ne oluyor Şu anda Paris sokaklarına dökülen 15.000 renkli elektrikli scooter’a ne olacak? 23 Mart’ta, Fransız sermayesi şu anda şehirde faaliyet gösteren üç scooter şirketinin lisanslarını yenileyip yenilememe konusunu tartışırken, kaderleri büyük ölçüde değişebilir.
Ve bu sadece 2020’den beri bu lisanslara sahip olan üç şirket olan Dott, Tier ve Uber’e bağlı Lime’ı etkilemeyecek. . İşler yolunda gitmezse, Paris’te verilecek olumsuz bir karar, dünya çapındaki mikromobilite girişimleri üzerinde caydırıcı bir etki yaratabilir.
Paris, elektrikli scooter yarışında kalp pili oldu. Açık şehir ortamlarında kullanımlarını onaylayan ilk şehirlerden biri olarak, şehir sakinleri (ve ziyaretçiler) bunları, duran trafikte ve sıkışık toplu taşımada gezinmek için uygun bir yol olarak gördü; Paris’teki scooter’lar, aşırı abartıldıkları, hayal gücünden yoksun risk sermayedarları tarafından aşırı büyük harfle yazıldıkları ve tavada bir parıltı olduğu iddialarına bir kontrpuan sağladı.
“Bu herkes için önemli. Dott’un pazarlama ve iletişim direktörü Matthieu Faure, iş büyüklüğü açısından Paris çok önemli – iş açısından dünyanın en büyük şehri,” dedi. “Ve sembolik bir bakış açısından bile, Paris önemlidir.”
Eylül 2022’de, şehrin Belediye Başkan Yardımcıları David Belliard ve Emmanuel Grégoire’ın üç mobilite operatöründen bir toplantı talep etmesiyle işler sarsıcı görünmeye başladı. Konu güvenlik ve şehir karmaşası olduğunda Dott, Lime ve Tier’in yeterince çaba göstermediğini söylediler. Ancak bu, Paris şehrinin bu hizmetlerden memnun olmadığını ilk kez söylemesi değildi.
Başından beri uygun bir düzenleme yoktu ve başlangıçta bu, bir düzine farklı scooter girişiminin Paris’te filolarını açmasına yol açtı – Bird, Bolt, Bolt by Usain Bolt (oui, deux Cıvatalar), Circ, Dott, Hive, Jump, Lime, Tier, Voi, Ufo ve Rüzgar.
Bu da sonunda ihale sürecine ve yeni bir dizi kurala – 20 km/s maksimum hız sınırı ve bazı özel park yerleri – yol açtı.
Sonra 2021’de bir yaya çarptığında trajedi yaşandı. öldürdü bir scooter kazasında. Bu, scooter hizmetlerinde daha fazla kısıtlamaya yol açtı. Scooter şirketleri, yaya caddeleri, halka açık meydanlar ve araç trafiğine kapalı alanlar gibi belirli alanlarda 10 km/s hız sınırlaması olan yüzlerce yavaş bölge uygulamayı kabul etti. Bir noktada, Paris şehri tüm şehri yavaş bir bölgeye çevirmeyi bile düşündü ama plandan vazgeçti.
Bir de iklim değişikliği sorusu var – ve bunun gerçekten bir satış noktası için yeterli olup olmadığı. Scooter destekçileri, etrafta dolaşmak için yeşil bir seçenek olduklarını söylemeyi severler. Ancak TechCrunch’tan Rebecca Bellan’ın işaret ettiği gibi, bazı kentsel alanlarda çevresel hedefler söz konusu olduğunda scooter’lar mutlaka yardımcı olmuyor. Paris’te durum böyle.
Verimli bir metro ağına ve 400.000’den fazla aboneye sahip sübvansiyonlu bir bisiklet paylaşım hizmetine sahip son derece yoğun bir şehir olan Paris’te yaşayan insanların A noktasından B noktasına gitmeleri gerektiğinde bir ton seçenekleri vardır. Elektrikli scooter kullanan bazı insanlar mopedlerini kullanabilir veya bir Uber talep edebilirdi, ancak çoğu scooter kullanıyor Bunun yerine elektrikli scooter’lara kıyasla tartışmasız daha çevreci bir ulaşım modu olan metro.
Yine de hem turistler hem de Parisliler elektrikli scooterları büyük ölçüde benimsedi.
Ekim 2022’de Dott, Lime ve Tier 2 milyondan fazla yolculuk kaydetti. Paris’teki üç hizmete dağılmış 400.000 kullanıcıdan %85’i şehirde yaşıyor.
Operatörlerin her birinin 5.000 scooter’lık sabit bir sınırı vardır, bu da Paris sokaklarında kabaca 15.000 scooter olduğu anlamına gelir. Göre dalgalanma33 Avrupa şehrinde 300.000’e yakın paylaşımlı scooter bulunmaktadır.
Ancak her bir scooter, Paris’te oldukça yaygın olarak kullanılıyor – günde birkaç kez. İşte Paris’te aylık toplam scooter yolculuğu sayısının bir tablosu:
Görsel Kaynakları: Nokta, Kireç, Katman
Bunun gibi ölçümlerin vaadi, büyük değerlemelere ve finansman turlarına yol açtı. Crunchbase’e göre bugüne kadar yüzen scooter konseptini popülerleştiren şirketlerden biri olan Lime, kabarık 1,5 milyar dolar. Dot başardı güvenli Seviyedeyken 210 milyon dolar yakaladı yaklaşık 650 milyon dolar.
Elbette, geçen yılın büyük bir bölümünde bu şirketler için finansman cephesi çoğunlukla sessizdi. Kısmen bunun nedeni, bu şirketler arasında halka en çok görüneni olan Bird’ün, özellikle Paris’te değil ancak NYSE’de işlem görüyor, şarjı tamamen tükendi. (Mart 2021’de halka açıldığında 2 milyar doları aşan piyasa değeri şimdi 86 milyon doların altındayken, geçen hafta Bird bir 32 milyon dolarlık nakit enjeksiyonu kurucu ve başkan Travis VanderZanden ve CEO Shane Torchiana’dan dönüştürülebilir tahviller ve kişisel yatırımlar yoluyla. Para, Bird’ün daha önce dağıtılan Bird Canada’yı satın alması ve mali durumunu desteklemek için başka hamleler yapmasıyla aynı zamanda geldi.)
Eylül 2022 toplantısının ardından Paris’e dönersek, üç aktif scooter şirketi (Lime, Dott ve Tier) sivil mesajı aldı: scooter lisanslarının 2023’te yenileneceğini hafife almamalılar. kendi lehlerine değil, önemli şehirlerinde saygılı şirketler olduklarını kanıtlamak bir numaralı öncelik haline geldi.
Ekim 2022’de üç operatör, karayolu trafik düzenlemelerine uymayan kullanıcıların yasaklanmasından kamera tabanlı kaldırım algılama sistemlerinin kullanılmasına kadar, güvenliği ve kamusal alan entegrasyonunu iyileştirecek 11 tekliflik bir liste hazırladı.
Dott, Lime ve Tier bu öğelerin bazılarını uygulamaya bile başladı. Bir yaş doğrulama sistemi eklediler ve kullanıcılarından kimliklerinin fotoğrafını çekmelerini istediler. Benzer şekilde, artık her scooter üzerinde bir kayıt plakası var. Bu şekilde, aynı anda iki kişi scooter kullanıyorsa, polis plakayı ve o anki saati yazabilir. Scooter şirketleri daha sonra belirli bir zamanda belirli bir scooter’ı kimin kullandığını öğrenebilir.
“Aralık ayında, özellikle kimlik doğrulama ve araç plakaları olmak üzere bunlardan ikisini proaktif olarak kullanıma sunmaya karar verdik. 30 gün sonra, artık Paris’te plakası olan paylaşımlı e-skuterlerin %100’üne sahibiz ve 160.000’den fazla kimlik doğrulandı ve kontrol edildi,” dedi Tier’de Batı Avrupa kamu politikası müdürü Erwann Le Page.
Ve sonra ne oldu? Hiçbir şey olmadı.
Sessizliğin müzakere taktiği
Paris şehri, scooter yönetmeliği konusunda bölünmüş durumda. Belediye Başkan Yardımcısı David Belliard, en sesli muhaliflerden biri oldu. Düzenli olarak scooterların yasaklanması gerektiğini iddia ediyor ve sözlerinin ağırlığı var: Diğer şeylerin yanı sıra, ulaşımdan sorumlu.
Ancak scooterların yasaklanması gerektiğini söylemek için medya röportajlarını kullanması, belediye meclisindeki herkesin onunla aynı fikirde olmadığını kanıtlıyor.
Dott’tan Matthieu Faure, “Bu kişisel bir görüş, o paylaşılan scooter’lara karşı,” dedi. “Nedenini gerçekten anlamıyoruz. Mantıklı bir açıklama yapmıyor.”
Özellikle Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo, scooterlar hakkında ne düşünüyor? Kimse kesin olarak bilmiyor.
“Belediye Meclisi henüz bir karar açıklamadı. Bugüne kadar Şehir, Lime veya diğer iki operatör tarafından gönderilen toplantı taleplerine ve mektuplara yanıt vermedi, ”dedi bir Lime sözcüsü bana.
“Paris’ten henüz haber alamadık. Sözleşmemiz 23 Mart’ta sona eriyor,” diye ekledi Tier’den Erwann Le Page.
Paris şehrinden bir yorum istedik ve yanıt alırsak hikayeyi güncelleyeceğiz.
Görsel Kaynakları: Kireç
Satır aralarını doğru okursam, Anne Hidalgo eninde sonunda scooter lisanslarının yenilenip yenilenmeyeceğine karar vermek zorunda kalacak. Bu konuda duyduğunuz diğer her şey sadece gürültü.
Ve henüz scooter şirketleriyle iletişim kurmak için bir neden yok. Scooter şirketleri, Paris belediye başkanı sessiz kaldığı için hizmetlerinin güvenliğini şimdiden geliştiriyor.
Başka bir deyişle, şu anda operatörlerden iyileştirmeler almak için hiçbir şey söylememek en iyi stratejidir.
Paris’te scooter bağımlılığını azaltmak
Paylaşılan scooter’ların ilk günlerinin aksine, mikromobilite şirketleri araçları onarmak, değiştirmek ve hareket ettirmek ve pilleri değiştirmek için çoğunlukla tam zamanlı çalışanlara geçti.
Şu anda Paris’te Dott, Lime ve Tier için çalışan 800 kişi var. Üç operatörle dolaylı olarak çalışan 200 kişi daha var. Özellikle bir taşeron firma Paris sokaklarında devriye geziyor ve üç firmayla da çalışıyor.
Ve bu model iyi çalışıyor. Dott, araç amortismanı ve itfa payı (EBIT kârlı) dahil olmak üzere Paris operasyonlarıyla ilişkili tüm sabit ve değişken maliyetleri hesaba kattığınızda, şu anda Paris’te kârlı olduğunu söylüyor.
Dott, Lime ve Tier şu anda düzinelerce şehirde yaşıyor olsa da, Paris hala bu şirketlerin gelirlerinin önemli bir bölümünü temsil ediyor. Muhtemelen bu yüzden yüzen elektrikli bisikletlerle bisiklet paylaşım hizmetlerini başlatmaya karar verdiler.
“Şu anda 7.000 kişiyi çalıştırıyoruz. [bikes] Paris’te ve bunu yapmaya devam etmeyi planlıyoruz, ”dedi bir Lime sözcüsü bana. Benzer şekilde, Dott’un 3.500 bisikletlik bir filosu varken, Tier 2.500 elektrikli bisikleti yönetiyor.
Bu kez serbest yüzen bisikletler için herhangi bir ihale süreci olmadı, ancak operatörlerin yine de Paris şehri ile bir anlaşma imzalaması gerekiyordu. Lisans ücreti de ödüyorlar.
Görsel Kaynakları: nokta
Scooterlar ve bisikletler arasında bazı sinerjiler olduğu için elektrikli bisiklet eklemek akıllıca bir hareket. Örneğin Lime, scooter ve bisikletleri için aynı pilleri kullanıyor, bu da operasyon ekibinin Paris sokaklarında dolaşırken tüm araçlar için pilleri değiştirebileceği anlamına geliyor.
Ancak Dott, Lime ve Tier’in 23 Mart’tan sonra hala scooter sunmak istedikleri açık. Çarşamba günü, Dott, Lime ve Tier için çalışan bir grup çalışan protesto edildi belediye binasının önünde. Biraz netlik elde etmek için belediye yetkilileriyle bir toplantı istiyorlardı.
Talepleri bir kez daha sessizlikle karşılandı. Paris belediyesi, lisans yenilemeyle ilgili medyada yer alan haberleri umursamıyor gibi görünse de, yaklaşan son tarih, Paris belediye başkanının er ya da geç bir karar vermesi gerektiği anlamına geliyor. Ve birçok mikromobilite şirketi ve yerel yönetim, dikkatlerini bu cevabın ne olacağına çeviriyor.
Görsel Kaynakları: Katman Hareketliliği