Yeni bir araştırmaya göre, işlerin her zamanki gibi devam etmesiyle birlikte, hava yolculuğuna olan talep arttıkça, havacılıktan kaynaklanan iklim kirliliği 2050 yılına kadar neredeyse üç katına çıkabilir. ders çalışma dün gazetede yayınlandı Doğa Sürdürülebilirliği. Küresel iklim hedeflerine ulaşmak için bu kirliliği atmosferden yeterince çıkarmaya çalışmak 1 trilyon dolara mal olacak – bu savunulamaz bir durum.
Bu muazzam maliyeti bağlamına oturtmak için, küresel havayolu endüstrisi yalnızca netleştirdi. 26,4 milyar dolar kar 2019’da covid salgını seyahatleri kısıtlamadan önce. Ve havayolları atmosferdeki tüm emisyonlarını ortadan kaldırmak için para ödeseler bile, bunun iklim değişikliğini yavaşlatacağı garanti edilmiyor. Ağaç dikmek gibi yeşil projeler yoluyla iklim kirliliğinizi ortadan kaldırmak için ödeme yapan karbon denkleştirmeleri popüler olsa da son derece güvenilmezdir.
Havacılıktan kaynaklanan iklim kirliliği, hava yolculuğuna olan talep arttıkça 2050 yılına kadar neredeyse üç katına çıkabilir.
Bu kirliliği azaltmanın kesin yolu, havacılık sektörünün büyümesini engellemektir. hızlıca covid pandemisinden önceki yıllarda olduğu gibi. Yeni araştırmaya göre, hava yolculuğu talebindeki büyümeyi 2050 yılına kadar neredeyse sabit tutmak, her zamanki gibi emisyonların yüzde 60’ından fazlasını önleyebilir. Emisyonların yüzde 27’si daha iyileştirilmiş enerji verimliliği ile önlenebilir. Ve daha derin kesintiler, daha az kirletici yakıtların geliştirilmesini gerektirecek.
Yeni çalışmanın yazarları, havacılığın net sıfır karbondioksit emisyonuna ulaşmasının yollarını belirledi; bu, endüstrinin artık atmosferden çıkarabileceğinden daha fazla CO2 kirliliği pompalayamadığı bir nokta. 2021’de Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği bir amaç 2050 yılına kadar küresel olarak net sıfır emisyona ulaşma hedefi. küresel iklim hedefleri ile uyumlu Paris anlaşmasına göre.
Elbette, net sıfıra giden en iddialı yol bile – hava yolculuğu talebinin her yıl sadece yüzde 1’lik bir büyümeyle neredeyse sabitlenmesiyle – bir miktar karbon gidermeyi içeriyor. Sonuçta, havacılık sektörü hala telafi etmek zorunda. diğer uçak emisyonları dıştan CO2’nin küresel ısınmaya katkıda bulunan – örneğin, bir uçağın ardından oluşan ince bulut çizgileri, kontrail adı verilen, tuzak ısı.
Havadaki sera gazını filtreleyebilen CO2 emen büyük tesisler inşa etmek için yeni çabalar var, ancak bu teknoloji hala engelleyici derecede pahalı ve ölçekte kanıtlanmamış. Elektrikli uçaklar ve hidrojen jetleri benzer bir muamma içindedir; şu anda ihtiyaç duyulan kirlilik kesintilerini yapmak için yerden zamanında kalkamayacaklar.
Başka bir deyişle, havacılığın kirlilik sorununa hızlı bir tekno-düzeltme yoktur. İklim açısından uçuş, temizlenmesi en zor sektörlerden biri olarak kabul ediliyor. Ancak böylesine karmaşık bir sorun için en az bir basit çözüm var: daha az uçmak. talebi her yıl yüzde 1 büyüme ile sınırlamak yerine yüzde 4 öngörülen Yeni araştırmalar, endüstri tarafından büyük bir fark yarattığını gösteriyor.
Ve bu görev doğrudan “süper yayıcılara” düşebilir – nüfusun yüzde 1’i ticari havacılıktan kaynaklanan dünyanın CO2 emisyonlarının yarısını oluşturduğu bulundu. Belki de her zamanki gibi işlerin sonuçlarını silmek için karbon temizleme üzerine bahse girmenin maliyeti olan 1 trilyon doları öksürebilirler. Ancak şimdiye kadar gördüğümüz karbon denkleştirmeleriyle ilgili zayıf geçmiş performans herhangi bir göstergeyse, bu büyük bir kumar olur.