büyük, dev Tesla CEO’su Elon Musk ve diğer yöneticilerin dört saatlik Tesla Yatırımcı Günü’nde şirketin nasıl temiz enerjiye küresel geçişin itici gücü olacağı konusunda vermeye çalıştıkları mesaj. Yatırımcılar, en azından piyasa kapandıktan sonra aktif olanlar, belki de o büyük ürün duyurusu, sözde ana plan 3’teki bir sonraki adıma ilişkin özel ayrıntılar veya Musk’ın imzası olan “bir şey daha” satırı olmadığı için etkilenmediler.
Tesla hisseleri mesai sonrası işlemlerde %5,66 düştü.
Olayın çoğu, gelecekteki işlerin tahmininden çok tarih dersiydi – nüans, elbette, tüm yolların geleceğe çıkmasıydı. Ve etkinliğin büyük bir bölümü operasyonel verimliliklere ve şirketin neredeyse her seviyesinde maliyeti düşürme çabalarına ayrıldı. (normalde yatırımcıların sevdiği).
Belki de en ilginç kısımlar söylenmeyenlerdi. Musk ve alışılmadık derecede uzun bir departman lideri kadrosu, Tesla’nın yeni nesil EV’si ve Meksika’daki yaklaşan fabrikası hakkında yeni ayrıntılar paylaşmadı ve şu anda satın almayı seçenlerin kullanamadığı Tam Kendi Kendine Sürüş yazılımıyla ilgili güncel sorunları ele almadı. Geri çağırma nedeniyle 15.000 dolarlık opsiyon.
Yine de, olaydan bazı haberler ve içgörüler vardı. İşte büyük şeyleri vurgulayan bir toparlama.
2030’a kadar yılda 20 milyon EV
Görsel Kaynakları: Tesla/ekran görüntüsü
Bu Tesla için yeni bir hedef değil. Ancak üretim ve hammaddelerden tasarıma, şarj etme ve pillere kadar her şey hakkında konuşmak için sahneye çıkan bir dizi yönetici, gerçekten de iddialarını kanıtlamaya çalıştı. Nasıl bu hedefe ulaşacaklardı.
Yukarıdaki slaytta mevcut portföy, Model S, Model X, Model Y ve Model 3’ün yanı sıra Tesla Semi ve Cybertruck ve iki örtülü araç gösteriliyor.
Biraz gerçeklik kontrolü için yılda 20 milyon araç sayısına bakmaya değer. Tesla, 2022’de 1.369.611 adet üretti ve 1.313.851 araç teslim etti. Küresel satış lideri Toyota, geçen yıl 10,5 milyon araç sattı.
Bu, matematiği takip edin, Tesla’nın üretimini (ve satışlarını size göre) 2022’den yaklaşık 15 kat artırması gerektiği anlamına gelir.
Peki Tesla bunu nasıl başaracak? Musk, bunun bir talep sorunu olmadığını söyledi (geçmişte defalarca kullandığı bir ifade). Zor kısım, lanet olası şeyleri inşa etmektir, dedi. Tesla’nın yanıtları: dikey entegrasyon, mevcut fabrikaları ölçeklendirmek ve yenilerini inşa etmek, üretim sürecini daha verimli hale getirmek ve birkaç model daha eklemek. (Ama ilginçtir ki çok fazla değil; Musk toplamda belki 10 model demişti).
Dikey entegrasyon ve maliyetleri düşürme
Tesla, sürekli olarak dikey entegrasyona doğru ilerlemesiyle ünlüdür. Örneğin, yakın geçmişte kendi koltuklarını üretmeye başlayan tek otomobil şirketi.
Bu mesaj, yöneticilerin dikey entegrasyon hedefinin farklı parçalarını tartıştığı yatırımcı etkinliğinde de devam etti. Tesla, kendi çipini inşa etmek de dahil olmak üzere şimdiden eve getirdi. Ancak şirket, şirket içi operasyonlar için kullandığı yazılıma kadar dikey entegrasyonun sınırlarını zorlamaya devam etti. Execs, son zamanlarda kendisinin kullanmak üzere işe almak için dış kaynaklı bir yazılımdan kurtulduğunu ve yüksek güçlü elektronikler için maliyetleri yarı yarıya azaltacak amaca yönelik kendi mikroişlemcisini geliştirdiğini söyledi.
Tesla için dikey entegrasyon, maliyet düşüşlerine eşittir. Ve bu, daha büyük misyona ulaşmanın en büyük amaçlarından biridir.
Corpus Christi’deki lityum fabrikası
Görsel Kaynakları: Tesla/ekran görüntüsü
Tesla, dikey entegrasyon çabalarını pil hücrelerinde kullandığı malzemeleri de kapsayacak şekilde genişletti.
Güç aktarma organları ve enerji mühendisliğinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Drew Baglino, etkinlik sırasında Tesla’nın Teksas, Corpus Christi’deki yeni bir lityum rafinerisinin temelini resmen attığını doğruladı.
Sunum sırasında Tesla, yılda 50 gigawatt-saatlik lityum rafinerisinin bir resmini gösterdi. Baglino, rafineri projesini 2023’ün sonuna kadar faaliyete geçirmek için çalıştıklarını belirttiğinden, şirketin hız ve ölçek konusundaki mesajları rafineri projesiyle devam etti.
Baglino, “Bu, temelde temel atma ve 10 ay içinde işletmeye alma ve 12 ay içinde fiili üretime geçme hakkında konuştuğumuz bir şeye iyi bir örnek,” dedi. “Hedef bu.”
Musk daha sonra bir Soru-Cevap oturumu sırasında, sonunda lityum rafinerisinin bitişiğine bir katot işleme tesisinin inşa edileceğini ekledi. Ayrıca, şirketin başkalarının lityum madenciliği yapmasını tercih edeceğini de belirtti.
Musk, “Bunu istediğimiz için değil yapmak zorunda olduğumuz için yapıyoruz” dedi.
Meksika fabrikası
Görsel Kaynakları: Tesla/ekran görüntüsü
Meksika Devlet Başkanı Andrés Manuel López Obrador Salı günü teknik olarak haberi verdi, ancak Musk, bir sunum dışında herhangi bir yeni ayrıntı paylaşmadan duyuruyu yineledi.
Musk, “Bir sonraki Tesla gigafactory’nin Meksika’da Monterey yakınlarında olacağını duyurmaktan heyecan duyuyoruz” dedi. “Kaliforniya, Nevada ve burada Teksas, Şanghay dahil olmak üzere tüm mevcut fabrikalarımızda üretimi artırmaya devam edeceğimizi vurgulamak istiyoruz, bu nedenle tüm fabrikalarda üretimi artırmayı planlıyoruz. Böylece Giga Mexico, diğer tüm fabrikaların üretimini tamamlayıcı nitelikte olacaktır.”
Musk, fabrikada büyük bir açılış etkinliğiyle dalga geçmeye devam etti.
Yeni nesil araçlar
Görsel Kaynakları: Tesla/ekran görüntüsü
Yukarıda da belirttiğimiz gibi Tesla, sunum sırasında iki adet üstü örtülü araç sergileyerek, yeni nesil araçlarını tamamen farklı bir platform tasarımı üzerine nasıl inşa edeceğinin ipucunu verdi. Bu tasarımın büyük bir kısmı, daha hızlı ve daha ucuz ölçeklendirmek için otomasyona dayanan bir şekilde inşa ediyor.
“Araçların tüm yanlarını bağımsız olarak inşa ettiğimiz, yalnızca ihtiyacımız olanı boyadığımız ve ardından aracın parçalarını bir kez ve yalnızca bir kez monte ettiğimiz bir şeye benzeyecek. Onları gitmeleri gereken yere koyduk,” dedi Baglino.
Baglino, bunun, ağır nesneleri merkezi bir yapıya çekmek yerine, daha fazla insanın ve robotun arabanın ayrı parçaları üzerinde çalışacak alana sahip olacağı anlamına geldiğini belirtti. Fabrika zemininde ön, arka ve koltuklu zeminin ayrı ayrı monte edildiği ve daha sonra son montajda bir araya getirildiği alt montajlardır.
“Elektrikli araçların benimsenme ölçeğini size az önce gösterdiğimiz büyüklük sıralarına çıkarmak için, kısıtlamaları çözümün bir parçası yapmalıyız” dedi. “Ayak izinde %40’tan fazla azalma sağlamamıza neden oluyor, bu da fabrikaları daha hızlı, daha az sermaye harcaması ve birim dolar başına daha fazla çıktıyla kurabileceğimiz anlamına geliyor.”
Bu teorik olarak kulağa hoş gelse de, fabrikalar tehlikeli yerlerdir ve daha fazla insan daha yakın çevrelerde çalıştığında yaralanmalar meydana gelebilir.
Ne Baglino, Musk ne de tasarım başkanı Franz von Holzhausen, yeni nesil araçlar hakkında ek ayrıntılar vermedi. Tek ipucu: Baglino’ya göre bu yeni nesil tasarım Cybertruck’ta da kullanılabilir.
Nadir toprak elementleri
Görsel Kaynakları: Tesla/ekran görüntüsü
Tesla’nın yeni nesil tasarımının bir parçası olarak şirket, büyük ölçüde sonunda nadir toprak malzemelerinin kullanımını ortadan kaldıracağı için daha ölçeklenebilir olacağını söylediği yeni bir tahrik ünitesi geliştiriyor.
Güç aktarım mühendisliğinden sorumlu Başkan Yardımcısı Colin Campbell, yeni tahrik ünitesi maliyetinin 1.000 $’a düşürüldüğünü belirterek, “Bir sonraki tahrik ünitemizi, hiçbir nadir toprak malzemesi kullanmayacak şekilde sabit mıknatıslı bir motor kullanacak şekilde tasarladık” dedi. Teorik olarak bu tasarruflar, daha erişilebilir ve uygun fiyatlı bir EV yapmak için tüketiciye aktarılabilir.
Tesla, bir sonraki aktarma organında aracın performansından veya verimliliğinden ödün vermeden %75 daha az silikon karbür kullanacağını söyledi. Campbell, yeni aktarma organlarının, Tesla’ya pil tedarikinde daha fazla esneklik sağlayacak olan herhangi bir pil kimyasıyla da uyumlu olduğunu söyledi. Son olarak, Tesla’nın yeni aktarma organı fabrikası görünüşe göre Austin’deki mevcut fabrikadan %50 daha küçük, Campbell bunun EV üretiminin daha hızlı ölçeklenmesi anlamına geldiğini söyledi.
Isı pompaları
Tesla’nın Ana Planı Bölüm 3’ün üçüncü kısmı, ev, işyeri ve endüstriyel ısıtmayı ısı pompalarına geçirmektir. Sunumun bu kısmının çoğu, geleneksel ısıtma sistemlerinin kötü etkileri ve ısı pompalarının nasıl yardımcı olabileceği üzerine bir İklim Teknolojisi 101’di. Musk, bir noktada Tesla’nın bu sorunu çözmeye yardımcı olması için ev için ısı pompaları yapmayı düşünebileceğini söyledi.
Tesla zaten arabaları için ısı pompaları üretiyor, bu nedenle evlere doğru genişleme sol alandan çok uzak olmaz. Ancak bir gazlı veya sıvı yakıtlı ısıtıcınız varsa, iyi haber şu ki, Tesla’nın onu değiştirmesini beklemenize gerek yok. Sealed ve BlocPower da dahil olmak üzere pek çok başka şirket bunu zaten yapıyor.
Şarj ve enerji depolama
Görsel Kaynakları: tesla
Tesla, EV şarj etme ve enerji depolama işletmelerinin geleceği hakkında bazı duyurular ve birkaç ipucu ile bilgi dökümünü bozdu. En somut olarak, otomobil üreticisi, Tesla’nın şarj istasyonlarında Tesla olmayan araçlara açılan bir yükseltme olan Magic Dock’u resmen tanıttı. Teknolojiyi kullanıma sunmak, Tesla’nın milyarlarca federal sübvansiyon.
Tesla ayrıca Temmuz ayında Tesla Electric’e 30 dolarlık “sınırsız gecelik evde şarj etme” planı ekleyeceğini söyledi. Yalnızca davetlilerin katılabileceği bir elektrik tarifesi olan Tesla Electric, Teksas’ın bazı bölgelerindeki Powerwall sahiplerine özel olarak sunulmaktadır. perakende seçeneği var. Tesla, elektrik planını diğer alanlara genişletmeyi hedeflediğini ekledi – “Tesla sigortasına yaklaştığımız gibi, pazardan pazara.” Şirket belirli bir tarih sunmadı.
Daha sonra otomobil üreticisi, 2023’te yeni enerji depolama ürünlerini piyasaya süreceğini söyledi. Yatırımcılara gösterilen bir grafikte, yine resimli perdelerin altına gizlenmiş yeni megapack ve powerwall tasarımları gösteriliyordu. Bunu bir veya daha fazla tuzla alın; Tesla’nın kendi teslim tarihlerini kaçırma konusunda bir geçmişi var.
Robot
Görsel Kaynakları: Tesla/ekran görüntüsü
Tesla, insansı robotu Optimus hakkında biraz daha fazla bilgi verdi ve iki robotun yavaş yavaş başka bir bot inşa ettiğini gösteren bir video yayınladı – Tesla’nın geçen Ekim ayında AI Günü’nde gösterdiği prototipten büyük bir adım.
Her zamanki gibi Musk, Optimus’un işlerin araba kısmından önemli ölçüde daha değerli olacağını belirtti. Optimus, Tesla’nın Otopilotunu ve FSD’sini eğiten aynı yapay zeka kullanılarak eğitildi ve Musk, Optimus donanımının ne kadarının Tesla’nın arabalarından alındığını ayrıntılı olarak açıkladı.
Musk, “Optimus’taki aktüatörlerin tümü özel olarak tasarlanmış Tesla aktüatörleridir” dedi. “Elektrik motorunu veya dişli kutusunu, güç elektroniğini, tabii ki pil takımını ve Optimus’a giren diğer her şeyi tasarladık. Model S Plaid’deki çığır açan elektrik motorlarını tasarlayan aynı ekip, robottaki aktüatörleri de tasarladı.”
Bunun anlamı, dedi Musk, Tesla’nın gerçek bir insansı robot ürününü büyük ölçekte pazara sunacak araçlara sahip olmasıdır. Şimdi bu sadece bir zamanlama meselesi. Ve ayrıca, görünüşe göre, insanların insansı robotlara oranının ne olacağı. Musk, robotların evlerde, endüstriyel kullanım durumlarında ve daha fazlasında kullanılabilmesi nedeniyle bire birden daha büyük olacağını düşünüyor.
Robotun, Dünya için sürdürülebilir bir enerji geleceğine odaklanan Tesla’nın Ana Planı Bölüm 3’e nasıl uyduğu tam olarak net değil.