Otomobil endüstrisinin elektrikli ve dijital dönüşümü, daha iyi bir yarın için pek çok vaatle birlikte geliyor. Elektrikli araçlar, ulaşım sektöründeki karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilir; bağlantılı arabalar, şu anda keyfini çıkarmadığımız hizmetlere ve özelliklere erişmemizi sağlayacak; kablosuz yazılım güncellemeleri, yüksek onarım maliyetlerini ortadan kaldırabilir; ve otonom araçlar sürüşü önemli ölçüde daha güvenli hale getirebilir.
Ancak, günün sonunda araba şirketlerinin dünyayı daha iyi bir yer haline getirmek için değil, sadece para kazanmak için yola çıktığını hatırlamakta fayda var.
Bu hafta, Ford’un ortaya çıktığı ortaya çıktı. patent için başvurdu araca el konulmasına daha iyi yardımcı olmak için bağlantılı araba teknolojisini kullanacak bir sistem üzerinde. Patentin yayımlandığı haberi ilk sırada yer aldı. tarafından rapor edildi Sürüş bu hafta (tam açıklama açısından, daha önce yazı işleri müdürü olarak görev yaptığım bir yayın) ve ödemeler vadesi gelmediğinde arabaları geri göndermeyle ilgili çeşitli prosedürleri açıklıyor.
Ford, araca el konulmasına daha iyi yardımcı olmak için bağlantılı araç teknolojisini kullanacak bir sistem için patent başvurusunda bulundu.
Bunlar, sahibinin akıllı telefonuna veya aracın kendisine mesaj göndermeyi, sürücüleri tamamen kilitlemeyi, klima gibi işlevleri devre dışı bırakmayı, sürücülerin çalışmaya devam edebilmeleri için yalnızca belirli bir süre veya ayarlanan alanda çalışacak şekilde coğrafi çitlemeyi ve özellikle üzücü bir örneği içerir. , otonom bir arabanın kendi kendine el konulan bir arsaya veya aracın piyasa değerinin belirli bir eşiğin altında olduğu belirlenirse bir hurdalığa gitmesine olanak tanır.
Ford’daki biri tüm bunlar üzerine çok düşündü.
Patent belgesi, borç veren kurumlar ve polisle doğrudan irtibat kurmak da dahil olmak üzere, tüm geri alma sürecini uzaktan ve elektronik olarak devrimden geçirmenin düzinelerce yolunu açıklıyor.
Şu anda, bu süreç çok daha düşük teknolojili, ancak yine de rezil bir şekilde yırtıcı ve gözetimden yoksun. gibi eyaletlerde Kaliforniya Ve New Yorkbir mal sahibi ödemelerinde birkaç hafta bile gecikirse yeniden haciz meydana gelebilir ve alacaklıların bu gerçekleşmeden önce sürücüleri bilgilendirmesi bile gerekmez.
Bir mal sahibinin bu durumdaki hakları, hangi eyalette yaşadıklarına ve kredi sözleşmelerinde neler olduğuna bağlıdır.
Araba sahiplerinin bakiyeyi güncelleyerek kredilerini eski haline getirip getiremeyecekleri, kredi sözleşmelerinde ne olduğuna bağlıdır ve bunu yapma hakları eyaletten eyalete değişir. Arabalarını geri alamazlarsa, açık artırmada hızla satılabilir.
Patent belgesi, borç veren kurumlar ve polisle doğrudan irtibat kurmak da dahil olmak üzere, tüm geri alma sürecini uzaktan ve elektronik olarak devrimden geçirmenin düzinelerce yolunu açıklamaktadır.
Son yıllarda, oldu subprime kredilerle finanse edilen araçlarda elektronik transponder kullanımında artış. Bu cihazlar, düşük gelirli veya kötü kredili alıcıları, ödemelerinde gecikmeleri durumunda araçlarının uzaktan devre dışı bırakılması riskiyle karşı karşıya bırakıyor.
Bununla birlikte, Ford’un patenti, bu fikri bir galaksi-beyin düzeyine taşıyor ve birden fazla senaryo uyduruyor. bağlı araç verileri ve özerklik, sahipleri hata yaparsa araçları hemen geri almak için kullanılabilir.
Tüm bunlara verilen ani tepki, “Araba ödemelerinizi zamanında yapın.” Ve bu kesinlikle doğru, ancak insanların her zaman ve her türlü nedenden dolayı ödemelerde ve diğer faturalarda geride kaldıklarını anlamak için derin bir iç gözlem gerekmez. Bunlar arasında ani iş kaybı, beklenmedik tıbbi masraflar, kişisel acil durumlar veya ödemelere katkıda bulunan bir eş veya aile üyesini kaybetmek sayılabilir. Hiç kimse istiyor sonuçta arabalarını geri almak için.
Ancak bu Ford patenti, otomobilin uzun süredir kişisel özgürlüğün sembolü olduğu bağlantılı otomobil geleceği için bir tür kabus senaryosunu temsil ediyor. ve hala bu şekilde reklamı yapılıyor – nereye gittiğimiz, ne yaptığımız ve bunu nasıl yaptığımız konusunda çok daha fazla harici yazılım odaklı kontrol ile birlikte gelir. Tıpkı otomobil üreticilerinin ısıtmalı koltuklar gibi önceden sahip olduğunuz özelliklere abone olmanızı veya kısıtlamalar talep etmenizi istemesi gibi. Aracınızı tamir etme hakkınız olup olmadığıyeni araba çağı şüphesiz çok daha fazla koşulla gelecek.
Geri alma patenti, son yıllarda otomobil pazarının durumunu düşündüğünüzde özellikle sinir bozucu.
Arabalar her zamankinden daha pahalı ve insanlar otomobillerin parasını ödemekte her zamankinden daha zor durumda. Geçen yılın sonunda, Amerika’da ortalama yeni bir arabanın maliyeti 49.507 dolardı. Kelley Mavi Kitap. Şüphesiz bu tür teknolojilere ilk sahip olacak olan bu yeni EV mahsulü, araç başına yaklaşık 61.448 ABD Doları ile daha da pahalıdır.
İnsanların her zaman ve her türlü nedenden dolayı ödemelerde ve diğer faturalarda geride kaldığını anlamak için derin bir iç gözlem gerekmez.
Otomobil üreticileri, alıcıları daha pahalı kamyonlara, SUV’lara ve crossover’lara yönlendirmek için yıllarını harcadılar ve daha küçük arabaları serilerinden çıkarmak bu araçların daha yüksek kar marjlarından yararlanmak için. Sonuç oldu daha uzun kredi koşulları, geçmiş araba kredilerinden “devredilen” negatif özkaynakta artış ve her zamankinden daha fazla toplam araba borcu. Sadece bu hafta Talih bildirildi Yüksek faiz oranları ve fırlayan fiyatlar insanların bütçelerini sıkıştırırken, Amerika şu anda 2006’dan bu yana en yüksek “ağır temerrüt” oranını görüyor. İkinci el araç fiyatları daha da uçmuş durumda.
Son olarak, otomobil şirketleri pandeminin araç kıtlığından en kötü dersleri almış olabilir. Sonuç gibi durumlar oldu General Motors duraklatıyor “optimum envanter seviyelerini korumak” için en popüler kamyonlarının üretiminde korkulara yol açan bu arz, çok yüksek fiyatları korumak için yapay olarak düşük tutulabilir.
Başka bir deyişle, otomobil üreticileri ve bayileri, otomobil fiyatlarını yükseltmek veya piyasa koşullarından yararlanmak için yıllarını harcadılar. Şimdi, mal sahiplerini ödeyemezlerse onları geri almanın ileri teknoloji yollarını buluyorlar.
Doğal olarak, bu Ford’un istediği türden teknolojiyle ilgili bir başlık değil. Otomobil üreticisi, çeşitli satış noktalarında yayınlanan bir bildiride, bu sistemi dağıtma planı olmadığını söyleyerek itiraz etti. Ford yaptığı açıklamada, “Yeni buluşlar için patentleri normal bir iş akışı olarak sunuyoruz, ancak bunlar mutlaka yeni iş veya ürün planlarının bir göstergesi değildir” dedi.
Orada Ford’u göründüğü gibi kabul etseniz bile, bu tür şeyler kesinlikle yapılabilir. Otomobil üreticilerinin kendi arabanızı tamir etme yeteneğinizle aktif olarak savaştığı bir dünyada, her zaman tüketicilerin çıkarlarını düşündüklerine inanmak için hiçbir neden yok. Bağlantılı araba teknolojisi henüz görece başlangıç aşamasındayken, bu arabaların kullanılmış pazara girmesi veya teknolojinin daha ucuz araçlara yayılması an meselesi.
Dolayısıyla, otomobil teknolojisinin önümüzdeki yıllarda nasıl ilerlediğine baktığımızda, her yerdeki sürücülerin şunu sormasına değer: Tüm bunlar kimin için? Ve bu yeni nesil arabalar gezegeni ve insanlarını mı kurtaracak yoksa sadece otomobil endüstrisini mi kurtaracak?