“Bu pek güvenli görünmüyor.”
Açıklama günlerce beni takip ederdi. Test sürüşü yaptığımdan her bahsettiğimde Arcimoto’nun Eğlenceli Hizmet Aracı – bir açık hava, tamamen elektrikli üç tekerlekli araç – bir arkadaş veya iş arkadaşı, onlara apaçık görünen şeyi belirtmek için ses çıkarırdı.
Ne de olsa çoğu arabanın üç değil dört tekerleği vardır. Ayrıca kapılara ve hava yastıklarına da sahip olma eğilimindedirler.
Arcimoto’nun FUV’si (veya benim telaffuz ettiğim şekliyle Fooove), tamamen kapalı sedanların ve yarı kompakt araçların çoğunda olmayan bir şeye sahip: Bir ölüm tuzağı gibi hissetmeden sürmek heyecan verici.
Yasal olarak konuşursak, FUV bir motosiklettir. Bunu daha çok otoyolda 75 mil / saate ulaşan elektrikli bir go-kart olarak düşünüyorum. Bununla birlikte, meslektaşım Brian Heater gibiyseniz, ilk düşünceniz “Çakmaktaşı” Başka bir meslektaşım bunun daha çok bir ATV gibi olup olmadığını merak etti. Daha sonra başka bir arkadaş FUV’u söylerken onlara bir şey hatırlattı Küçük Tikes Rahat Coupe.
İlk bakışta ne sonuca varırsanız varın, kesin olan bir şey var: Herkesin aceleyle hakkında fikir oluşturacağı bir şey sürmek istiyorsanız, o zaman bu araba tam size göre.
Görünüşe göre bir Arcimoto çalışanı beni FUV’de tek başıma göndermeden önce ihtiyacım olan tek şey, hızlı, 10 dakikalık bir inceleme ve bloğun etrafında tur atmaktı.
Onu GoCar Tours Las Vegas’tan aldım ve gerçekten de sorun bu. FUV abilir düzgün bir küçük mahalle kruvazörü olabilir, ama Vegas gibi bir kasabada, bu üç tekerlekli çığlık atıyor turistik gezi. Arcimoto da onu bunun için yapmış olabilir. Strip’in görüntüsüne dalmak, ama küçük adamın SUV ağırlıklı yollara da kendine özgü bir tat kattığını düşünmek isterim.
Arcimoto FUV ile Şeritte Sürüş
FUV, rüzgar soğuğunu telafi etmek için ısıtmalı koltuklara ve gidonlara sahiptir. Ayrıca çelik bir panoramik tavan (GoCar’ın reklamlarla doldurduğu), bir el ve ayak molası (eskisi yenilenebilir), Bluetooth hoparlörler ve şehirde öngörülen 162 millik bir menzil var.
Gidon gazına (ve eksik direksiyon simidine) beklediğimden daha hızlı uyum sağladım. Bir trafik sinyalinde, yoldan geçenlere rahatça dinlediğim birkaç şarkıyı sıraya koydum, ön koltuğa daha da gömüldüm ve yapacak gerçek işlerim varmış gibi etrafta dolaştım.
Ben alışılmış, kendini beğenmiş bir yayayım ve bir arabam yok, ancak bir eczanenin otoparkına girip taşıma çantamı bagajdan (küçük, kilitlenebilir bir “kargo kutusu”) çekerken, şöyle düşündüm: “Hey , üç tekerlek hiç olmamasından iyidir.” yüksekte sürüyordum Pixies’ Doolittle albümü ve hepsinin yeniliği, CES katılımcıları ve taksiler Sin City’nin arterlerini tıkamadan kısa bir süre önce neredeyse boş yollarda seyrediyor.
Sonra trafik geldi.
FUV küçüktür, ancak geleneksel bir motosiklet gibi trafikte tam olarak dolaşamaz. Yine de, küçük yapısını derinden takdir ettiğim ve şeridin yarısını kaplayan ve dönmeyi bekleyen arabaların etrafından döndüğüm anlar oldu.
Arcimoto’nun Strip’teki FUV’sinin başka bir çekimi
Artı, hemen hemen her yere park edebilirim. O kadar az yer kaplıyor ki, bir park yerinin tamamını FUV için ayırmak neredeyse israf gibi görünüyor.
Arkada bir yolcu ile dolaşmak da bir zevkti. İnanmayabilirsiniz ama çatı sesi yansıtma konusunda iyi bir iş çıkarıyor, böylece meslektaşımla kolayca sohbet edebiliyorum. Natalie Christman arka koltuktan çekim yaparken.
Yanınızda birinin olması, yayalardan daha fazla tepki alacağınız anlamına da gelir. Bizim durumumuzda, boş bakışlar ve yukarı doğru baş sallamalardan doğrudan bağırmaya kadar değişiyordu. Karşı kaldırımdan birinin bağırdığını duymak kolay değil ultra geniş ama “bu da ne!?” ve “Bu yeni mi ?!” (Değil. FUV 2019’da çıkış yaptı.)
FUV’yi bol miktarda boş alana park etmek
Sonra yağmur geldi.
Nadir fırtınalar şehre kovalar döktüğü için Vegas’ta kaldığım süre aşırı derecede ıslaktı. Bunu hem kendim hem de FUV için bir meydan okuma olarak gördüm. Aptal küçük araç bizi hantal bir kamyonetin altına kaydırmadığı sürece, birkaç gün soğuk parmak eklemlerine ve ıslak pantolonlara katlanmayı kabul ettim. Olmadı!
Yağmur çok zorlayıcı değildi. Bazen sıcak tutuşlara rağmen ellerim biraz uyuşuyordu. (Bir FUV’ye sahip olsaydım, arkada bir çift eldiven tutardım.) Ara sıra su birikintilerinden kaçtım. Koltuktan yağmur suyunu temizlemek küçük bir güçlüktü ve tavan çoğunlukla işini yaptı.
Bir tutamda, buzlu bir latte yudumladım ve ne kadar üşüdüğüme dair notlar aldım. Neden bu haldeyim?
Diğer FUV dezavantajları, ekstra ağır direksiyonu içeriyordu. Neredeyse hidrolik direksiyonu olmayan bir araba gibi yol tutuşu ile tam bir noktadan dönüşleri almak beni gerçekten çalıştırdı. Onu aldığımda, FUV’nin en son yinelemesinin bunu ele aldığı ve daha hafif yönlendirdiği söylendi.
Bir süre sonra ilgi de eskidi. Ben içe dönük bir trans hanımım, bu yüzden görsel olarak gürültülü bir araca eşlik eden bakışlar için burada değilim. Yine de bunu bir anlaşma bozucu olarak görmüyorum – sadece bir gözlem. Ayrıca çok şapşal arabaları seviyorum, bu yüzden bu her şeyden çok kişisel bir çelişki.
FUV kesinlikle aptalca. Bununla birlikte, Las Vegas veya diyelim ki Los Angeles gibi normalde kuru yerlerde, bana pratik geldi. Kapıları ve pencereleri olan ufacık bir şehir arabasını tercih ederdim ve piyasada Electra Meccanica’nınki de dahil olmak üzere tam da bunu sunan üç tekerlekli araçlar var. SOLO.
Bir yolcu için yer (SOLO’nun aksine) ve tek bir şarjla genel olarak havadar bir sürüş deneyimi ile, Arcimoto’nun FUV’sinin başlangıçta izin verdiğinden daha az saçma olduğunu düşünüyorum.
İsim, onu turistler için en iyi bırakılmış bir araba gibi gösteriyor; Hafif işler için mahallemde memnuniyetle sürerdim. Onunla geçirdiğim üç buçuk gün içinde sağlam ve güvenilir görünüyordu ve üç tekerleğe binmek benim için dört kadar doğal görünüyordu. (Yan not: Onu otoyolda aldım, yaklaşık 60 mil / saate ulaştım ve bu benim zevkime göre biraz fazla heyecan vericiydi.)
Özellikle yoğun bir bölgede yaşıyorsanız, ekstra küçük bir aracı tercih etmek için pek çok neden vardır. Birincisi, daha küçük araçlar daha az malzeme gerektirir ve daha küçük piller, en azından teoride daha düşük emisyonlara dönüşmelidir. Daha küçük araçlar da öldürme olasılığı daha düşük yayalar.
Herhangi bir güvenlik endişeniz varsa, Arcimoto’nun bu konuda ne söylediğine buradan göz atın. Şirketin bir sözcüsü TechCrunch’a FUV’nin “çelik üst çerçevesinin FMVSS ile buluştuğunu” söyledi. 216a Çatı Ezilme Dayanımı standardı”
Arabada ayrıca, çarpma anında akü bağlantısını kesen bir çarpışma sensörü ve “çift 3 noktalı emniyet kemeri” bulunur. Bu, bindiğinizde iki kez kemerlerinizi bağlamanız gerektiği anlamına gelir.
EĞLENCE sıkıntısı yok; kelimenin tam anlamıyla fon sıkıntısı
FUV’u kendiniz denemek istiyorsanız acele etmek isteyebilirsiniz. Sonrasında bırakmak düzinelerce personel, Eugene, Oregon merkezli Arcimoto Ocak ayında yatırımcıları uyardı parasının bittiğini söyledi.
Otomobil üreticisi, “Araç üretimimizi durdurduk ve üretime devam etmek için önemli miktarda ek finansmana ihtiyacımız olacak” dedi.
Yeni fonlar olmadan Arcimoto, o sırada “faaliyetlerimizi durdurmamız ve/veya iflas koruması aramamız gerekeceği” konusunda uyardı. Bu hikaye yayınlandığında girişimin piyasa değeri yaklaşık 13,5 milyon dolardı ve iki yıl önceki 1 milyar doları aşan zirvesinden çok uzaktı.
FUV, sübvansiyonlardan önce 17.900 $’dan başlıyor, ancak daha süslü koltuklar, yarım kapılar, bir arka kargo kutusu ve bardak tutucular gibi yükseltmelerle fiyat 25.000 $’ın üzerine çıkıyor. Arcimoto ayrıca kullanılmış FUV’ler de satmaktadır; kendi sitesinde şirketin listelenmiş bir tane var 16.800 $ için.
Arcimoto hakkında bir şeyler biliyorsanız, bu muhabire e-posta yoluyla ulaşın veya twitter DM.