Mazda MX-30 elektrikli SUV incelemesi: mükemmel bir menzil kaygısı fırtınası

Japon otomobil üreticileri elektrikli araç oyununa geç ABD’de hem talep hem de pazar büyüdükçe sınırlı sayıda EV ve plug-in hibrit model sunuyor.

Daha bu yıl Mazda, ilk Kuzey Amerika EV modeli olan 2022 Mazda MX-30 SUV’u piyasaya sürdü ve söylentilere göre, gelecek yılın Ocak ayında model serisine döner menzil genişleten bir motor sunmayı planlıyor.

Küçük, şık ve sürüşü eğlenceli tamamen elektrikli araçla bir hafta geçirdim ve gerçekten düşünceli ileriye dönük tasarım görünümüne sahip olmasına ve yolda harika olmasına rağmen, Mazda’nın ilk tamamen elektrikli crossover’ı ne yazık ki oldukça büyük. hayal kırıklığı.

2022 Mazda MX-30, neredeyse her Mazda gibi şık ve güzel görünüyor. Yumurta benzeri damla şeklindeki EV’lerin dünyasında, Mazda MX-30 – hızlı kaportası ve kabin hatları ve hoş, düşünceli iç mekanı ile – göze çarpıyor.

MX-30’un her iki tarafında, artık üretilmeyen dört kapılı Hyundai Veloster’ı süslemek için kullanılanlara benzer ters menteşe tarzı kapılar var. Arka kapıları açmak ve küçük arka koltuk alanına erişmek için önce ön kapıyı, ardından arka yarım kapıyı açmanız gerekir. Bunun hızlı ve kolay bir yolu yok, yani arka koltuklara bir şey fırlatmak bir yerine iki kapıyı açmayı gerektiriyor.

Bu tuhaflığa rağmen, ters açılan kapılar arka koltuğa tırmanırken kolay çıkış sağlıyor ve içerideki zemin yüksekliği nispeten düşük olduğu için arkada rahatça oturmak gerçekten çok kolay.

Kompakt ayak izine rağmen, MX-30’un içi oldukça geniştir ve ikinci sırada çoğu yetişkinin rahatça oturması ve dik durmaması için yeterli alan vardır. Beş fit, yedi inç boyunda, dizlerimi göğsüme çekmeden ve arka koltuklara kolayca girip çıkmadan sürücü koltuğunun arkasında bol miktarda diz mesafesi ile rahatça oturabiliyorum. Bununla birlikte, oraya uzun bir yolculuk yapmak rahatsız edici olacaktır. Arka koltuktaki yolcularınızın binmek ve rahat etmek için sürücü koltuğunu ayarlaması gerektiğinde, koltuğun arkasında ileri veya geri kaydırmak için kontroller ve yolcuların takması için birkaç USB-C bağlantı noktası vardır. içine.

Mazda’nın iç mekanı süslemek için seçtiği malzemeler de göze çarpıyor. Şirket, modern ama nispeten basit iç mekan boyunca mantar, geri dönüştürülmüş polietilen tereftalat (PET) şişeler ve suni deri gibi daha yeşil malzemeler kullandı. 2022 Mazda MX-30, keskin ve benzersiz mantar ön paneli ve keçe benzeri yüzeyleriyle birçok yönden bize BMW i3’ün ileri iç tasarımını hatırlatıyor.

Kapı kolunun iç kısmında, modüler ve katlanabilir orta saklama alanında ve vites seçicinin altındaki alt çöp kutusunda mantar bulunur. Sahip olduğum test aracı, iç kısımdaki mantar aksanlarını gerçekten canlandıran koltukların ortasında kahverengi kontrast dikişlerle güzel bir gri kumaş iç mekanda geldi. Orta konsoldaki kalçanızın yakınındaki düz alanı yukarı ve dışarı katlayın ve altında bardak tutucular var. Kanatları geriye katlayın ve telefonunuzu veya diğer küçük eşyalarınızı koyabileceğiniz düz bir yeriniz olsun ve siz araba kullanırken hareket etmeyeceklerdir.

Mazda, özellikle gözenekli yapısı göz önüne alındığında garip bir seçim gibi görünse de (üzerine bir şey dökmeyin, aksi takdirde mantar lekelenir ve cildinizdeki yağlar zamanla pis görünmesine neden olabilecek kiri çekmeye başlayabilir), Mazda diyor ki: şirket 100 yılı aşkın bir süre önce mantar üreticisi olduğu için tasarımcıların malzemeyi kasıtlı olarak seçmesi.

Pencerelerin alt kısımlarında dirseğinizi koyduğunuz kapı eşikleri, geri dönüştürülmüş PET şişelerden üretilerek keçe benzeri bir doku kazandırılmıştır. Bu yumuşak dokunuşlu malzeme, Mazda MX-30 EV’nin içinin, minimal gösterge paneli düzenine ve birkaç düğmeye rağmen lüks ve sıcak görünmesini sağlıyor.

Ön panelin ortasında, parlak ve güneşli günlerde net ve net olan 8,8 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı ve MX-30’daki HVAC sistemini kontrol eden yedi inçlik daha alçak bir dokunmatik ekran yer alıyor. Her ikisi de sürücü ve yolcunun kolayca ulaşabileceği bir yerdedir ve üst ekran, vites kolunun hemen altındaki düğme aracılığıyla kontrol edilebilir. Sürücünün gösterge paneli de yedi inçlik bir dijital kümedir. Android Auto ve Apple CarPlay’in entegrasyonu kabloluysa sorunsuzdur ve en yakın şarj cihazlarını bulmak ve çevrimiçi olup olmadıklarını keşfetmek için yine de bir dizi uygulama ve harita kullanmanız gerekecek.

Uyarlanabilir hız sabitleyici gayet iyi, ancak MX-30’daki bazı daha agresif uyarılar olmadan yapabilirdim. Kör nokta tespiti hem hassas hem de tutucudur. Şerit değiştirmek için bol bol alanınız olsa bile, bir tırın kenarına doğru gidiyormuşsunuz gibi alarm zilleri çalacaktır. Emniyet kemeri hatırlatıcıları da biraz çileden çıkarıyor ve ilk bindiğinizde aşırı bir süre sönüyor.

Yolda, MX-30 karakteristik olarak Mazda’dır. Aracı destekleyen pil takımı, küçük crossover’ı ağırlıklandırmadan dikilmiş hissettirecek kadar ağırdır. Gerçek EV formunda, 200 pound-feet torku sayesinde çizgiden hızlı çıkıyor ve otoyolda geçiş yaparken sağlam. MX-30 143 beygir gücüne sahip ve tekerleklere güç sağlamak için 80,9 kW’lık bir motor kullanan yalnızca önden çekişlidir. Bu çok gibi görünmese de LA trafiğinde bol miktarda bulunur. Rüzgar sesi, 70mph’nin üzerindeki hızlarda bile minimum düzeydedir. Ve Mazda, Kaliforniya’ya özel MX-30’dan çok az üretip sattığı için, yollarda bir tane görmek nadirdir.

2022 Mazda MX-30, size EPA tarafından tahmin edilen 92 millik bir menzil sağlayacak 35,5kW’lık bir pile sahiptir ve bu da MX-30’u piyasadaki en kısa menzilli EV’lerden biri yapar. Karşılaştırma için, EPA’ya göre daha küçük bataryaya sahip 2022 Nissan Leaf, toplam 111 mil menzile sahip.

Los Angeles gibi, metro kompleksi boyunca sürüşün sizi bir buçuk saatten dört saate (trafik durumuna bağlı olarak) götürdüğü yerlerde, bu minimum EV aralığı hiçbir şekilde yeterli değildir. 35,5kW pil paketinin yalnızca maksimum 50kW şarj alabileceğini ve ilk elden deneyimlediğim mükemmel bir menzil kaygısı ve altyapı sorunları fırtınasına sahip olduğunuzu ekleyin.

MX-30 ile ilk günüm Los Angeles bölgesinde soğuk ve yağmurluydu. Atladım ve Glendora’ya gittim ve kapıdan kapıya 80 millik bir gidiş-dönüş yolculuğu yaptım ve Mazda’nın EV alanına ilk girişi için konfor ve menzil için mükemmel bir test olacağını düşündüm. Yola çıktığımda pil tam olarak şarj edilmişti ve tam 100 millik bir menzil gösteriyordu.

Geri döndüğümde, araba kaplumbağa moduna geçmişti ve 10 milden daha az mesafe kaldığında ön panelde bir kaplumbağa resmi beliriyordu. Kaplumbağa modu, menzili korumak için performansı sınırlar. Şans eseri, yüzey sokaklarına dalabildim ve 10 dakikalık şarj için 50kW’lık uygun bir şarj cihazı bulabildim ve menzilimi kalan yaklaşık 30 mile çıkardım.

Tabii ki, hava ve sürüş koşulları menzili etkiler, ancak bu normal insanların kullanabileceği gerçek ve uygun bir araç olacaksa, EV sahibi olmayan normal bir kişinin kullanabileceği şekilde test etmek istedim. Ne yazık ki, bu ilk gezi, canlı sürüş dinamiklerine ve harika görünen iç ve dış görünümüne rağmen, son derece küçük menzilin, MX-30’u sadece uygun yerlere gidip gelmekten daha fazlası için kullanan herkes için gerçek bir sorun olduğunu kanıtladı. ve her uçta özel şarj cihazları.

Ardından, şarj sorunları var. MX-30 DC hızlı şarj alabilirken, maksimum 50kW ile sınırlıdır. Los Angeles bölgesinde çok sayıda 50kW şarj cihazı olduğu için sorun değil, ancak benim bölgemde bunların çoğu çalışmıyor. Bu Mazda’nın hatası olmasa da, ABD’deki mevcut kamusal EV şarj altyapısının ne kadar kötü olduğunun kesinlikle altını çiziyor.

Bir Cumartesi sabahı, iki gün önce kullandığım aynı şarj cihazıyla şarj etmek için dışarı çıktım ve aradan geçen süre içinde şarj cihazının bozulduğunu ve kimsenin tamir etmeye gelmediğini gördüm. Bir kez daha sıkıca kaplumbağa modunda, kullandığım tüm uygulamalara göre çalışır durumda görünen başka bir şarj cihazına gittim. Ama bunun bozuk bir kart okuyucusu vardı. Yakınlarda çalışan bir 50kW şarj cihazı bulmaya çalışırken fişe taktığım yaklaşık 6.48kW’lık bir ChargePoint şarj cihazına en azından geçici olarak indim.

Çalışıyor gibi görünen bir tane bulduğumda şarjı durdurmaya ve yoluma devam etmeye çalıştım. Ne yazık ki, seçtiğim ChargePoint şarj cihazında, şarjımın ortasında şirketi aramamı ve şarjı durdurmalarını istememi gerektiren bir tür yazılım hatası vardı. Ardından, kordonun nihayet serbest kalmasını sağlamak için Mazda üzerinde bir dizi kilitleme/kilit açma sekansı yapmak zorunda kaldım. Üç saat ve altı şarj cihazının ardından (şaka bile yapmıyorum), nihayet yüzde 80 şarjım oldu.

Ne yazık ki, minimum menzil ve zayıf halka açık şarj kombinasyonu, MX-30’un sınırlı yeteneklerinin ve menzilinin altını çizdi. Sonuç olarak, 100 milin altında bir menzilli EV’nin, özellikle mevcut kamusal EV şarj altyapısıyla, şehirlerde yaşayan ve evde özel şarjı olmayan bizler için uygun bir seçenek olmadığı açıktır. Pek çok BMW i3 hayranı ilginç kısa menzilli EV’nin kaybının yasını tutarken, MX-30 oyuna geç kalmış ve hala EV’lerin ilk günlerini yöneten menzil kurallarına göre oynuyormuş gibi hissediyor.

100 milin altında bir menzil EV, çoğu şehirde veya durumda, özellikle EV manzarasının geri kalanını ve 250 milden fazla menzilli Bolt EV gibi uygun fiyatlı araçları düşündüğünüzde, rekabetçi veya pratik değildir.

Mazda MX-30 harika görünüyor, sürmesi eğlenceli ve şehirde dolaşmak için bolca cesarete sahip, ancak hem başlangıç ​​hem de bitiş noktalarınızda özel, işlevsel şarjınız yoksa, minimum menzil tam olarak uygun değil. yeterli. 2022 versiyonunun temel donanım için 34.645 $’dan başladığını ve 38.650 $’a kadar yükseldiğini ve değer teklifinin daha da az çekici hale geldiğini ekleyin.

2023 için Mazda, MX-30 fiyatlarını 35.385$ ve 38.395$ olmak üzere artırdı. 26.595 $ başlangıç ​​fiyatıyla 250 milden fazla menzile sahip bir Bolt EV alabilirsiniz ve aynı 50kW DC hızlı şarj cihazıyla şarj olur ve 30 dakikada yaklaşık 100 mil geri kazanır. (Yan not: 2023 için Chevy, Bolt EV’nin fiyatını 5.900 $ düşürdü.) Buna karşılık, Mazda’ya göre MX-30 yaklaşık 36 dakikada yalnızca 80 mil kazanıyor.

Mazda, 2030 yılına kadar daha fazla elektriğe geçmek için üç adımlık bir taahhütte bulunsa da, şirketin Kuzey Amerika’daki ilk saldırısı hayal kırıklığı yarattı ve kesinlikle gönülsüz görünüyor.

Mazda’nın 2022 modellerini “sattığı” düşünüldüğünde, toplam 324 model 2022’de Kaliforniya’da satıldı, umarım menzil genişleticiye sahip (ki bu hala biraz TBD’dir) yeni MX-30’un aslında gelecekte Kuzey Amerika pazarı için bir yerlerde olmasını umuyorum. Ya öyle ya da şirket, büyüyen pazarda rekabetçi olmayı umuyorsa, bir sonraki EV’sinde menzili gerçekten dikkate almalı. 2022 Mazda MX-30’u kullanmaktan ne kadar zevk alsam da arzulanan çok şey bırakıyor.

The Verge için Abigail Bassett’in fotoğrafı.