Ford, Çinli teknoloji ortağıyla birlikte Michigan’da pil tesisi kuracak

Ford Motor Şirketi Michigan’da bir elektrikli araç aküsü fabrikası kurmak için 3,5 milyar dolar yatırım yapmayı planladığını duyurdu ve pilleri ABD’de üretmenin kendisine ve Çinli ortak CATL’nin ABD’li müşterileri Çin’de öncülük edilen daha düşük maliyetli bir teknolojiyi benimsemeye çekmesine yardımcı olacağına bahse girdi.

ford‘nin Marshall, Michigan yakınlarında pil fabrikasını kurma planı, daha düşük maliyet ve daha hızlı şarjın, ticari filo alıcıları da dahil olmak üzere birçok müşteriyi lityum-demir-fosfat veya LFP pillerin sınırlamalarını kabul etmeye çekeceği yargısına dayanıyor.

Ford ayrıca Çinli bir teknoloji ortağına güvenmenin siyasi riskini ortadan kaldırmak için LFP pillerini Amerika Birleşik Devletleri’nde tamamına sahip olduğu fabrikada üretme kararına güveniyor.

Ford Başkanı Bill Ford, yatırımı duyurmak için Michigan, Romulus’ta düzenlenen bir etkinlikte “Amerika’da üretim bizi pil bağımsızlığına yaklaştıracak” dedi.

Ayrıca Oku

Michigan’da LFP pilleri üretmek, Ford’a 2026 yılına kadar elektrikli araç operasyonlarında %8’lik kar marjı hedefine ulaşmasına yardımcı olabilecek önemli ABD pil üretim sübvansiyonları için bir şans da veriyor.

Ford hisseleri günü %2,8 artışla kapattı.

Ford Başkan Yardımcısı Lisa Drake, etkinlik öncesinde bir medya görüşmesi sırasında, BlueOval Battery Park Michigan projesinin “uygun fiyatta ve %8 marjlara giden yolda önemli bir adım” olduğunu söyledi.

Ford, geçtiğimiz yıl, Kuzey Amerika ve Avrupa’da sunulan belirli Mustang Mach-E elektrikli SUV’lerde ve Ford F-150 Lightning kamyonetlerinde CATL tarafından Çin’de üretilen LFP pillerini kullanmaya başlamayı planladığını duyurdu.

Ford’un elektrikli araç operasyonlarından sorumlu müşteri sorumlusu Marin Gjaja, Ford’un Mach-E ve Lightning sahiplerinin sürüş alışkanlıklarını inceledi ve Mach-E’lerin yarısının günde 32 mil veya daha az kullanıldığını tespit etti.

O zamandan beri ABD ile Çin arasındaki diplomatik gerilim tırmandı. Ayrıca, Kongre IRA olarak bilinen ve federal sübvansiyonların önemli bir kısmını yerli üretim ve hammadde içeriğine bağlayan Enflasyon Azaltma Yasasını kabul etti.

Drake, IRA’nın, Ford’un Michigan’daki dördüncü pil fabrikasını ve 2.500 işini yerleştirme kararında “inanılmaz derecede önemli” olduğunu söyledi. Michigan Ekonomik Kalkınma Şirketi yetkilisi Josh Hundt, fabrikadaki Ford işlerinin saatte 20 ila 50 dolar ödeyeceğini söyledi.

Devletler, pil tesisleri için rekabet etmek için ağır teşvikler sunuyor.

Michigan, projeyi hem gerçek hem de kişisel tasarrufları önemli ölçüde azaltacak bir “Rönesans Bölgesi” olarak belirlemek için 210 milyon $’a kadar “Kritik Endüstri Programı” hibeleri ve 772 milyon $’a kadar hibeler dahil olmak üzere, projeyi kazanmak için 15 yılda 1 milyar $’ın biraz üzerinde teşviki onayladı. mülk vergiler.

Ford tanımayı kabul etti Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) otomobil üreticisi ve sendika, işçilerin çoğunluğunun kart imzalaması durumunda fabrikada olduğunu söyledi. “Kart kontrolü” süreci kapsamında, saatlik çalışanların çoğunluğu sendikayı destekleyen kartları kolayca imzalayabilir ve onaylandıktan sonra seçime gerek kalmaz.

Marshall fabrikasının yılda 400.000 elektrikli araç için yeterli olan 35 gigawatt-saat kapasiteyle faaliyete geçmesi planlanıyor ve üretimin 2026’da başlaması gerekiyor. Drake, tesisin genişlemeye açık olduğunu söyledi.

Marshall fabrikası, Ford’un Kuzey Amerika ve Avrupa’da inşa etmeyi planladığını duyurduğu dört pil tesisinden biri.

Ford, CATL’nin Michigan’da lityum demir fosfat pilleri üretmesi için Ford’a teknoloji lisansı vereceğini ve ABD’li otomobil üreticisine teknik yardım sağlayacağını söyledi.

Ford geçen yıl Tennessee ve Kentucky’de EV pil fabrikaları kurmak için Güney Koreli pil üreticisi SK Innovation ile ortak girişim kurmayı kabul etti.

Otomobil üreticisinin 2023’ün sonuna kadar yılda 600.000 EV üretme hedefi var.

Otomobil üreticileri ve EV pil üreticileri, üretim maliyetlerini dengelemek için kilovat saat (kWh) başına 45 ABD dolarına kadar üretebilecek federal sübvansiyonlardan yararlanmak için Amerika Birleşik Devletleri’nde üretim kurmak için yarışıyorlar.

ABD pil üretimine yönelik sübvansiyonlar, otomobil üreticileri ve pil üreticileri için Washington’un EV alımları için tüketici sübvansiyonlarından daha kazançlı olabilir. IRA, tüketici sübvansiyonlarını gelir, araç fiyatı ve yerel içerik limitlerine bağlar ve bu da birçok EV’yi uygunsuz hale getirebilir.

Ford ekonomik kalkınma direktörü Gabby Bruno, Michigan’ın fabrika için çok sayıda eyalet ve ülkeyle rekabet ettiğini söyledi.

FacebooktwitterLinkedin