İsveç şirketi kandela 30 yolcu kapasiteli ticari hidrofil servisini başlatacak, P-12, bu yaz – motorlu su taşımacılığının gidişatını değiştireceğine inandığı gemi. C-7 ve C-8 eğlence kruvazörlerinin ardından Candela, fosilsiz su yollarına geçiş hamlesiyle şimdiden dalgalar yaratıyor.
Candela’nın kurucusu ve CEO’su Gustav Hasselskog, “Artık geliştirmeyi tamamlama ve toplu taşımada oyunun kurallarını değiştireceğini düşündüğümüz bu feribotu üretime sokma sürecine girdik” dedi.
Şirket 210 milyon SEK (yaklaşık 20 milyon $) topladı. Yatırım, diğerlerinin yanı sıra Ocean Zero LLC’nin katılımıyla EQT Ventures ve yatırımcı ikilisi Joel Eklund (Fosielund Holding AB) ve Svante Nilo Bengtsson (Marknadspotential AB) tarafından yönetiliyor. Bu, geçen yılki 24 milyon dolarlık turunu takip ediyor.
P-12, bilgisayar güdümlü su altı kanatlarında su yüzeyi üzerinde etkili bir şekilde uçan, elektrikle çalışan bir hidrofoildir. 27 deniz mili seyir hızında 60 deniz miline kadar menzile sahiptir. Elektrikle çalıştırılması, P-12’yi geleneksel dizel yakıtlı teknelerden daha temiz ve daha çevreci yapar, bu da onu çalıştırmayı daha ucuz hale getirir. Candela, P-12’nin geleneksel bir tekneden %80 daha az enerji kullandığını tahmin ediyor.
“Çevre için çok iyi bir şey; Hasselskog, toplamda denizcilik endüstrisinin toplam karbon emisyonunun yaklaşık %3’ünü oluşturduğunu söylüyor. Bununla birlikte, elektrikle çalışan olmanın faydalarının yanı sıra, P-12 az bakım gerektirecek ve daha düşük servis maliyetleri olacak şekilde tasarlanmıştır.
“Düşük bakım gerektiren tipte bir kuru drenaj kullanıyoruz; herhangi bir dişlisi, yağı veya herhangi bir şeyi olmayan bu pod motoru geliştirdik, sadece motorlar suyun altında,” diye açıklıyor Hasselskog.
Maksimum 30 kişilik bir yolcu gemisi yapma kararı biraz sıradışı görünüyorsa, bunun nedeni kıyı, takımadalar veya göl bazlı ulaşım için tasarlanmış olması ve insanların bu coğrafyalarda su taşımacılığını gerçekte nasıl kullandıklarıdır.
“Oslo’da, Stockholm’de, New York’ta ve her yerde aynı görünüyor: bu teknelerin çoğu tipik olarak 300 yolcu. Ancak optimum tekne boyutunu incelediğinizde – özellikle Stockholm, İstanbul ve San Francisco’da – bunun optimum tekne boyutu olmadığı sonucuna varılır. Koltuk kullanımı tipik olarak çok düşüktür. Stockholm’de yıl boyunca %5’tir,” diyor Hasselskog. “Yalnızca 30 yolcunuz olduğunda, uçakta birden fazla personele ihtiyacınız yok; Aksi takdirde, üç personele ihtiyacınız vardır. Bunların hepsini bir araya getirirseniz çok iyi bir maliyet denklemi elde edersiniz ve bu yüzden bu formatı seçtik. Operatörler, geleneksel, büyük dizel kurulumlara kıyasla tipik olarak yaklaşık %40 tasarruf sağlıyor.”
Daha küçük gemilere geçerek, örneğin sabit bir zaman çizelgesi yerine talep üzerine çalışarak ve daha uzak yerlere seyahat ederek daha esnek bir şekilde konuşlandırılabilirler. Şirket, bunun operatörler için maliyet verimliliği açısından büyük bir faydası olduğunu söylüyor.
Candela, taşımaya yönelik bu esnek yaklaşımı geliştirmek istiyor ve şu anda gerçek zamanlı filo rotasını etkinleştirmek için kendi yazılımını geliştiriyor. P-12’nin yolculara sağlayabileceği faydalar da onu çok heyecanlandırıyor.
“Suya ilk koyacağımız, Stockholm şehri için. Şehrin dışındaki bir banliyöden merkeze doğru koşacak. Bugün o güzergahı otobüs ve metroyla ya da mevcut vapurla giderseniz 50 dakika sürüyor. Bunu 25 dakikada yapabiliriz,” diyor Hasselskog. “Bunun nedeni, daha hızlı gitme iznimiz olması için herhangi bir dümen suyu yaratmamamız. İşe gidip gelenlerin yolculuk süresinden tasarruf edebilirsek, bu büyük bir fark yaratır.”
Candela ve Hasselskog için gelecek, daha uzak yerlere daha hızlı ve daha fazla esneklikle seyahat edebilen büyük küçük tekne filoları gibi görünüyor. Stockholm’de başlıyor olabilir, ancak pazarın 15 milyar Euro büyüklüğünde olduğunu ve küresel bir çekiciliği olduğunu tahmin ediyor.
“Burada bizim için bir sonraki adım… Stokholm gibi, diyelim ki bugün 35 büyük feribotun olduğu bir yer almak. Onları 120 tanesiyle değiştireceğiz” diyor Hasselskog. Ve oradan: “Bu, tasavvur ettiğimiz küresel bir iş ve şu ana kadar yüzlerce müşteriyle diyalog halindeyiz. Hong Kong’dan Sidney’e yayıldılar. Körfez bölgesinde, Avrupa’da çok şey var ve Meksika, Belize, San Francisco, New York’ta diyaloglarımız var.”
Şirket, daha küçüğün daha hızlı, daha çevreci ve daha kullanışlı olabileceği umuduyla, daha büyüğün her zaman daha iyi olmadığına dair büyük bir iddiaya giriyor.