“Çalışıyoruz Scott Keogh, CEO olarak yaptığı ilk röportajda gülerek şunları söyledi: İzci MotorlarıAmerikan EV yeni başlangıcı VW Group’tan ayrıldı.
Çoğu yerleşik otomotiv oyuncusu, genişleyen kurumsal saraylardan emirleri alırken, Scout operasyonlarının çoğunu – en azından şimdilik – Washington, DC yakınlarındaki bir WeWork’a dayandırıyor.
Scout Motors’un operasyon üssü, sonunda Cuma günü duyurulan Güney Carolina’daki 2 milyar dolarlık fabrikanın yakınına “demirlenecek”, ancak Keogh, uzaktan çalışmanın Scout Motors’un başarısının anahtarı olacağına inanıyor. Şirketin zaten Amerika Birleşik Devletleri’nde ve denizaşırı ülkelerde uzaktan çalışan kritik çalışanları var.
Keogh, merkezi kuruluşların klasik günleri hakkında “O çağın bittiğine kesinlikle inanıyorum” dedi. “Artık Amerikalıların ruhunda, şirketin ruhunda var olduğunu düşünmüyorum.”
kökenler
Amerikalıların ruhunu yakalamak, Keogh’un Volkswagen’den 100 milyon dolarlık bir yatırımla piyasaya sürülen ve tamamen elektrikli bir marka olan Scout Motors ile yapmayı umduğu ve yapmayı planladığı şeyin büyük bir parçası. 2026’nın sonunda yaklaşık 40.000 $. Scout, International Harvester’ın eski tüketici otomotiv markasıydı ve 1980’de iş anlaşmazlıkları ve 1979 enerji krizinin ardından üretimi sonlandırdı.
1971 Scout 800B Komançi. Görsel Kaynakları: İzci Motorları
Orijinal International Harvester Scout, Ford Bronco sahneye çıkmadan beş yıl önce orijinal Jeep’in ayak izlerini takip eden, ancak daha pratik, kapalı bir gövdeye sahip, her yere gidebilen, her şeyi yapabilen bir yardımcı araçtı. Daha sonra Trailblazer, Pathfinder gibi tanıdık isim plakalarını kullanan Keogh, “Zihnimizde, Scout bir nevi tohumu ekti ve hemen hemen her SUV’a bakarsanız, temelde bu adı çaldılar ve üzerinde bazı değişiklikler yaptılar,” dedi. Explorer ve Keşif.
Bu modeller türev olabilir, ancak Scout’a göre önemli bir avantajları var: Hepsi son 40 yıl içinde bir noktada üretime girdi. Bu arada Scout, yaklaşık yarım asırlık kayıp zamanı telafi ederken geçmişi onurlandırmaya çalışmakta zor durumda. Bu da yetmezmiş gibi, Scout da kendisini Volkswagen’den uzaklaştırmak zorunda.
Keogh, röportajımız sırasında yazılımdan bayi varlığına kadar her şeye atıfta bulunarak “temiz sayfa” ifadesini dört kez kullandı. Scout Motors, Volkswagen bağlarıyla, teorik olarak yüzlerce ABD VW bayisine sırtını dönebilmesi açısından diğer EV girişimlerine göre belirgin bir avantaja sahip gibi görünüyor. Bununla birlikte Keogh, üreticilerin arabaları doğrudan tüketicilere satması için bir yol belirlemede Tesla’nın açtığı yolu izlemenin avantajları olduğunu söylüyor.
Keogh, çevrimiçi doğrudan satış hakkında “Karar vermedik, ancak bunu uzun ve derinlemesine inceliyoruz” dedi. Tarihsel olarak, dedi, imalatçılar sahneye hakimdi, ancak son zamanlarda bayilikler, genellikle herkesin pahasına, kararları veriyor. “En iyi tüketici deneyiminin ne olduğunun aksine, her zaman daha çok yasama, sanayileşme ve ağ oluşturma yönünde oynayan bir sektör olmuştur” dedi. “Farklı olan bu: Müşteri odaklı, teknoloji odaklı harika perakende deneyimi.”
Hedefi başlat
Keogh, Scout Motors’un 2026’nın sonlarından başlayarak ilk iki EV’sini arka arkaya hızlı bir şekilde piyasaya süreceğini doğruladı.
Birincisi, Keogh’un RUV olarak adlandırdığı küçük, arazi odaklı bir SUV olacak: “sağlam bir ticari araç”. İkincisi, sürüş özellikleri açısından “yolda biraz daha eğilecek” daha büyük bir kamyon. Menzil ve güç gibi ayrıntılar henüz belirlenmedi, ancak RUV için fiyatlandırmanın 40.000 $ aralığından başlaması ve kamyonun “oranın biraz kuzeyinde” olması bekleniyor.
Her ikisi de, Volkswagen Grubu için yepyeni bir odak noktası olan arazi kabiliyetinden yoksun olmayacak.
Her iki araç da, geçmişte en yetenekli arazi makineleri tarafından kullanılan türde, ısmarlama, gövde üstü bir platform üzerine inşa edilecek. Üretim, Amerika Birleşik Devletleri’nde, şirketin Güney Karolina, Columbia’da yeni duyurulan fabrikasında gerçekleştirilecek.
Görsel Kaynakları: İzci Motorları
Bir pil ortağı açıklanmadı, ancak Keogh, tedarikçileri yerel üretim gereksinimleri olan Enflasyon Azaltma Yasası tarafından sunulan elektrikli araç teşviklerinden tam olarak yararlanacak şekilde yapılandırma konusunda kararlıydı.
Scout’un yeni EV platformu, HVAC bileşenleri, motorlar ve invertörler gibi bazı bileşenleri diğer Volkswagen Grubu arabalarıyla paylaşacak. Ancak benzerliklerin bittiği yer burasıdır. Scout Motors, uzun bir elektrikli araç platformu dizisini içeren dev bir şirket olan VW Group altında başka hiçbir şeye benzemeyen sürüş karakteri ve yeteneği sunmayı hedefliyor. VW Group, Volkswagen ID.4’ün altında yatan MEB’yi, onun halefi MEB+’ı, hem Porsche Taycan hem de Audi E-Tron GT’nin altındaki J1 Performance platformunu ve yaklaşan Porsche Macan EV için yakında çıkacak olan PPE platformunu yarattı.
Scout’un arabaları, ısmarlama bir platforma ek olarak, yazılım entegrasyonu ve genel kullanıcı deneyimi konusunda da kökten farklı yaklaşımlar sergileyecek. Yazılımın bazı temel özellikleri, Volkswagen’in yazılım kolu olan Cariad tarafından sağlanacak. Keogh, temel yazılım mimarisinin yerinde olduğunu söyledi. Kullanıcı deneyimi kökten farklı olacak, diye ekledi.
Keogh, ana farklılaştırıcı olarak fiziksel temas noktalarına işaret ediyor. Örneğin, VW’nin ID.4’ü dokunmatik yüzeylere aşırı güvendiği için birçok kişi tarafından eleştirildi.
Keogh, “Gerçekten mekanik yapının çoğunu korumak istiyoruz” dedi. “Amerikalı alıcılara bakarsanız, evet, yazılımı takdir ediyorlar ama yazılımın her şeye hakim olmasını istemiyorlar. Bence çok daha fazlasını göreceksiniz, diyelim ki eski tarz fiziksellik, ama iyi bir şekilde.”
Yani Tesla Model Y’de olduğu gibi dokunmatik ekran kontrollü havalandırma yok, o zaman? Keogh, “Evet, hemen hemen onaylayabilirim,” dedi.
İleride ortaya çıkıyor
Scout’un iki modeli 2024’ün başlarında tanıtılacak. Şirket, prototip araçların Broncos gibi geleneksel tekliflerle ve Rivian’ın daha yeni girişleriyle karşılaştırıldığında Kaliforniya ve Teksas’taki odak gruplarında sınırlı bir gösterim yaptı. Keogh, konseptlerin Kaliforniya’da EV konusunda daha bilinçli ve arkadaş canlısı izleyiciler arasında başarılı olmasını bekliyordu, ancak Teksas’taki geri bildirimler bile güçlüydü. “Kliniklerde aldığımız en iyi sonuçlardan bazılarını aldık, nokta,” dedi.
İki Scout Motors aracı, tamamen elektrikli bir kamyon ve bir SUV’un teaser görüntüsü. Görsel Kaynakları: İzci Motorları
Peki ya Harvester Homecoming gibi yıllık etkinliklerde hâlâ markayı temsil eden Scout sadıkları? Keogh, aldıkları geri bildirimler hakkında “Adil olmak gerekirse, gamı yönetiyor,” dedi ve bazıları stili biraz fazla ilerici buldu. Ancak Keogh, markayı ileriye taşımaları gerektiğini söylüyor. International Harvester, Scout II’den sonra araba üretmeyi hiç bırakmasaydı, “Şimdi Scout 8’de olurduk,” dedi. “Kesinlikle Scout VIII’in Scout II gibi olmasını istemezsiniz.”
Keogh için müşterileri çekmenin anahtarı isimdir. “Kullanmakta olduğumuz basit bir çizgi ama bence işe yarıyor, dünyanın daha fazla İzciye ihtiyacı olduğu konsepti. İzciler yürüyüş yapmak, Everest’e tırmanmak gibi şeylerde kendilerini gösterebilirler, diyelim izcilerin daha aşırı yanlarında ya da en son fikirleri bilen birinin peşine düşmek için önemli ölçüde daha az aşırı olabilirler.
Keogh, yeni Scout’un geçmişi onurlandıracağı konusunda kararlı olsa da, gaz yakan rakiplerinin bazıları gibi mirasa takılıp kalmış bir marka olmayacak: “Scout’u şunu söyleyen fosilleşmiş bir retro marka yapmak istemiyorum: ‘ Sevgili Amerika, yine 1977.’”