2011 yılında, Cadillac markasının birçok yeniden başlatmasından birinin ortasında General Motors, Cadillac Kullanıcı Deneyimini (CUE) o zamanki en yeni nesil lüks sedan ve SUV’lara tanıttı. CUE, dokunmatik ekranlı bir bilgi-eğlence paketi, akıllı telefon entegrasyon sistemi ve gösterge panelinde fiziksel düğmeler yerine dokunsal geri bildirim kullanan kapasitif bir dokunmatik paneldi.
Tam bir felaketti. O zamanki yorumcularbirlikte sahipleriCUE’nin yanıt vermemesi, tuhaf menü düzenleri ve gecikmesini kaydırdı. Araba ve Sürücü CUE’yi cinsel yolla bulaşan bir enfeksiyona benzetti; yazı işleri müdürüyken Jalopnik 2010’larda buna “gelmiş geçmiş en nefret edilen bilgi-eğlence sistemi” Yıllar boyunca çok sayıda yükseltme almasına rağmen, hasar verildi. CUE, Cadillac için kara bir leke olmaya devam ediyor ve o zamandan beri markalaşma terk edildi.
Yaklaşık 10 yıl sonra hızlı ileri sarın ve GM, yazılımı Apple ve Google’dan daha iyi yapabileceğini düşünüyor.
GM, yazılımı Apple ve Google’dan daha iyi yapabileceğini düşünüyor
Bu, GM’nin yakında piyasaya çıkacak elektrikli araçlarının Apple CarPlay ve Android Auto’yu desteklemeyeceği duyurusunun altında yatan mesajdır; bu, kullanıcıların yerel bir deneyimin keyfini çıkarmak için akıllı telefonlarını doğrudan arabalarının bilgi-eğlence ekranlarına yansıtamayacakları anlamına gelir.
Adil olmak gerekirse GM, CUE günlerinden bu yana çok yol kat etti ve diğer tüm otomobil üreticileri gibi elektrikli ve bağlantılı arabalar için büyük adımlar atmaya çalışıyor. Ancak teknoloji endüstrisinin çok gerisinde kalan bir otomobil endüstrisinden yıllarca süren korkunç yazılım, korkunç arayüz sorunlarını çözmek için Apple ve Google’a bağımlı hale geldi. Ve daha iyi bir terim olmadığı için berbat olmayan bir yazılım deneyimi sunmak, insanların geleneksel otomobil şirketlerine olan inancını sarstı.
GM’nin kararı, henüz CarPlay veya Android Auto’dan geçmeye hazır olmayan tüketicilerde ani bir tepkiye yol açtı. Otomobil endüstrisinin yazılımlarla ilgili kalitesiz sicili veya Apple ve Android sistemlerinin muazzam popülaritesi göz önüne alındığında, bunların hiçbiri şaşırtıcı olmamalıdır. (Aslında, Reuters işaret etti GM bu hikayeyi ortaya koyduğunda, bir keresinde diğer tüm otomobil üreticilerinden daha fazla CarPlay ve Android Auto uyumlu arabaya sahip olmakla övünmüştü.)
Akıllı telefon entegrasyon sorunları, çalıştırılması zor bilgi-eğlence sistemleri ve hatalı işletim sistemleri hala yeni araç sahiplerinin en çok şikayet ettiği konular arasında yer alıyor. CarPlay ve Android Auto’nun bu kadar başarılı olmasının nedeni budur; sadece çalışırlar ve insanların her gün kullanmaya alıştıkları telefonlarla fiilen aynı şekilde çalışırlar. Apple’ın kendi araştırması bile gösteriyor ki Yeni araba alıcılarının yaklaşık yüzde 80’i, yalnızca CarPlay’i destekleyen bir şeyi düşünürdü.
Mevcut Cadillac, Chevy, GMC ve Buick sahipleri (EV sürücüleri dahil) CarPlay veya Android Auto’dan mahrum kalmayacak olsa da, GM’nin yeni yazılımı Google tarafından desteklense de GM’nin planları bu sistemleri içermeyecek. Sektör uzmanlarının bu hafta bana söylediğine göre bu, alıcıların isteklerine açıkça ters düşüyor.
Otomotiv araştırma ve pazarlama şirketi AutoPacific’te analist olan Robby DeGraff, “Son birkaç yılda yaptığımız tüm araştırmalara göre, Apple CarPlay ve Android Auto’ya kesinlikle büyük bir talep ve ilgi var” dedi.
DeGraff, firmasının yakın zamanda yaptığı bir trend araştırmasında, bu akıllı telefon sistemlerine yönelik talebin yalnızca arabalarda daha fazla USB-C çıkışı talebiyle geride kaldığını söyledi.
DeGraff, “Segment, tahrik veya fiyat noktası ne olursa olsun insanlar bunu bir sonraki yeni araçlarında gerçekten istiyor” diye ekledi. “Ayrıca, GM’nin EV ürünleri için bu adımı atması şaşırtıcı, çünkü verilerimiz gelecekte bir EV veya PHEV satın almayı planlayan tüketicilerin, ICE’yi hedefleyenlerden çok kablosuz Apple CarPlay / Android Auto’yu arzuladığını gösteriyor. [vehicles]”
Ancak bu hamlenin gerçekleşmesinin birçok nedeni var ve bunların hepsi, EV çağında otomobil şirketleri teknoloji şirketlerine dönüşmeye çalışırken ortaya çıkacak baş ağrılarının simgesi.
GM neden Apple ile kavga etmeyi seçti?
GM’nin nereden geldiğini anlamak için yeni çıkışına bakın. Ultifi yazılım platformu. Bu, 0-60 mph süreleri ve lastik kavurma beygir gücü alıntıları kadar seksi olmayabilir, ancak GM’nin şu anda üstlendiği EV revizyonu için çok önemlidir.
Ultifi aslında akıllı telefonunuzun işletim sistemidir, ancak araba biçimindedir. GM’nin yeni nesil EV serisinde ve ICE araçlarında kullanılacak, ancak eski için tartışmasız daha önemli. EV’lerin temelde yazılımla çalışan tekerlekli pilleri ile Ultifi, kablosuz güncellemelere, daha gelişmiş otomatik sürüş yardımına, bağlantılı araç özelliklerine ve Google Haritalar ve Spotify gibi popüler uygulamaların yerel sürümlerine izin verecek. (Ayrıca, veri toplama ve yalnızca abonelikle ilgili özellikler gibi daha az hoş özellikleri de etkinleştirecektir. Daha sonra bu konuda daha fazla bilgi vereceğiz.)
Ancak bu hareketin gerçekleşmesinin birçok nedeni var ve bunların hepsi, EV çağında otomobil şirketleri teknoloji şirketlerine dönüşmeye çalışırken ortaya çıkacak baş ağrılarının simgesi.
Pek çok otomobil şirketi de benzer çabalar sarf ediyor. Yazılım cephesinde de pek çok zorluk yaşayan ancak yerel bir uygulama mağazası içerecek tüm markaları için birleşik bir yazılım mimarisi ile ilerlemeye çalışan Volkswagen’e bakın. Dolayısıyla, birkaç yıl içinde otomobiller yazılım ve kullanıcı deneyimi tarafından tanımlanacaksa, GM, VW ve diğerlerinin neden bu deneyimi üçüncü taraf teknoloji şirketlerine bırakmak istemedikleri anlaşılabilir.
GM’nin durumunda, bu kararlardan bazıları otomatik sürüş için haritalar ve planlarla ilgili gibi görünüyor. Edmund’lar öne sürülen yerel bir navigasyon sisteminin Super Cruise veya daha gelişmiş lidar destekli yakında çıkacak olan kardeşi Ultra Cruise ile daha iyi çalışabileceğini. Ek olarak, GM’de dijital kokpit deneyiminin yönetici direktörü Mike Hichme, şunları söyledi: Reuters cep telefonu olmayan insanları dışarıda bırakabilecek özellikler tasarlamak istemediğini.
Öte yandan, ortalama yeni EV’nin maliyeti yaklaşık 65.000 dolar; kim bu kadar pahalı, yüksek teknoloji ürünü bir araç alıyor ve akıllı telefonu yok? Varsa o kişiyle konuşmak isterim. (Eğer o kişi sizseniz ve varsanız, bana bir e-posta gönderin. Veya Verge’ler New York ofisi senin durumunda bir faks. Vakit buldukça uğrayıp alacağım.)
Ancak sonuçta bu kontrolle ilgili. Sürücüler istese de istemese de – ki pek çoğunun da istemediğinden şüpheleniyorum – bu yeni nesil otomobiller, anında elektrik torku ve karbon emisyonlarını ortadan kaldırmakla ilgili olacakları kadar tüketici verileri ve abonelik özellikleriyle ilgili olacak. Otomobil endüstrisi, büyük ölçüde kazançlı gelir akışları olan verilere ve aboneliklere güveniyor. Tek başına GM, abonelik gelirini 2030 yılına kadar on kattan fazla artırarak yılda 25 milyar dolara çıkarmayı umuyor. Neden herhangi bir otomobil üreticisi Apple’ı bu konuda kesmek istesin veya yazılımıyla oynamak zorunda kalsın? Ve ne Apple ne de Google, araba şirketlerinden bu özellikleri kullanmaları için ücret almıyor; sahiplerinin de aylık olarak abone olmaları gerekmez.
Ivan Drury, “İş açısından bakıldığında, araçlarınızda olup bitenler üzerinde daha fazla kontrole sahip olmak, hem araç geliştirme hem de analiz ve pazarlama için verilerin toplanması ve yeniden paketlenmesinin sunduğu fırsatlar açısından son derece değerlidir.” Edmunds’ın içgörü direktörü, söyledi Sınır.
“İş açısından bakıldığında, araçlarınızda olup bitenler üzerinde daha fazla kontrole sahip olmak son derece değerlidir”
“Bununla birlikte GM, tarihin kültürel açıdan en alakalı ve etkili tüketici markalarından biri olan, özellikle de otomobil üreticilerinin şu anda içine girdiği dokunmatik ekran saplantısını yaratma konusunda en çok itibar görecek olanla bir savaş başlatıyor” diye ekledi.
İronik bir şekilde GM, Apple ve diğer teknoloji şirketlerinin yaptığı şeyi yapıyor. Apple kendi cömert payını aldıktan sonra, iOS deneyiminizin yüksek oranda küratörlüğünü yapmadığı, sıkı bir şekilde kontrol edilmediği ve yalnızca belirli uygulamalara açık olduğu söylenemez. Ve Apple’ın yeni nesil CarPlay sistemi bile çok şey istiyor; yakında, dijital pano da dahil olmak üzere tüm kullanıcı deneyimini devralacak. Yazılıma yatırım yapan herhangi bir otomobil şirketi için bu, yutulması gereken büyük bir hap.
Ancak müşteri tercihleri şu anda olduğu gibi. Ve her yıl geçtikçe akıllı telefon deneyimi (ve ardından CarPlay) tarafından katlanarak geride kalan CUE gibi sistemlerden kaynaklanan hayal kırıklıklarıyla yıllarca uğraşmak eklendi.
DeGraff, “Bu özelliğe sahip bir araçta bulunan herhangi biriyle konuşun ve genellikle buna sahip olmak zorunda olduklarında anında satılırlar,” dedi. “Bu konuda sürekli dedikodular duyuyorum ve size Apple CarPlay ve Android Auto’nun ne kadar cazip olduğuna dair daha fazla kanıt sağlamak için, eski araçları olan tüketiciler artık fabrika (DIN) ana ünitelerini Apple CarPlay ve Android Auto sunan satış sonrası yedek dokunmatik ekranlarla yükseltiyorlar. ” Piyasadaki diğer bilgi-eğlence sistemlerini kaç kişi adlandırabilir?
“GM, tarihin kültürel açıdan en alakalı ve etkili tüketici markalarından biri olduğu iddia edilen bir şeyle bir savaş başlatıyor”
Bu eğilimin nadir istisnalarından biri Tesla, Apple CarPlay veya Android Auto’yu hiç sunmayan. Ama Tesla otomobil endüstrisinde tuhaf bir hayvan. Uzun zamandır kendisini daha çok araba yapan bir teknoloji şirketi olarak görülüyor – tüm bu eski otomobil üreticilerinin yapmaya çalıştığı aynı eksen – ve CEO Elon Musk, rakiplerle tartışmasıyla ünlü. Artı, Tesla’nın araç içi yazılım deneyimi, mükemmel olmaktan uzak olsa da, birçok eski okul araba şirketinden önemli ölçüde daha iyi olmuştur. GM bu yaklaşımı bir düzeyde taklit etmeye çalışıyor olabilir, ancak Tesla’nın her zaman kendi davulunun ritmine göre yürüme şeklini taklit etmek zor.
Öte yandan, bazı Tesla hayranları yıllardır bu özellikler için yaygara koparıyor ve bazı cesur geliştiriciler çeşitli hack’ler ve satış sonrası parçalar bile yaptılar. bu araçlarda CarPlay’i etkinleştirmek için. Bu tek başına çok şey söylüyor.
Ekranınız için savaş
Ancak GM’nin CarPlay ve Android Auto’dan uzaklaşma kararı daha büyük bir trendin başlangıcı olabilir. Otomobil üreticileri, bilgi-eğlence sistemleri ve yazılım paketleri oluşturmaya yardımcı olmak için Google gibi şirketlere yönelse bile, gelecekte üçüncü taraf akıllı telefon projeksiyon sistemlerini terk etmek isteyecekleri tamamen makul. Arabanız, ekranınız ve topladıkları veriler, son derece karlı gelir akışları haline gelmek üzere. Kimse güzel oynamak ve paylaşmak istemiyor.
Şimdilik, bu erken geliyor. 2023’teki otomobil pazarına, Apple CarPlay ve Android Auto’ya yönelik büyük tüketici talebi hakim. Muhtemelen bu nedenle Ford, Volvo, BMW ve Hyundai gibi diğer otomobil şirketleri bu özelliklere bağlı kaldıklarını söylüyor. Gizlice istemeseler bile, bunu kabul etmek alıcıları başka bayilere gönderme riskini taşır.
Drury, tepkilere rağmen GM’nin bu kararla ilgili fikrini değiştirmesinin pek olası olmadığını hissettiğini söyledi, ancak şirketin elindeki her şeyin birinci sınıf olması gerektiği konusunda uyardı – başka bir CUE değil.
Drury, “GM’nin gidişatı tamamen tersine çevirmesi pek olası olmasa da, ikame uygulamalarının işe yaramayacağı ve Apple sahiplerinden gelen herhangi bir ilk dehşet tepkisinin, General’den araç satın almayı tamamen reddetmekten çok, küçük bir rahatsızlık belirtisi olması beklenebilir” dedi. dedi, GM için bir takma ad kullanarak.
“Pek çok Apple tüketicisi için, bir iPhone’un dünyalarının geri kalanıyla sorunsuz bağlantısının yerini hiçbir şey tutamaz. GM, tüketicilerin GM araçları hakkında hâlâ aynı şeyi hissetmesini umsa iyi olur.”