Bu, hem ortak hem de özel alanlarda mikromobilite için çalkantılı bir yıldı. Geçen yıl tahmin ettiğimiz gibi 2022, elektrikli bisiklet satışlarında artış, kötü sürüş davranışını tespit edebilen daha akıllı e-scooter’ların benimsenmesi ve scooter ve bisiklet şirketleri için VC finansmanının kurumasını beraberinde getirdi.
Ayrıca paylaşılan mikromobilite endüstrisinde daha fazla konsolidasyon olduğunu gördük, e-bisikletler ve e-mopedler teslimat ve lojistik ağlarında bir çentik açmaya başladı ve insanları arabalardan alıp daha küçük form faktörlerine yönlendirebilecek birkaç umut verici politika girişimi.
2022 ile birlikte dikiz aynamızda artık teknolojinin, politikanın ve kamuoyu duyarlılığının 2023’ün mikromobilite trendlerini nasıl yönlendireceğine bakabiliriz.
E-bisiklet şirketleri halka açık pazarlara katılmaya başlayacak
E-bisiklet üreticisi Sondors, Ekim 2022’de halka arz için başvuruda bulundu. Şirket halka açılırsa, ABD’de bunu yapan ilk e-bisiklet şirketi olacak. Diğer elektrikli bisiklet üreticileri 2023 ve sonrasında aynı şeyi yapabilir mi?
Micromobility Industries’in kurucu ortağı James Gross, TechCrunch’a “Kamu pazarları en büyük ve en kötü teknolojiden çok, belki de daha basit ve kâra dönüştüğü kanıtlanmış bir şeyle ilgili” dedi. “Şu anda halka açılan şirketler nakit akışı gösterebilen şirketler.”
Sondorların S-1’i net zararla çalışan ancak karlı olma potansiyeline sahip bir şirketi gösterdi. Ve son birkaç yılda özel amaçlı satın alma birleşmeleri yoluyla halka açılan birçok elektrikli araç şirketinin aksine, Sondors halihazırda araç üretiyor ve teslim ediyor.
Gross ayrıca Rad Power Bikes’in halka açık pazarların yanında olabileceğini tahmin etti. Kasım ayında, kurucu Mike Radenbaugh CEO pozisyonundan istifa ederek başkan rolüne geçti ve Sony Electronics ve Dyson America’nın eski başkanını eski koltuğuna oturttu. Gross, bunun “büyük olasılıkla bir halka arza yönelik çok güçlü bir kanıt noktası” olduğunu söyledi.
Halka açık pazarlardaki daha fazla bisiklet şirketi, Amerika’da elektrikli arabaları geride bırakan e-bisikletler hakkındaki anlatıyı ilerletmeye yardımcı olabilir.
Gross, “Kamuya açık olmanın bir parçası, kategorinin profesyonelleştirilmesi ve nakliyede bu tür şeylerden daha fazla olduğunu göstermek için raporlama yapmaktır, belki de bunlara dikkat etmeliyiz,” dedi.
Paylaşılan mikromobilite alanında daha fazla konsolidasyon
2022, paylaşılan mikromobilite alanı için bir buçuk yıldı ve en az bir büyük satın alma ile başladı.
Wind Mobility’nin İtalyan yan kuruluşu ve bikeshare girişimi Nextbike’ı satın almasının ardından Almanya merkezli Tier Mobility, Mart ayında Ford Motor’dan Spin’i satın aldı. Her satın alımda, Tier’in paylaşılan mikromobilite ortamı üzerindeki pazar erişimi arttı. 2022’deki bir diğer önemli satın alma, Helbiz’in Ekim ayında Wheels satın almasıydı.
Birleşme ve Satın Almaların ötesinde, varsayılan olarak kazananlar veya ortalıkta dolaşanlar için konsolidasyon ortaya çıktı. Bolt Mobility, bu yıl yükselip ortadan kaybolduktan sonra biraz zemin verdi ve Bird, kendisini birkaç düzine ABD pazarının yanı sıra İsveç, Almanya ve Norveç’ten çekecek kadar kemerini sıkmak zorunda kaldı.
Aynı zamanda, halka açık iki mikro mobilite şirketi olan Bird ve Helbiz’den bunun kâr elde etmenin zor bir pazar olduğunu gördük. Ve Tier, Spin aracılığıyla ABD’ye güçlü bir giriş yapmasına rağmen aslında Kârlı olmadıkları için birkaç Amerikan pazarından çekildiler.
Peki kim hayatta kalacak? Havuz küçülüyor, ancak hala kesintiler için yer olduğunu düşünüyoruz. 2023’ün sonuna kadar sadece birkaç operatör kalacak ve bunlar pazarlarına çok derinden yerleşmiş olacak.
Ortak şirketler, şehirleri daha iyi düzenlemeleri benimsemeye zorlayacak
Paylaşımlı mikromobilite şirketlerinin düşmesinin ana nedenlerinden biri, bunun sürdürülemez bir iş modeli olması. CapEx’i düşürmenin ve yolcu sayısını artırmanın kesinlikle yolları var, ancak çoğu operatörün şehirlerle olan ilişkisi hâlâ düşmanca bir çizgideyse, hiçbir şey geliri kara dönüştürmeye yardımcı olamaz.
Ortak şirketler, müşterilerinin gerçekten hükümetler olduğu hallerde, yolcuların müşteri olduğunu düşünerek yola çıktı. Pek çok şirket şimdiden bu gerçeğin farkına vardı, ancak hâlâ ilişkinin kıçını öpme aşamasındalar. Operatörler, şehirleri yatıştırmaya ve rekabetçi bir arazi gaspında izinler almaya çalışırken kendilerine aşık oldular ve sonuç olarak kendilerini genellikle ya aşırı ya da yetersiz düzenlenmiş pazarlarda ve zararla çalışırken buldular.
2023, bu şirketlerin şehirler için bazı temel kurallar ve saçma RFP’leri belirledikleri yıl olabilir, böylece gerçekten karlılık şansı elde edebilirler.
Gross, “Scooter ihalelerinin çoğu deneme veya bir veya iki yıllık ihalelerdir” dedi. “Hükümete satış yaptığınızda çoğu zaman beş ila 10 yıllık projeleri satmış olursunuz. Bu kısa projelere başlayıp nasıl gittiklerini görme fikri pek işe yaramadı. Bu da sizin için yatırım yapmanız çok zor bir yapıya yol açıyor.”
Gross, “Bir ihaleye gireli bir yıl oldu ve şimdi bir üründe altı yeni teknoloji istiyorlar,” diye devam etti. “Bunu tahmin ettin mi? Bunun için bütçe ayırdınız mı? Bu şekilde gerçekten bir iş kurmak inanılmaz derecede zor.”
Geçmişte, hükümetler bu şirketlerin VC finansmanı ile desteklenen bir büyüme modelini takip ettiklerini biliyorlardı, bu yüzden ne isterlerse isteyebiliyorlardı. Ancak şimdi, operatörler aktif olarak kâr getirmeyen pazarları terk ederken, hükümetleri geri püskürtmek ve aynı şeylerin daha fazlasına yol açacak RFP’leri doldurmayı reddetmek zorunda kalacaklar.
Sahipliğe doğru eğilim
İnsanların e-bisiklet satın aldığını zaten biliyoruz ve bu tahmini 2023’ün sonunda Kuzey Amerika’da satışların 2021’e göre %46 artmış olacağını.
Katlanıp merdivenlerden yukarı çıkılabilen ve metrolarda kullanılabilen daha ucuz bir elektrikli mobilite seçeneği olan scooter’ların satışları gelecek yıl artacak. göre bir Gelecek Pazar Öngörüleri çalışması, katlanır e-scooter pazarının 2022’de 626,8 milyon dolardan 2032’de 806,3 milyon dolara çıkacağı tahmin ediliyor. Bu artış kısmen, scooter’ları ana akım haline getiren ortak şirketler sayesinde. Şimdi, etrafta bir e-scooter kullanıyorsanız, öyle görünmüyorsunuz o tam bir salak.
Özel mülkiyet için piyasaya daha fazla scooter çıktıkça, daha iyi, birinci sınıf scooterlar da görmeye başlayacağız. Örneğin Taur, 1.500 $ fiyat aralığında, sürüşü eğlenceli ve dengeli (deneyimlerimden biliyorum) öne bakan bir scooter yapıyor. Taur’un kurucu ortağı Carson Brown, TechCrunch’a söyledi Taur’un scooter’ları ilk başta pahalı olsa da birkaç ay içinde masraflarını çıkarıyor ve insanların günlük kullanım için scooter’lara güvenmek için ihtiyaç duyduğu konfor ve güvenliği sağlıyor.
Taban düzeyinde daha fazla sübvansiyon
Nisan 2022’de Denver’ın İklim Eylemi, Sürdürülebilirlik ve Dayanıklılık Ofisi, belediye meclisi tarafından onaylanan 9 milyon dolarlık bir sözleşme yoluyla bir e-bisiklet indirim programını finanse etti. Program, 2024 yılına kadar e-bisiklet teşviklerini finanse etmeyi amaçlıyordu, ancak altı aydan kısa bir süre içinde Denverlılar mevcut tüm sübvansiyonları talep etti. bu programı çılgın başarısı nedeniyle 2023’te geri dönüyor.
Başkan Joe Biden’ın Enflasyon Düşürme Yasası dahilken elektrikli otomobil satın almak için teşvikler, e-bisikletler ve diğer küçük form faktörleri, yasa tasarısının dilinin dışında bırakıldı. Bu, ABD’de e-bisiklet sübvansiyonlarının geleceği olmadığı anlamına gelmez Denver programı, sürdürülebilirlik hedeflerini ilerletmek ve sakinleri arabalardan uzaklaştırmak isteyen diğer şehirler ve eyaletler için bir model olabilir ve olacaktır ve taban düzeyinde daha fazla benzer teşvik programlarının uygulamaya konmasını bekliyoruz. Denver dışında, Rhode Island zaten eyalet çapında bir e-bisiklet sübvansiyon programına sahip ve California ve Connecticut gibi eyaletler de kendi programları üzerinde çalışıyor.
Özel sektöre ait bisikletlerde gelişmiş sürücü destek sistemleri
2022, kaldırımda sürüşü ve park etmeyi algılamaya ve önlemeye yardımcı olan scooter ARAS sistemlerini uygulayan paylaşımlı mikromobilite operatörlerinde bir artış gördü. Aynı tür teknoloji, endüstri müstakbel sürücüleri dönüştürmeye çalışırken, yavaş yavaş özel sektöre ait e-bisikletlere doğru ilerliyor.
“Bisiklet teknolojisinin hızla otomobil teknolojisine yetiştiği büyük bir yakınlaşma var. Çevrimiçi bir harita sağlayıcısı olan Mapbox’ın kurucu ortağı Will White, TechCrunch’a her gün piyasaya çıkan daha fazla bağlantılı bisiklet var. “Bisikletler, arka araç tespiti için radar gibi entegre ADAS özellikleriyle birlikte gönderilmeye başlandı, ancak bu sadece başlangıç. Yakında, tehlike tespiti için yapay zeka donanımlı kameralar ve sürücüleri tehlikeden uzak tutan en rahat rotada yönlendiren daha akıllı adım adım navigasyon da dahil olmak üzere sürücülere güvenlik ve rahatlık sağlamak için daha fazla teknoloji görmeye başlayacağız.”
White, potansiyel e-bisiklet alıcıları için güvenlik ve güvenliğin en önemli endişeler olduğunu söyledi. Yoldaki tehlikeye ilişkin uyarıların yanı sıra, tehlikeli yollardan kaçınmak için navigasyon ve hırsızları caydırmak ve çalınan bisikletlerin kurtarılmasını sağlamak için varlık takibi gibi özellikler daha fazla benimsemeye yardımcı olacaktır.