Elektrikli bir araç düşündüğünüzde, muhtemelen her yerde bulunan Tesla’yı günlük işe gidip gelirken düşünürsünüz. Belki bir kanyon yolunda neredeyse hiç sürtünme olmadan havayı kesen lüks bir Lucid Air düşünürsünüz. Bir avuç insan, bir Rivian R1T’nin düzgün bir toprak yolda yürüdüğünü hayal edebilir.
Muhtemelen aklınıza gelmeyen şey, 37 inç lastikler, sağlam ön ve arka akslar, devasa eklem ve iki vitesli bir transfer kutusu ile arazi kaya yollarının üstesinden gelmeye hazır bir EV. Neyse ki, EVolve Racing’den Keith ve Melissa Silva biraz vizyon sahibi.
Kaliforniya, Johnson Valley’deki bu yılki King of the Hammers yarış şenlikleri için Silvas, eski Chevrolet S10 kaya paletli araçlarının güç aktarım mekanizmasını bir Tesla Model S ile değiştirdi ve 4Wheel Parts Every Man Challenge’da 2412 numaralı araba olarak yarıştı.
The Verge için Emme Hall’un fotoğrafı
Çekiçlerin Kralı da neyin nesi?
Bilmeyenler için King of the Hammers benzeri olmayan bir etkinlik. Bu yıl, hafta boyunca çeşitli yarışları izlemek için 4-11 Şubat tarihleri arasında Means Dry Lake yatağında 80.000 kişi toplandı. Sürücüler, en hızlı arabalara bile meydan okuyan çığlıklar, yumuşak kum ve dik yokuşlarla dolu açık çölde mücadele ediyor.
O bölümden sonra aynı arabaların inanılması için mutlaka görülmesi gereken kayalık patikaları fethetmesi gerekiyor. Akıllı arabalar kadar büyük kayalar. Geometri öğretmeninizi ağlatacak bir açıda tepeler. Bu, en iyi haliyle kaya sürünmesidir, ancak çok sayıda teçhizatın yuvarlandığı veya birbirinin üzerine tırmandığı hızda yapılması dışında. Burning Man ve Mad Max’in bir kombinasyonu olan tam ve mutlak bir kaos.
Ve Silvas bir EV almaya karar verdi.
Her ne kadar olası görünmese de, bu, bir elektrik teçhizatının buraya ilk gelişi değil. 2021’de Kyle Seggelin, Every Man Challenge’ı Nissan Leaf aktarma organı ile donatılmış eski bir 4Runner ile tamamladı. Ancak tek görevi çöl döngüsünü bitirmekti. Silvas’ın kayalıklarda da bir tur tamamlaması gerekecekti.
Elektrikli aktarma organları pek çok kayada sürünen hayran tarafından tercih edilmiyor; Kahretsin, Keith bile bir V8’in sesini sevdiğini söyledi. Bununla birlikte, göl yatağında geçirdiği hafta boyunca, Telsa ve S-10’un bir kombinasyonu olan TesTen, kaputun altında ne olup olmadığını merak eden izleyicilerden büyük ilgi gördü.
Silva’nın teçhizatında 2015 Tesla Model S P85’ten bir motor ve batarya bulunuyor. Aküdeki 16 modülün tümünü kullanarak, olabildiğince uzağa götürmek için 85 kWh enerjiye sahipler. Tek motor, diğer rakiplerin kullandığı sayısız V8’den çok daha az olan 416 beygir gücü ve 443 pound-feet tork üretiyor. Buradaki fark, torkun daha hızlı ve daha düşük hızlarda mevcut olmasıdır ki bu da tam olarak bir kaya paletli araçta istediğiniz şeydir.
Düşük bir aralığın eklenmesi aklımı başımdan alıyor. Gazla çalışan bir makinede, düşük motor devrinde yüksek tork seviyeleri sağlamak için düşük aralık kullanılır. Bu tork hemen ayağınızın altındaysa ve anında mevcutsa, neden düşük bir aralığın ağırlığını ve karmaşıklığını ekleyesiniz? Keith, motorun çok fazla ısı üretmesini engellemek için olduğunu söylüyor. Aküyü, motoru ve invertörü soğutmak için gemide üç Mishimoto radyatör bulunurken, düşük aralık, tüm bu torku bir kerede kullanmakla motoru zorlamak arasında mutlu bir ortam sağlar.
Çift, teçhizatı garajlarında 10 ay boyunca inşa etti. Mickey Thompson lastikleri, Rugged Radios ve Raceline Wheels gibi ürünlerle gelen sponsorları vardı, ancak Keith tasarruflarından para almaları gerektiğini söylüyor. Kredi kartlarının limitini aşma noktasına gelinmedi ama ekip yine de kamyona 60.000$ koydu. Yaptıkları tek şeyin aktarma organlarını değiştirmek olduğunu unutmayın. Süspansiyon bileşenleri ve aksları olan teçhizata zaten sahiplerdi. Arabayı sıfırdan yapmış olsalardı, kolayca altı rakamı geçebilirdi.
Test yok mu? Sorun değil!
10 aylık yapım süresine rağmen, Silvalar bir Pazartesi günü King of the Hammers için Means Dry Lake’e vardıklarında, kamyonu hala test etmemişlerdi. Ertesi Cuma yarış yaklaşırken, ekip kalan birkaç saatini elektrikli gremlinlerini çim cücelerine çevirerek geçirdi. Can sıkıcı ama tolere edilebilir.
Ertesi Cuma yarış yaklaşırken, ekip kalan birkaç saatini elektrikli gremlinlerini çim cücelerine çevirerek geçirdi.
10 Şubat’ta güneş doğduğunda TesTen sahneye çıktı. Gezegendeki en çılgın yarışın 143 mili için 95 mil çöl yarışını ve 48 mil kayalıklarda tamamlama görevi verilen 155 girişin sonuncusu olacaktı. Ve tek bir şarjla ne kadar ileri gidebileceklerini bile bilmiyorlardı.
Melissa, “80 ila 100 millik bir menzil umuyoruz ama gerçekten bilmiyoruz” dedi. “Şimdiye kadar sürdüğümüz en fazla 35 mil.”
Dahası, TesTen hiçbir zaman sofistike pil yönetim sistemine sahip olmadı, bu nedenle Keith pili yüzde 80’in üzerinde şarj etme konusunda temkinliydi. Elbette, her seferinde yüzde 100 şarj etmek iyi bir fikir değil ama bunu bir kez bile yapmamak? Bu çok büyük bir dezavantaj.
çölde şarj
İlk sorun, başlangıç çizgisinden beş mil bile geçmeden ortaya çıktı. İnvertör zorlanıyordu ve TesTen ilk kumlu tepe tırmanışını kaldıramadı. Sistemin yeniden başlatılması gerekiyordu, ancak çiftin yanlarında bir dizüstü bilgisayarı yoktu. Keith yarışı aramaya hazırdı ama Melissa’nın başka fikirleri vardı.
King of the Hammers kovalamacasız bir yarıştır. Yarışmacılar, belirlenmiş bir pit alanında olmadıkça dışarıdan yardım kabul edemezler, bu nedenle Melissa’nın bir seçeneği vardı. Ana çukurlara geri dönüp dizüstü bilgisayarı alması gerekiyordu. İki saatini aldı ama sistemi yeniden başlatmayı başardılar ve tekrar yola koyuldular.
The Verge için Emme Hall’un fotoğrafı
The Verge için Emme Hall’un fotoğrafı
2412 No.lu, ilk 25 mil yavaşladıktan sonra bile yüzde 25 şarj durumu ile ilk pit alanına geldi. “Dolu” pillerinin yalnızca yüzde 80 olduğunu bilen ekip, pillerinin yüzde 55’ini 25 mil yarışmak için kullandı. Bu, verimlilikte kWh başına yarım milin biraz üzerindedir. Tanrım, bu GMC Hummer EV’nin verimliliğinden daha kötü. Bunun mümkün olduğunu düşünmemiştim.
Neyse ki, takımın ilk pit stopta hücum etmesine izin verildi. Optima Bataryaları taşınabilir Seviye 2 şarj cihazıyla geldi, ancak ekip Hypercraft’ın Ford F-250’sine bağlandı ve yedekte şarj edildi — rejeneratif frenlemeyi kullanmak Seviye 2 şarjdan daha hızlı. Bununla birlikte, atasözü hediye atının ağzına bakmayacak olan Silvas, Optima’dan birkaç elektron alarak çukurları yüzde 80 şarj durumuyla bıraktı.
Ana çukurlara geri dönüp dizüstü bilgisayarı alması gerekiyordu. İki saatini aldı
Ekip, kayalıklara gitmeden önce başka bir saldırı için ana çukurlara geri dönmeyi umarak bir sonraki bölüm için hızını artırdı. Ama olmayacaktı. Daha hızlı ilerlemeleri pili neredeyse sıfıra indirdi ve takım turlarını tamamlamaya çok yakın olmasına rağmen V8 rakiplerinin egzoz kokusunu alabiliyorlardı, pillerini tüketmemeye ve ona zarar verme riskine girmeye karar verdiler.
Her türden yakıt ikmali, gaz veya elektron, çukurlarda yapılmalıdır, bu nedenle Silvalar esasen yarışın dışındaydı. Karı koca ekip, kurtarılmadan önce saat 18.00’de yarışın bitmesini beklemek zorunda kaldı.
Açık kokpitten yüzlerine toz ve kum savuran soğuk rüzgar, batıdaki tepelerin altına alçalmakta olan güneş ve çökmekte olan soğuk gece havasıyla 2412 No’lu koltukta oturan Silvas daha mutlu olamazdı.
Melissa, “1. çukura geldiğimiz ve hala meyve suyumuz kaldığı için heyecanlandım,” dedi. “Kırılmadık, yaralanmadık – kamyon harika durumda. Yaptığımız her şey bir galibiyet. Gelecek yıl olması için ikimiz de hazırız.”
“1. pit’e geldiğimiz için heyecanlandım ve hala meyve suyumuz kaldı”
Gelecek yıl yeni bir EV spec sınıfı ile daha fazla elektrikli aktarma organları göreceğiz. On takıma Hypercraft’tan 40 kWh pil, Spicer Electrified’dan elektrik motoru ve AEM Electronics’ten kontrol ünitesi verildi. Yarış organizatörü Dave Cole, ekiplerin bu güç aktarma organı etrafında herhangi bir şasi inşa etmesine izin verecek, bu nedenle önümüzdeki yıl el yapımı elektrikli ve geleneksel kamyonları yan yana görmeyi bekleyin.
TesTen, genellikle 10-15 mil süren kısa süreli kaya tarama yarışmalarında da olsa yarışmaya devam edecek. Ancak gelecek yıl Hammers’a döneceklerini hissediyorum. Çift, çukurlarda şarj etme zahmetinden kaçınmak için TesTen’e değiştirilebilir piller ekleyebilir ve donanıma bir yerde bağlanmış bir dizüstü bilgisayar görürsem şaşırmam.
Yarıştan önceki sürede, Silvas’tan tek gördüğüm, gece geç saatlerde ve sabahın erken saatlerinde, her zaman iyimser ve olumlu bir tavırla, mutlak cesaret ve kararlılıktı. Dünyanın en çetin arazi yarışında bitiş çizgisine bir elektrikli araçla ulaşabilecek biri varsa, o da bu ikisidir.