Yeni bir araştırmaya göre Delhi, Maharashtra, Haryana ve Uttar Pradesh, bütçe tahsisleri, şarj altyapısı ve iş yaratma dahil olmak üzere en geniş parametre yelpazesiyle en kapsamlı elektrikli araç politikalarına sahip.
bu çalışmak Climate Trends tarafından hazırlanan ‘Devlet Elektrikli Araç Politikalarının Analizi ve Etkileri’, 26 eyalet ve Birlik bölgesinin EV politikalarının kapsamlılığını 21 parametreye dayalı olarak değerlendiriyor. Arunaçal Pradeş, Manipur, Himaşal Pradeş, Ladakh, Kerala ve Uttarakhand, politikalarında tanımlanan 21 parametreden üç ila yedi arasında bir oranı sunuyor ve bu da onları en az kapsamlı hale getiriyor.
Son beş yılda EV politikalarını yayınlayan 26 eyalet ve UT’den 16’sının 2020 ile 2022 arasında yayınlandığını söyledi.
Rapora göre, Ekim 2020’den önce politikalarını yayınlayan sekiz eyaletten hiçbiri – Andhra Pradesh, Bihar, Karnataka, Kerala, Madhya Pradesh, Tamil Nadu, Telangana ve Delhi – EV penetrasyonu, şarj altyapısı veya yatırım hedeflerini tutturma yolunda değil söz konusu.
Dokuz eyalet ve UT’nin (Delhi, Odisha, Bihar, Chandigarh, Andaman & Nicobar, Maharashtra, Haryana, Rajasthan ve Meghalaya) EV politikalarının en güçlü talep tarafı teşviklerine sahip olduğunu söyledi.
Tamil Nadu, Haryana ve Andhra Pradesh, eyaletin sanayi politikasında sunulan teşviklerin yanı sıra EV üretimini artırmaya yönelik özel destekle en güçlü arz tarafı teşviklerine sahip.
Rapora göre yalnızca dokuz eyalet – Chandigarh, West Bengal, Andhra Pradesh, Tamil Nadu, Odisha, Delhi, Maharashtra, Meghalaya, Ladakh – yeni konutlarda, ofislerde, otoparklarda, alışveriş merkezlerinde vb. şarj altyapısının oluşturulmasını zorunlu kıldı söz konusu. Son mil teslimat araçları, toplama kabinleri, devlet araçları gibi filoların elektrifikasyonu için yalnızca sekiz eyaletin belirli hedefleri vardır: Maharashtra, Delhi, Haryana, Karnataka, Assam, Madhya Pradesh, Manipur, Andaman ve Nicobar.
Rapora göre, Delhi’nin EV penetrasyonu, 2024 yılına kadar yüzde 25 olan hedefine karşı Kasım 2022 itibariyle yüzde 7,2 seviyesinde bulunuyor. Tamil Nadu’nun tanımlanmış bir hedefi yok, ancak EV penetrasyonunun kayıtlı araçların yalnızca yüzde 2,02’si olduğu belirtildi.
Toplu taşıma araçlarının elektrifikasyonu, sekiz eyaletin tamamında gecikiyor. Tamil Nadu, otobüslerin yüzde beşinin elektrikli olmasını hedefliyor, ancak henüz yerde e-otobüs yok. Kerala, 2025 yılına kadar 6.000 otobüs hedefliyor, ancak yerde sadece 56 olduğunu söyledi.
En yüksek şarj istasyonlarına ve noktalarına sahip Delhi, 2024 hedefi olan 30.000 şarj istasyonuna sahip olma hedefinin yalnızca yüzde 9,6’sına ulaştı. Diğer yedi eyalette, halka açık veriler, halka açık ve yarı halka açık şarj istasyonlarının yalnızca 100 ila 500 arasında olduğunu gösteriyor.
“Ülke çapında daha hızlı karbondan arındırma sağlamanın temel direklerinden biri olarak yerleştirilen e-mobilite genişlemesiyle, devlet EV politikalarının başarısı Hindistan’ın karbon azaltma hedefleri için hem önemli hem de gerekli.
İklim Eğilimleri Direktörü Aarti Khosla, “Hindistan eyaletlerinin çoğunun EV politikalarına sahip olması iyi bir işaret, ancak sıfır emisyonlu ulaşıma başarılı bir geçiş, tasarımlarının ve uygulamalarının etkinliğine bağlıdır” dedi. “Aynı zamanda, şu anda Hindistan’da olmayan ulusal bir ulaşım elektrifikasyon hedefine sahip olmaya da bağlı. Çalışmamız, birkaç eyalet politikasının EV satışlarını, üretimini ve genel ekosistem büyümesini dengeleyen kapsamlı tasarımlara sahip olduğunu gösteriyor.
“Uygulamada daha yavaş etkiye yol açan boşluklar var ve bunların daha iyi düzenleme, iyileştirilmiş izleme, mekanizmalar ve politika değer zinciri boyunca paydaşların kapasite geliştirmesi yoluyla ele alınması gerekiyor” diye ekledi.