Bu noktada, hemen hemen her otomobil şirketi önümüzdeki birkaç yılı elektrikli ve hibrit araçları filolarına katmak veya sonunda içten yanmalı motorları tamamen aşamalı olarak devre dışı bırakmak.
Ancak bu hafta yayınlanan yeni bir iklim araştırmasında, EV girişimleri Rivian ve Polestar’ın daha vahim bir mesajı var: elektrifikasyon tek başına yeterli olmayacak.
Yeni bir iklim raporu İki otomobil üreticisi tarafından görevlendirilen küresel yönetim danışmanlığı firması Kearney’den alınan bilgiye göre, önümüzdeki yıllarda çok sayıda yeni EV ve hibrit otomobil piyasaya sürülmesine rağmen, küresel otomotiv endüstrisi sera gazı emisyonlarını karşılayabilecek bir şekilde azaltma konusunda hala “uzak” durumda. Paris anlaşmasıyla belirlenen hedefler. Ve bu, Greenpeace Almanya’nın bir Kasım raporunda belirttiği EV pivotu gerçekleşirken önümüzdeki yıllarda ve on yıllarda ortaya çıkacak yüz milyonlarca yeni benzinli ve dizel arabadan kaynaklanan emisyonları hesaba katmıyor bile.
Elektrifikasyon tek başına yeterli olmayacak
Kearney raporuna göre en büyük sorun, otomobil üreticilerinin öncelikle araç filolarından elektrifikasyon yoluyla gelen egzoz emisyonlarını azaltmaya odaklanmış olmaları. Ve bunun otomotiv sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarının birincil itici gücü olduğu doğrudur.
Ancak, Paris anlaşmasının küresel sıcaklık artışını sanayi öncesi seviyelerin 1,5 santigrat derece üzerinde sınırlama hedefine ulaşılmasına yardımcı olmak için, çalışma, otomobil endüstrisinin elektrik şebekelerinde yenilenebilir enerjiyi artırmada ve tümünde sera gazı emisyonlarını azaltmada daha güçlü bir rol oynaması gerektiğini söylüyor. tedarik zinciri.
Raporun yazarları, “Hızlandırılmış eylem olmadan ulaşılabilecek bir senaryo öngören çok az rapor var” diye yazıyor. “Kesinlikle, yörünge rahatlık için çok yakın.”
Polestar’ın bir sözcüsü, raporu biri kamyon ve SUV’lara odaklanan bir Amerikan şirketi, diğeri ise Volvo ve Çinli ana şirketi Geely tarafından desteklenen bir İsveç markası olan iki elektrikli otomobil üreticisinin ortaklaşa hazırladığını söyledi.
Teknik olarak rakip olan farklı ülkelerden iki otomobil üreticisinin, endüstrinin geri kalanı için alarm veren bir rapor üzerinde işbirliği yapması oldukça alışılmadık bir durum.
“Yörünge konfor için çok yakın”
“Otomobil endüstrisinin dünya standartlarına uygun kalması için dürüst, veriye ve bilime dayalı bir yolun olmaması ikimizi de hayal kırıklığına uğrattı. [the Intergovernmental Panel on Climate Change, or IPCC’s] Polestar sözcüsü Ellen Broomé, “1,5 derecelik sınır ve her şeyin çok yavaş ilerlediğini şiddetle hissettim” dedi. Sınır.
“Bu, otomobil endüstrisi için kalan karbon bütçesini ve yola devam etmek için ne gerektiğini hesaplayan bir raporu ilk kez ikimiz de gördük – sonuçlar şok edici ve ayıltıcıydı” diye ekledi. “Elektrifikasyonun tek başına yeterli olmayacağı ve acil ve toplu iklim eylemine ihtiyacımız olduğu gerçekten açıktı.”
İki otomobil üreticisi, raporun yayınlanmadan önce birkaç “önde gelen” otomobil üreticisiyle paylaşıldığını ve onlar da gelecekteki olası işbirliği için bulgularını tartışmaya davet edildiğini söyledi. Her ikisinin de sözcüleri, hangi diğer otomobil üreticileriyle temasa geçildiğini veya yanıtlarını açıklamayı reddetti.
“Bu, sonu gelmeyen tartışmalar için bir taahhüt veya forum değil, otomobil üreticilerinin verileri kabul etmesi ve yapabilecekleri yerde birlikte harekete geçmeleri için bir fırsat. dedi Broomé.
Bu, otomobil endüstrisinin, agresif EV geçişi devam ederken bile, iklim hedefleri konusunda eğrinin gerisinde gösterildiği ilk sefer değil. Daha geçen hafta, kar amacı gütmeyen Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi beyaz kağıt yayınladı Biden yönetiminin hedeflerinden çok daha fazla olan Paris hedeflerine ulaşmak için EV’lerin 2030’daki tüm ABD hafif hizmet araç satışlarının üçte ikisini oluşturması gerekeceğini söyleyerek o yıla kadar yüzde 50 EV satış hedefi.
“Elektrifikasyonun tek başına yeterli olmayacağı ve acil ve toplu iklim eylemine ihtiyacımız olduğu gerçekten açıktı.”
Kearney raporu, Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin yanı sıra IPCC ve Uluslararası Enerji Ajansı’nın halka açık verilerine dayanıyordu. Sıfır emisyonlu araçlar söz konusu olduğunda, Kearney raporu, hidrojen yakıt hücreleri gibi başka araçlarla çalıştırılanları değil, neredeyse tamamen pille çalışan arabaları merkez alıyor. Raporda, “Çeşitli yakıt hücresi biçimleri gibi diğer teknolojiler ortaya çıkan bir potansiyel gösterirken, bugün BEV’ler, kitlesel ölçekte konuşlandırılması mümkün olan baskın teknolojidir” diyor.
Ayrıca, önümüzdeki yıllarda EV sunumlarının ne kadar agresif olması gerektiğine de işaret ediyor. Bu, ekonomik ve lojistik kaygılar göz önüne alındığında, özellikle arabaların elektrifikasyonunun daha zor olabileceği gelişmekte olan pazarlarda imkansıza yakın bir seviyede olabilir.
Rapora göre, küresel olarak Paris’in 1,5 santigrat derece hedefinin altında kalmak için 2032’ye kadar satılan tüm yeni arabaların yaklaşık yüzde 100’ünün EV’ler olması gerekiyor – bu neredeyse imkansız bir hedef. Karşılaştırmalı olarak, Uluslararası Enerji Ajansı’nın daha muhafazakar öneri 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmak için satılan yeni arabaların yüzde 60’ının 2030 yılına kadar EV olması çağrısında bulunuyor.
Çalışmanın yazarları, “Aşılması gereken muazzam operasyonel engellerin ötesinde, böyle bir hırs seviyesi ve radikal bir ivme, bölgeye göre değişen önemli sosyoekonomik sonuçlara da neden olacak ve özellikle yüksek nüfus yoğunluğuna ve nispeten düşük harcanabilir gelire sahip bölgelerde zorluklara yol açacaktır” diye yazdı. Ortalama yeni EV maliyetleri geçen yıl 65.000$ civarındaydı.
İkinci cephede – EV’lerin çalışması gerekecek güç kaynaklarından kaynaklanan emisyonları azaltmak – çalışma, bunun normalde otomobil üreticilerinin değil, enerji şirketlerinin alanı olduğunu kabul ediyor. Bununla birlikte, araştırma, otomobil şirketlerinin “tüketicilerin davranışlarını etkilemek için önemli fırsatlar sunduğunu” söylüyor. Yakında daha alışılmışın dışında bir yaklaşıma ihtiyaç duyulabilir. Araştırmaya göre, temiz enerji şirketlerine yatırım yapan veya bu alanda yeni girişimler başlatan otomobil üreticileri örnek olarak gösterilebilir.
Ancak Kearney raporunun otomobil üreticilerinin yapacak en çok işi olabileceğini gösterdiği yer tedarik zincirleri alanı. EV’ler iken benzinli arabalardan çok daha az “yaşam döngüsü” emisyonu üretirÇalışmaya göre, pil üretimiyle ilgili ek kaynaklar, tedarik zinciri emisyonlarını içten yanmalı motorlara göre yüzde 35 ila 50 daha fazla koyuyor. Bunun çoğu pil üretiminden sorumlu tutulabilir.
Resim: Kearney
Çalışma, “En büyük ayak izi, araçlarda kullanılan piller, çelik ve demir ve alüminyumdan, daha spesifik olarak üretimde kullanılan enerji miktarı ve türünden geliyor” diyor. Paris iklim hedeflerine ulaşmak, pil paketleri için malzemelerin çıkarılması ve işlenmesi de dahil olmak üzere neredeyse tüm üretim süreçlerinin temiz enerjiyle çalışmasını gerektirecektir.
Bu oldukça zor olacak. Önümüzdeki birkaç yıl içinde pil üretiminde kullanılan genel emisyonları azaltmak için çalışan otomobil üreticilerini, üretimlerinde kullanılan malzemeleri büyük ölçüde yeniden donatmayı içerecek. Çalışma, otomobil üreticilerini bu hedeflere yönelik toplu olarak çalışmak için evrensel standartları benimsemeye çağırıyor.
“En büyük ayak izi, araçlarda kullanılan piller, çelik ve demir ve alüminyumdan geliyor”
Pek çok otomobil üreticisi, yalnızca pille çalışan araçlara geçiş yapmakla kalmayıp, emisyonları genel olarak azaltmak için şimdiden çalışıyor. Örneğin BMW, üretim için kullanılan geri dönüştürülmüş ve yeniden kullanılabilir malzemeleri artırmayı içeren agresif sürdürülebilirlik hedeflerini açıkladı ve bu on yılın sonuna kadar toplam karbon emisyonlarını yüzde 40 azaltmak. General Motors yapabileceğini söylüyor 2025 yılına kadar tesislerinde yüzde 100 yenilenebilir enerji ile çalışacak. Mazda bile arıyor fabrikalarını 2035 yılına kadar karbon nötr hale getirmek.
Yine de çoğu otomobil üreticisi, kısmen daha yüksek fiyat etiketleri EV devrimini finanse etmeye yardımcı olduğu için, EV sunumlarını büyük SUV’ler ve kamyonlarla yönetiyor. bu araçlar daha az çevreci daha fazla şarj ihtiyaçları ve üretim için gereken ek kaynaklar nedeniyle.
Polestar ve Rivian için Kearney raporunun önerilerini hayata geçirme planları şunları içeriyor: Polestar 0 iklim nötr otomobil projesi ve Rivian’ın yenilenebilir kaynaklarla çalışan kendi hızlı şarj ağı. Rivian sözcüsü Harry Porter ayrıca otomobil üreticisinin Tennessee’deki bir güneş enerjisi projesi de dahil olmak üzere yenilenebilir projelere yatırım yaptığını söyledi.
Kearney araştırması, bu çabaları üstlenmemenin alternatifinin, insanların katlanmak isteyeceği bir şey olmadığını söylüyor.
Çalışma, “Önemli bir azalma olmadan geçen her yıl, kaybedilen bir fırsat ve toparlanmak için daha da çok çalışmak zorunda kalacağımız bir aksiliktir” diyor. “Zorluğun üstesinden gelmek için bir plan oluşturmak ve bu planı olabildiğince çabuk gerçekleştirmek için bir araya gelmemiz gerekiyor.”