Uçak modunun sonu yakında mı? Kasım sonu, Avrupa Komisyonu yeşil ışık yaktı : Havayolları uçaklarına 5G getirme yetkisine sahiptir. Wi-Fi erişiminden sonra, yolcular “tıpkı yerdeki 5G mobil ağda olduğu gibi cep telefonlarını maksimum kapasite ve işlevsellikte” kullanabilecekler.
Bu amaçla kabinler, aramaların, SMS’lerin ve verilerin yer ile uçak arasında bir uydu bağlantısı üzerinden yönlendirilmesine izin veren “pico-cell” adı verilen özel bir ağ ile donatılacak. Bu nedenle Komisyon, bu uçak içi 5G teknolojisi için belirli frekanslar belirlemiştir. Üye Devletlerin 5 GHz bantlarını kullanıma sunmak için 30 Haziran’a kadar süreleri var.
Bu duyuru sırasında, iç pazardan sorumlu Komiser Thierry Breton lirik bir dille konuştu: “Ultra hızlı ve yüksek kapasiteli bağlanabilirliğin sunduğu olanaklar söz konusu olduğunda gökyüzü artık sınır değil”. Yasaklayıcı olabilecek bu yeni hizmetin ücretlendirileceği fiyatın ötesinde, 5G’nin ticari uçaklara gelişi, hava güvenliği açısından parkta yürüyüş olmayabilir.
Amerika Birleşik Devletleri’nde 1.000 uçak 5G’ye uyum sağlayacak
Amerika Birleşik Devletleri, 5G’yi devreye sokmaktan bahsetmeden bile, 5G’yi havaalanlarının yakınında konuşlandırmanın yararlarını hâlâ sorguluyor. Belirtildiği üzere Ars Technica’nın web sitesiFederal Havacılık İdaresi (FAA) havayollarına ek bir yıl verdi, yani 1’e kadarşey Şubat 2024, radyo altimetrelerini değiştirmeleri veya modernize etmeleri için.
Yere olan mesafeyi doğru bir şekilde ölçen bu cihazlar, düşük görüş koşullarında iniş yaparken çok önemlidir. Bununla birlikte, radyo altimetreleri 5G teknolojileriyle girişim riski taşır. ABD sicilindeki yaklaşık 8.000 uçaktan 1.000 uçak sorun teşkil edebilir. 180 uçak için radyo altimetrenin değiştirilmesi gerekecek ve 820 uçak için filtre eklenmesi gerekecek. Uyum maliyetinin 26 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
Uçuş sırasındaki konumu hesaplamak için, radyo altimetreler radyo dalgaları iletir ve alır. Amerika Birleşik Devletleri’nde, 3,7 ila 3,98 gigahertz (GHz) arasında değişen 5G’nin C bandı tarafından kullanılan frekanslara yakın, 4,2 ila 4,4 GHz’lik bir spektrumda çalışırlar. Küçük fark göz önüne alındığında, bazı radyo altimetreleri 5G yayınlarını filtreleyemez.
Bir yıl önce FAA, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki telekomünikasyon düzenleyici otoritesi FCC ve kablosuz iletişim endüstrisini temsil eden bir ticaret birliği olan CTIA ile bu konuya zaten karşı çıkmıştı. Burada yine radyo altimetreleriyle karışma riskine işaret etti. FAA, uçuş gecikmelerinin veya iptallerinin artmasından korkarak o sırada Airbus ve Boeing’den destek almıştı. İki operatör, Verizon ve ATT, havaalanlarının yakınında C-bandında 5G dağıtımını kendi paylarına duraklatmıştı.
Fransa ihtiyat ilkesini uyguluyor
Atlantik’in bu yakasında parazit riski çok daha düşük olacaktır, serbest frekans bantları radyo altimetreler tarafından kullanılanlardan daha büyük bir fark gösterecektir. FCC’nin Fransız muadili olan Arcep, 3.4-3.8 GHz bandına yetki vermiştir, ancak yine de 3.8-4.0 GHz bandı üzerinde deneyleri devam etmektedir.
Yerden herhangi bir müdahaleyi önlemek için önleyici tedbirler de alınmıştır. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), telekom operatörlerinden düşük görüşlü inişlere izin verilen 17 havalimanı yakınında 5G röle antenlerinin gücünü sınırlamalarını istedi.
Ulusal Frekans Ajansı (ANFR) ayrıca, Free mobile operatörü ve Silahlanma Genel Müdürlüğü (DGA) ile Ulusal Jandarma ve sivil güvenlik helikopterleriyle testler gerçekleştirerek iki “riski azaltma” kampanyası yürüttüğünü hatırlatıyor. “Bu kampanyalar, bu helikopterlerin radyo altimetrelerinin çalışması üzerinde 5G’nin herhangi bir etkisini tespit etmedi. »
Avrupa düzeyinde, CEPT’ler (Posta ve Telekomünikasyon İdareleri Konferansı) da Ocak 2021’de çalışmalar başlattı. Son olarak ANFR, EASA’nın (Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı) herhangi bir acil önlem gerektirmediğini hatırlatır. Bu, Fransa dışında hiçbir AB ülkesinin koruma kısıtlamaları uygulamadığı anlamına gelir. Prag havalimanı için Çek Cumhuriyeti hariç.