Bu hikaye ilk olarak tarafından yayınlandı Grist. Yapabilirsiniz haftalık bültenine buradan abone olun.
Doğu Filistin, Ohio treninin raydan çıkmasının ardından Vali Mike DeWine, Kongre’yi kırsaldaki köyün kasabadan uçucu kimyasalların geldiğini neden önceden bilmediklerini araştırmaya çağırdı.
DeWine, “Ohio eyaletinden tehlikeli maddeler taşıyan trenlerimiz olduğunda bunu bilmeliyiz” dedi. söz konusu bir basın toplantısında.
Bu bilgi dışarıda, ama muhtemelen valinin aklındaki şey bu değildi. Norfolk Güney treninin raydan çıkmasının uluslararası dikkatleri üzerine çekmesiyle, artık daha fazla demiryolu topluluğu sormak arka bahçelerinde dolaşan şey.
Amerika Birleşik Devletleri Boru Hattı ve Tehlikeli Maddeler Güvenlik İdaresi veya PHMSA’nın temsilcilerine göre, tehlikeli maddeler taşıyan tüm trenler “tehlike iletişimi” gerekliliklerine tabidir. Ancak bu, bir demiryolu şirketinin kasaba sakinlerine her gün kasabalarından neler geçtiğini söylediği anlamına gelmez.
G/O Media komisyon alabilir
Teşkilata göre tehlike iletişimi üçlüsü şunları içeriyor: Her trende tehlikeli madde taşıyan tüm arabaların bir listesi var; hangi arabanın hangi malzemeyi taşıdığını gösteren tabela; ve kullanımı AskRaililk müdahale ekipleri tarafından kullanılan ve bir trenin konumu ve içeriği hakkında en güncel ayrıntıları veren elektronik bir uygulama.
AskRail, ülkenin en büyük demiryolu şirketleri ve ilk müdahale ekipleri tarafından oluşturuldu ve kamu güvenliği ve terörizm endişeleri nedeniyle halka sunulmadı. PHMSA, Grist’e Norfolk Southern dahil olmak üzere tüm büyük demiryolu şirketlerinin bu uygulamayı kullandığını ve ajansın bu uygulamanın kullanımını zorunlu hale getirmek ve kullanımını daha küçük demiryolu şirketlerine de genişletmek için bir teklif geliştirdiğini söyledi.
2017’de New Jersey vatandaşları ve politikacılar, eyaletlerinde hareket eden trenlerin içeriği ve programları hakkında daha fazla şeffaflık talep ettiğinde, ulusal dikkat petrol yoluyla trenlere odaklandıUlusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu’nun eski genel müdürü isminde bu “aptalca bir fikir”.
Grist’e, “Açıkçası, büyük bir olay olana kadar kimsenin umurunda değil,” dedi. “Demiryolu endüstrisi dışında kimse umursamıyor, onlar umursuyor çünkü bu onların sorumluluğu ve malzemeleri taşıyan personel.”
Nick Messenger, kar amacı gütmeyen Appalachian politika düşünce kuruluşunda kıdemli bir araştırmacıdır. Ohio Nehri Vadisi Enstitüsü. Grist’e, bir malzemenin ne kadar tehlikeli kabul edilirse edilsin şeffaf bir sürecin parçası olması gerektiğini ve demiryolu topluluklarında yaşayan insanların bu etiketlemede söz sahibi olması gerektiğini söyledi.
Messenger, “Bu yerler zaten unutulmuş veya göz ardı edilmiş gibi görünüyor ve biz onların toplulukları üzerinden demiryolları işlettik” dedi. “Su, toprak veya havayı döken ve kirleten bir araba düşündüğümde, bu bir tehlikedir.”
Justin Mikulka, yazarı Bomba Trenleri: Sektördeki Açgözlülük ve Düzenleyici Başarısızlık Halkı Nasıl Risk Altına Aldı?, Grist’e terörizm tehdidi ve bir topluluğun bilme hakkı etrafındaki retoriğin demiryolu endüstrisinde bir parlama noktası olduğunu söyledi. Sektörün bilgi ve özdenetim teklifinin, hükümet düzenlemesini önlemenin bir yolu olduğunu söyledi.
‘Bizi regüle etmeyin, biz gönüllü olarak doğru olanı yaparız’ dedi. “Tarihsel olarak, bu her zaman ilk teklifleri olmuştur.”
Michael F. Gorman, Dayton Üniversitesi İşletme Okulu’nda on yıllardır demiryolu endüstrisinde danışman olarak çalışan bir operasyon yönetimi profesörüdür. İster bir vagon ister bir çekici-römork olsun, halka bu ön bilgi bildirimini sağlamanın nakliye şirketleri için aşırı bir maliyet olmayacağını, ancak bilgi selinin herhangi bir ekonomik faydası veya önleyici olmayacağını söyledi. değer.
“Doğu Filistin, Ohio, vinil klorürle gelen bir tren olduğunu bilselerdi ne yapardı? Cevap, belki de trene taş attıklarını veya tabelaları olduğunu veya bir protesto düzenlediklerini veya başka bir şeyi öğrendiklerinde, ancak tehlikeli madde taşımayı durduramadıkları olabilir” dedi.
Demiryolları çok fazla tehlike taşır. Göre Amerikan Demiryolları Birliğiyük demiryolları 2021’de 2,2 milyon araba dolusu plastik, gübre ve diğer kimyasalları taşıdı. Bu kimyasalların çoğu etanol olsa da plastik endüstrilerinde, endüstriyel üretimde ve tarımda kullanılan kimyasalları da içeriyor.
Bu tehlikeler, modern yaşamın ayrılmaz bir parçası haline geldi. Ama bir bedeli var.
Fosil yakıtlar, plastik üretiminin yapı taşlarını oluşturur. Dolayısıyla dünya çapında petrol ve gaza olan talep azalırken, birçok fosil yakıt şirketi üretimlerini sürdürmek için plastik endüstrisine yöneliyor. Onun tahmini küresel plastik üretiminin 2050 yılına kadar dört katına çıkacağı ve bu kimyasalların petrokimya üretim tesislerine gidiş ve dönüş ihtiyacını güçlendirecek, trenlerin bu tehlikeleri Doğu Filistin gibi demiryolu kasabalarından günlük olarak taşıması.
Gorman’ın çevrimiçi haber sitesi için bir sütunda işaret ettiği gibi Konuşma, bu tehlikelerin üstesinden gelmenin tek yolu demiryolu değildir. Kamyon taşımacılığı endüstrisi aynı zamanda tehlikeli kimyasalların önemli bir nakliyecisidir. Tıpkı bir tren raydan çıktığında veya bir kamyon otoyolda takla attığında olduğu gibi, ilk müdahale ekipleri kamyonun dışındaki tabelaları ve içindeki manifestoyu okuyarak içeride ne olduğunun farkına varırlar. İki hafta önce, gübre yapmak için kullanılan zehirli bir gaz olan nitrik asit içeren bir kamyon, Tucson, Arizona’da devrildisürücüyü öldürmek ve halk sağlığı riskleri nedeniyle bölge sakinleri için yerinde sığınma uyarıları istemek.
Gorman, “Bu hayatın bir gerçeği, tehlikeli maddeleri ortadan kaldıramazsınız” dedi. “Açıkçası ilerlemenin olumsuz bir yan etkisi.”
Kolektifin ulusal organizatörü Stephanie Herron Kimyasal Politika Reformu için Çevresel Adalet Sağlık İttifakı yaptığı açıklamada, komşu toplulukların bu olayları hayatın bir gerçeği olarak kabul etmeyi reddettiğini söyledi.
Herron, “Bu sorunlar, tehlikeli tesislerin yakınında yaşayan ve topluluklarında felaketleri önlemek için acilen daha güvenli kimyasallara geçiş ihtiyacı hakkında konuşan insanlar için yeni değil” dedi. “Yeni olan, daha fazla insanın dikkat etmesi.”
Ham petrol taşıyan bir tren raydan çıktığında veya zehirli kimyasallarla dolu bir kamyon yoldan çıktığında, ilk müdahale ekipleri olay yerine gelir. Eric Brewer, Doğu Filistin, Ohio sınırındaki Beaver County, Pensilvanya’nın acil durum hizmetleri müdürü ve tehlikeli müdahale ekibinin şefidir.
3 Şubat’ta komşu Doğu Filistin’de 150 arabalık bir trenin raydan çıkmasından yaklaşık 30 dakika sonra oradaydı. aşırı ısınma tekerlek yatağı. O gece ilk müdahale ekiplerinin Norfolk Güney treninde ne olduğunu belirlemek için AskRail elektronik uygulamasını kullandıklarını, ancak acentelerin topluluklarından tehlikeler geldiğinde genellikle önceden haber alamadıklarını söyledi. Brewer, birlikte çalıştığı kuruluşların çoğunun, tehlikeli durumlara müdahale etmek için ayrıntılı eğitim alacak kaynaklara sahip olmayan gönüllü itfaiyeciler olduğunu söyledi.
Brewer, Grist’e “İlk müdahale ekiplerine ön bildirim yapılmasına ilişkin bir yasa yok, bu nedenle tüm vagonların tehlikeli olduğunu varsayıyoruz” dedi.
Bir topluluğun ilk müdahale ekiplerine önceden bildirimde bulunulmasını gerektiren tek trenler, “yüksek tehlikeli yanıcı trenler” veya HHFTS olarak bilinir. Bu trenler, genellikle “etanol veya yağ gibi yanıcı sıvılar içeren 20 veya daha fazla tankerle doldurulmuş uzun birimlerdir”.bomba trenleri” demiryolu endüstrisindekiler tarafından.
PHMSA’dan temsilciler Grist’e, demiryollarının eyalet acil durum müdahale ekiplerine HHFTS’nin seyahat ettiği rotaları bildirmesi gerektiğini söyledi. Doğu Filistin raydan çıkmasına yanıt olarak, federal Ulaştırma Bakanlığı yeni bir itme çağrısı HHFT’ler toplulukları aracılığıyla geldiğinde toplulukları bilgilendirmek için.
Doğu Filistin’de raydan çıkan tren bir HHFT değildi ve bu federal bildirimin artırılması için yapılan bu baskı, 3 Şubat felaketini değiştirmeyecekti.
Federal kurumların söylediklerine ve isteklerine rağmen Brewer, Grist’e bu yüksek riskli trenler geçerken ajansının ön bildirim almadığını söyledi. Benzer şekilde, Ohio itfaiye yetkilileri bir yerel haber istasyonu itfaiyecilerin genellikle tehlikeli bir duruma girdiklerini bilmediklerini.
Brewer, şiddetli kazanın olduğu gece, ilk müdahale ekiplerinin hasarı incelemek için işe gittiğini, ancak bir tanker alevler içinde kaldığında bir pankartın ne söylemesi gerektiğini ayırt etmenin genellikle zor olduğunu söyledi.
Vinil klorürle dolu tankerlerin yanmasına izin vermenin Ohio acil durum müdahale ekipleri, ajansı ve olay yerindeki Norfolk Southern yetkilileri arasında ortak bir karar olduğunu söyledi. Kanserojen olan gaz, kontrollü yanması kasabanın üzerinde büyük bir kara bulut bırakarak nihai bir tahliyeye ve kalıcı sağlık sorunlarına neden olduktan sonra ulusal dikkatleri üzerine topladı.
Önceden sahip oldukları tüm bilgilere, trendeki pankartlara ve AskRail kullanımına rağmen tankerler saatlerce yandı. Zehirli kimyasallarla dolu tren vagonlarının yanmasına izin verme kararı, tehlikeli maddelerin hareketini düzenleyen federal kurumun tavsiyesi üzerine geldi.
PHMSA’nın halka açık verilerine göre 2020 Acil Müdahale Rehberiilk müdahale ekibi vinil klorür gibi yanıcı gaz tankerleriyle karşılaştığında, bir millik yarıçap içindeki alanı boşaltmalı, alevler içinde kalan tanklardan uzak durmalı ve büyük bir yangın insansız bir nozülle söndürülemediğinde , alandan çekilin ve “ateşin yanmasına izin verin.”
Bu makale ilk olarak yayınlandı Grist de https://grist.org/accountability/ohio-train-derailment-is-your-town-next-its-complicated/. Grist, kendini iklim çözümleri ve adil bir gelecek hakkında hikayeler anlatmaya adamış, kar amacı gütmeyen, bağımsız bir medya kuruluşudur. adresinde daha fazla bilgi edinin Grist.org