda basın bültenlerinde gösterilmişti. Bu muhtemelen çoğu tüketici için çok az şey ifade ediyor, ancak bu günlerde otomobil şovlarının haber olayları olarak azalan rolünü gösteriyor. Araba şirketleri, rakipleriyle yer veya dikkat paylaşmaktansa kendi bağımsız etkinliklerini (ve genellikle çevrimiçi olarak da, ki bu oldukça ucuzdur) yapmayı tercih eder.
EV Eğitimi Başlıyor
Resim kredisi: Patrick George
Beni etkileyen bir şey, yerinde ve içeride önyükleme yapmak için çok sayıda EV demosuydu. Hyundai’nin, insanların Ioniq arabalarını deneyimleyebilmesi için bir mini test pisti var; Ford, Mustang Mach-E ile birlikte yolculuk sunuyor; ve bodrum katındaki küçük bir parkur, ziyaretçilerin BMW, Chevrolet, Kia, Nissan ve Volkswagen’in EV’lerinde bir tur atmalarına olanak tanır.
Açıkçası, EV’ler sıfır egzoz emisyonuyla çalıştığı için bunu içeride yapmak çok daha kolay. (Karbon monoksit zehirlenmesi sadece ilk kez gerçekleştiğinde eğlencelidir; bunu nasıl bildiğimi bana sorun.) Ayrıca Toyota, elektrikli bZ4x’i de dahil olmak üzere Javits Center’ın hemen dışında bir test sürüşü kursu düzenliyor.
Çıkarımlarım: Araba şirketleri bu EV’leri deneyimlemenizi istiyor. ICE araçlarından farklı kullanıyorlar, hissediyorlar ve çalışıyorlar ve bunun gibi otomobil şovları, pek çok elektro meraklısı alıcının bunun gerçekte nasıl bir şey olduğunu görmesi için ilk şans olabilir.
Ayrıca, alt düzey sergilerde bir dizi devlet kuruluşu ve Charge NY ve Autel gibi ev elektrik seçeneklerini ve anlaşmayı tatlandırmak için vergi teşviklerini kullanmanın yollarını gösteren şirketler de yer aldı. Bir EV satın almak, bir ICE aracı satın almak gibi değildir; arabayı çalışır durumda tutmak için alışkanlıklarınızı, beklentilerinizi, taktiklerinizi ve ekipmanınızı ayarlamak anlamına gelir. Bunların hepsini nasıl yapacağınıza dair sorularınız varsa, burada tek bir yerden yanıt alabilirsiniz.
Bonus Turu: JDM Concours d’Elegance
Resim kredisi: Patrick George
Son olarak, EV şarjı, kilovat-saat ve yazılım tanımlı araçlardan bir molaya ihtiyacınız varsa ve sadece biraz eski usul nostaljinin tadını çıkarmak istiyorsanız, bodruma gidin.
Orada, onlarca yıl öncesine ait bazı çok benzersiz eski model Japon performans arabalarının küratörlüğünü yaptığı bir sergi olan JDM Concours d’Elegance’ı bulacaksınız; birçoğu Amerika’da hiç satılmadı. Karşılaşılması hoş bir sürprizdi ve Gran Turismo’da büyümüş herkes veya onların çocukları için hafıza şeridinde iyi bir yolculuk olmalı.