Çinli elektrikli araç (EV) devi BYD meydan okumak için hızlı bir küresel genişleme başlatıyor tesla ama şimdilik rakibinin kendi sahasında yavaş şeritte sıkışıp kaldı.
BYD yönetiminin düşüncesine aşina olan dört kaynak, BYD küresel hedeflerini kamuoyunda tam olarak ifade etmemiş olsa da, dünya çapında ortak bir hamlenin Çin’in en büyük EV üreticisi için en önemli stratejik odak noktası haline geldiğini söyledi.
Kaynaklardan ikisinin söylediğine göre, halihazırda devam etmekte olan bazı Avrupa pazarlarına girişin yanı sıra, BYD geçen yılın büyük bir bölümünü en son elektrikli modelleri için bir ABD dağıtım ağının nasıl kurulacağı konusunda bir çalışma yürüterek geçirdi.
Detroit merkezli danışmanlık şirketi Urban Science’ın BYD’nin her eyalette ve şehirde kaç mağazaya ihtiyaç duyacağına ve gerçek mekanda faaliyet gösteren mağazaların formatlarına ilişkin özel tavsiyeleriyle çalışmayı ileri ve ciddi olarak tanımladılar.
Ayrıca Oku
Bir BYD yetkilisi, ivmenin, BYD’nin ABD pazarı için yeni nesil akülü elektrikli araçları (BEV’ler) ve plug-in hibritleri sergilemeyi planladığı Las Vegas’ta düzenlenen bu yılki küresel CES teknoloji fuarındaki bir duyuruya doğru yükseldiğini söyledi.
Duyuru hiç gelmedi.
Washington ve Pekin arasındaki gergin ilişkiler, ABD’de ve Başkan’da Çin karşıtlığı Joe BidenKaynaklardan biri, ‘in evde yetiştirilen elektrikli araç ve pil üretimine öncelik verme hamlesinin, BYD’yi duraklatma düğmesine basmaya ittiğini söyledi.
Kaynak, BYD yönetiminin projeye henüz son bir yeşil ışık yakmadığını ve agresif bir ABD genişlemesinin öngörülebilir gelecekte pek olası olmadığını söyledi.
Söz konusu kişi, “BYD ABD’ye temkinli yaklaşıyor” dedi. “Tüm ABD-Çin siyasi gerilimlerini düşünün ve ardından tüm dünyanın çılgınlığını şimdi düşünün. Büyük bir karmaşaya atlamak istemezsiniz.”
BYD’nin ABD projesi, Biden pil malzemelerinin nereden temin edileceğine dair kurallar uygulayan ve Kuzey Amerika dışında üretilen EV’leri 7.500 $’lık bir satın alma indirimi için diskalifiye eden yönetimin Enflasyon Azaltma Yasası (IRA).
“7.500 dolarlık dezavantajla araba satmaya kim başlar?” dedi başka bir kaynak.
BYD bu rapor için yorum yapmaktan kaçındı.
SENİN SIRAN
Build Your Dreams’in kısaltması olan BYD, 2022’de toplam 1,86 milyon satışla dünyanın en büyük BEV ve plug-in hibrit satıcısıydı – büyük çoğunluk Çin’de ve toplamda 1,3 milyon satışla Tesla’nın çok önünde.
BYD, tamamen elektrikli otomobiller açısından yaklaşık 400.000 kişi ile hala Tesla’nın gerisinde kalıyor, ancak Çinli şirket, BEV satışlarını 2022’de bir önceki yıla göre %184 artırmış olarak yurtiçinde ve yurtdışında satışları hızla artırmayı planlıyor.
Elbette jeopolitik zemin ve Biden’ın yerel üretimi teşvik etme hamleleri nedeniyle otomobil sektöründe ABD emellerini dizginleyen tek Çinli şirket BYD değil.
Çinli pil devi CATL, malzeme tedarikine ilişkin IRA kurallarının maliyetlerini artıracağı endişesiyle ABD ve Meksika’daki pil tesislerine yatırım planlamasını yavaşlattı.
ABD firması HAAH Motors Holdings, Çin’in devlete ait Chery Automobile şirketi tarafından tasarlanan arabaları ithal etmeye çalıştı ve Amerika’ya istihdam sağlayacak bir ABD fabrikası için planlar yaptı.
Ancak ikili, yöneticilerin ABD tarifeleri ve ticari gerilimlerle ilgili endişeler olarak tanımladıkları durum nedeniyle HAAH’ın takip etmek için yeterli parayı toplayamadığı 2021’de fişi çekti.
BYD, Amerika Birleşik Devletleri’nde yıllardır elektrikli otobüsler üretiyor ve Los Angeles ve Long Beach gibi şehirlere on yıl önce inşa edilen Lancaster, California’daki bir fabrikadan tedarik sağlıyor.
Ancak EV’lere gelince, Başkan da dahil olmak üzere BYD’nin liderleri Wang ChuanfuKaynaklardan ikisi, , otomobillerinin kaliteleri ve diğer eksiklikleri nedeniyle küresel pazara hazır olmadığını beş yıl kadar yakın bir süre önce biliyordu.
O zamandan beri bir U dönüşü yaptılar.
Han sedan ve tanga geçiş, BYD Çin’de baskın bir liderliğe ulaştı ve 2021’de Norveç’ten başlayarak ve şimdi Avustralya, İngiltere, Brezilya, Kosta Rika, Almanya, Japonya, Meksika ve Singapur dahil olmak üzere diğer pazarlara giriş yaptı.
BYD, EV’ler tercih edilen otomobiller haline geldikçe, sonunda dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Japonya’nın Toyota’sını geçmek için çoğu rakibinden daha düşük maliyetlere güveniyor.
DİKEY ENTEGRASYON
Orta vadede ise BYD tarafından desteklenen Warren BuffetKaynaklardan ikisi, Berkshire Hathaway’in dünya çapında yılda 3 milyondan fazla otomobil satışı hedeflediğini söyledi.
BYD, satış hedefleriyle ilgili yorum taleplerine yanıt vermedi.
Küresel danışmanlık şirketi LMC Automotive, 2030’dan önce 3 milyondan fazla araç satma fikrinin çok da zor olmadığına inanıyor, ancak satışların çoğunun hala Çin’de olacağını söylüyor.
LMC, BYD’nin ana akım ve premium pazarlarda küresel olarak çekici ve uygun fiyatlı eksiksiz elektrikli araçlar yelpazesi sunma yeteneğinin, satış hedeflerini inandırıcı hale getirdiğini söyledi.
Çang WeiYuanhao Capital Management’ın kurucusu ve 2022’nin ilk çeyreği itibarıyla BYD’nin en büyük 10. hissedarı olan , BYD’nin geleceğinin daha da iyi olması gerektiğine inanıyor.
Reuters’e 3 milyon hedefin 2025 civarında ulaşılacağını ve BYD’nin 2030’ların başında yılda 10 milyon araç satabilmesi gerektiğini söyledi.
2015 civarında BYD’de büyük bir hisse oluşturmaya başlayan Zhang, Reuters’e şirketi sevdiğini çünkü başkanının dikey olarak entegre, maliyet açısından rekabetçi bir elektrikli otomobil üreticisi yarattığını söyledi. Elon Musk ulaşmak için hala mücadele ediyor.
Birçok rakibinin aksine BYD, pil ve EV sistemlerinin ihtiyaçlarının çoğunu tek başına karşılayabilir. Zhang, temel pil malzemelerini kısmen Çin’deki madenlerinden tedarik ettiğini ve EV’lerde çok önemli bileşenler olan güç yönetimi yongaları da dahil olmak üzere kendi pillerini ve yarı iletkenlerini ürettiğini söyledi.
“Ön camlar ve lastikler dışında, arabadaki hemen hemen her şeyi kendi başlarına yapabiliyorlar. Fabrikaların kurulmasına yardımcı olan kendi inşaat şirketleri var. İşleri bu şekilde hızlandırabilirler” dedi. “Bu noktada BYD’nin EV çağında Tesla’dan daha iyi konumlandığını söyleyebilirim.”
Toyota’nın Shenzhen’deki BYD ile ortak Ar-Ge merkezine yakın olan iki Toyota yetkilisine göre, BYD’nin ürün geliştirme maliyeti Japon otomobil üreticisininkinden %20 ila %30 daha düşük.
LMC analisti Al Bedwell, “Pil tedarik zincirindeki yüksek düzeydeki dikey entegrasyon, ona benzer otomobil üreticilerine göre net bir maliyet avantajı sağlıyor ve hem Çin içinde hem de dışında hızlı bir genişleme sağlıyor” dedi.
Kaynaklar, BYD’nin şu anda ABD’ye karşı temkinli bir yaklaşım sergilemesine rağmen, uzun vadede muhtemelen ABD otomobil pazarına odaklanacağını söyledi.
Biri, “Amerika bu küresel itme stratejisinin kilit, önemli bir parçası olacak” dedi.
FacebooktwitterLinkedin