2022 elektrikli araçların ana akıma girdiği yıl oldu. Herkesin bir tane olmayabilir, ancak bir EV satın almak artık sizi bir aykırı değer yapmaz. Hükümetlerin politika girişimleri ve otomobil üreticilerinin milyarlarca dolarlık yatırımıyla hareket eden EV endüstrisinin şekillenmeye başladığını rahatlıkla söyleyebiliriz.
Önümüzdeki yıl boyunca, bu manzara 2022’nin temellerinin ötesinde gelişecek. Bekleyebileceğiniz şeyler için en iyi tahminlerimizden bazılarını burada bulabilirsiniz.
İlk çeyrekte ABD yapımı EV’leri satmak için bir yarış olacak
Biden yönetiminin Ağustos ayında kabul ettiği Enflasyon Azaltma Yasası, otomobil üreticileri tedarik zincirlerini ve fabrikalarını karaya oturtmak için çalışırken EV endüstrisi üzerinde şimdiden büyük bir etkiye sahip oldu. Ancak, IRA’nın EV vergi kredisi kurallarının belirli yönlerinin Mart 2023’e kadar ertelenmesi nedeniyle, EV satışlarının yılın ilk çeyreğinde başlamasını bekliyoruz.
Tasarıya göre, uygun EV’ler, Kuzey Amerika’da inşa edilme gereksinimlerini karşılamaları ve ABD’den veya serbest ticaret anlaşması ülkelerinden kritik pil malzemeleri tedarik etmeleri durumunda 7.500 $ vergi kredisi almaya hak kazanabilir. Bu kuralların 1 Ocak 2023’te yürürlüğe girmesi gerekiyordu, ancak Hazine Bakanlığı kritik malzemeler kuralına ilişkin rehberliği Mart ayına erteledi. Ve bu da iyi bir şey. 2022’de otomobil üreticileri ABD’de fabrika kurmak için çabalarken, en kritik malzemeler hâlâ Çin’den geliyor, bu nedenle yeni tedarik zincirleri kurmak için zamana (muhtemelen yıllara) ihtiyaçları var.
Gecikme, tüm Kuzey Amerika yapımı arabaların artık en azından yılın ilk üç ayı için tam geri ödeme almaya hak kazanacağı anlamına geliyor. En büyük kazananlar muhtemelen önceki EV vergi teşvikleri kapsamındaki satış üst sınırlarından yeni yılda feragat edilecek olan Tesla ve General Motors olacak. Ancak Ford, Nissan, Rivian ve Volkswagen gibi diğerlerinin hepsi, avantajlardan yararlanmaya hazır, NA yapımı EV’lere sahip.
Daha fazla EV modeli ve satışı
2022’de elektrikli araç satışlarına, tahmin edebileceğiniz gibi büyük ölçüde hakim oldu: Tesla’nın S, Y ve 3 Modelleri, Chevrolet’nin Bolt ve Ford’un Mustang Mach-E’si. Arka planda, ister eski bir OEM ister yeni kurulan bir şirket olsun, hemen hemen her otomobil üreticisi, Alfa Romeo Tonale’den Indi One’a kadar 2023 pazarı için bir dizi etkileyici EV’yi tanıttı. Yine de çoğu lüks tüketiciye yönelikti. Önümüzdeki yıl, göreceğiz daha yeni modeller çıkıyor çok daha uygun fiyatlı olanlardır.
Ek olarak, yeni fabrikalar devreye girdikçe piyasadaki çok sayıda yeni EV’nin artmasını bekleyin. McKinsey tahmin ediyor eski otomobil üreticileri ve EV girişimleri, 2023 yılına kadar 400’e kadar yeni model üretecek.
Çıkan tüm yeni modeller Tesla’ya parası için bir şans verecek, tahmin ediyor CEO’su Shahar Bin-Nun Dokunsal Hareketlilik, bir AV sensör teknolojisi şirketi. Bin-Nun, Tesla’nın 2023’te ABD EV pazarına hâlâ hakim olmasını beklediğini, ancak Ford, Hyundai ve Kia’nın serilerini ve üretim kapasitelerini artırırken yakından takip edeceklerini söyledi.
İkinci el EV pazarının 2023’te yavaşlamasını bekleyebiliriz, bu da çok zengin insanların sıfır emisyonlu bir araç satın almasını çok daha kolaylaştıracaktır.
Yazılım tanımlı araç gerçekten tutunacak
2022 yılı boyunca her otomobil üreticisi, doğası gereği elektrikli araçla bağlantılı bir konsept olarak “yazılım tanımlı araç”tan bahsediyor. 2023’te bunun ne anlama geldiğini gerçekten görme şansımız olacak.
Örneğin General Motors, OTA yazılım güncellemeleri, bulut bağlantısı ve araçtan her şeye iletişim vaat eden uçtan uca araç yazılım platformu olan Ultifi’yi gelecek yılın başlarında piyasaya sürecek. Ultifi, sürücülerin uygulamaları, hizmetleri ve özellikleri satın alabilecekleri yer olacak – bu, otomobil üreticilerinin araçları nasıl giderek artan bir şekilde bireylerin ihtiyaçlarına göre kişiselleştirmeye çalıştıklarının bir örneği.
Bir çevrimiçi harita sağlayıcısı olan Mapbox’ın kurucu ortağı Will White, bu kişiselleştirmenin muhtemelen arabadaki abonelik tabanlı hizmetlerde bir artışa yol açacağını söylüyor.
White, “Tüketicilerin uygulamalarında kayıtlı ve otomotivle ilgili her şeyi ödeyen bir kredi kartına sahip olduğu araç içi ödemeler gibi kolaylığa dayalı hizmetlere yönelik yüksek talep görmeye devam edeceğiz” dedi.
Arka uçta, yazılım tanımlı araç aynı zamanda metaverse ile dans edecek. 2022’de aralarında Jaguar Land Rover, Nio, Polestar, Volvo ve XPeng’in de bulunduğu bir dizi otomobil üreticisi, Nvidia’nın Drive Orin on-a-chip sistemi üzerinde yazılım tanımlı araçlar oluşturma planlarını duyurdu. Otomobil üreticileri 2023’te de yakın zamanda Nvidia’ya güvenecek Omniverse platformunu yükseltti, araç tasarımından otomotiv ürün döngüsüne kadar her şeyde devrim yaratacak. Bunun gibi bir teknolojiyi kullanan otomobil üreticileri, araç içindeki yazılım yükseltmelerinden çarpışma testlerine ve fabrika verimliliklerine kadar her şeyi simüle etmek için hem araçlarının hem de üretim tesislerinin dijital ikizlerini giderek daha fazla inşa edecekler.
Sanırım Seviye 2+ ADAS demeye alışmalıyız
Yazılım konusuna gelmişken, 2023’te otomobil üreticileri temelde gerçekten iyi gelişmiş sürücü destek sistemleri olan Seviye 2+ ve Seviye 3 otonom sistemleri piyasaya sürmek için çok daha fazla yatırım yapacaklar. White, bu sistemlerin yüksek donanıma sahip modellerde sıradan bir beklenti olacağını söylüyor.
Tesla, Otopilotuna ve sözde “Tam Kendi Kendine Sürüş” yazılımlarına elbette yeni özellikler eklemeye devam edecek. Ancak diğer otomobil üreticileri, giderek daha fazla otomatikleştirilmiş sürüş görevlerinin üstesinden gelecek etkileyici teknolojiye sahip kendi markalarıyla çıkacak.
Bu yılın başlarında, otonom araç şirketi Argo AI, Ford ve Volkswagen’in yatırımlarını çekmesinin ardından kapandı. IP, her ikisi de L2+ ve L3 sistemleri gibi kısa vadeli kazanımları sürdürmeye kararlı olduklarını söyleyen iki otomobil üreticisi arasında büyük ölçüde bölünmüştü. Rivian’ın kurucusu RJ Scaringe, şirketinin kendi ADAS’ını doğru yapmaya odaklanacağını da söyledi.
Bu arada Çin’de, XPeng, XNGP yazılımı ile G9 SUV’u piyasaya sürüyorŞirketin, otoyol sürüşü, şehir içi sürüş ve park etme görevlerini otomatikleştirmeyi vaat eden “tam senaryo” ADAS olarak tanımladığı.
Doğru şekilde şarj etmeye daha fazla yatırım
JD Power analistleri, ABD’deki EV’lerin pazar payının gelecek yıl %12’ye ulaşmak, bugün% 7’den arttı. Kapsamı EV’lere gerçekten erişimi olan tüketicilere daraltırsak, bu pazar payı aslında %20 gibi görünüyor.
Sayı ne olursa olsun, gelecek yıl ABD’de milyonlarca elektrikli otomobilin daha sokaklara döküldüğünü göreceğimiz gerçeği devam ediyor. Bu, çalışır durumda kalmaları için gereken tüm yardımcı hizmetlerin hızlandırılması gerekeceği anlamına gelir.
2023’te, devlet, kamu hizmeti ve özel şirketlerden şarj altyapısı, enerji depolama ve enerji iletimine yatırım görmeyi bekleyebiliriz.
EV geçişinin sorunsuz olmasını sağlamak, sadece daha fazla EV şarj cihazı oluşturmakla ilgili değil, bunun gerçekten önemli bir parça olduğunu kabul etsek de. Şarj cihazlarının bakımına da gelecek yıl öncelik verilecek. Bu yılın başlarında yapılan ayrı bir JD Power çalışması, yalnızca halka açık şarj olanağının bulunmasının hala bir engel olmadığını, ayrıca bir şarj cihazı bulduğunuzda genellikle arızalı olduğunu ortaya çıkardı. Şarj cihazları için bakım, servis ve yükseltmelerin yönetilmesine yardımcı olan, yeni başlayanlardan veya mevcut EV şarj oynatıcılarından bazı teknolojiler olacağını tahmin ediyoruz.
Aynı şekilde, 2022 boyunca, birkaç ayda bir, elektrik şebekesinin 2023’te göreceğimiz tüm elektrikli araçları asla kaldıramayacağını haykıran bazı yeni kurulmuş şirketlere veya kamu hizmeti şirketlerine rastlıyoruz. Muhtemelen haklılar. Dolayısıyla, enerji yönetimi altyapısının yanı sıra, daha fazla araçtan şebekeye yazılım görmeyi bekliyoruz.
bir vardı 2022’de birkaç pilotbirçoğu odaklandı Evde V2G teknolojisi. Ford’un F-150 Lightning kamyoneti, bir kesinti durumunda evinize güç sağlama sözü veren birkaç araçtan biridir. Ancak daha fazla filo elektrikli hale geldikçe, bu pilotların ticari ortamlarda daha geniş ölçekte gerçekleştiğini görmeye başlayacağımızı düşünüyoruz.
EV filolarının yükselişi
Kendileri için belirledikleri karbon emisyonu hedeflerine ulaşmayı hedefleyen birçok filo operatörünün 2022’de EV’leri benimsemeye başladığını gördük. Örneğin Hertz, 2024 yılı sonuna kadar filosunun %25’ini elektrikli hale getirme hedefine ulaşmak için önümüzdeki birkaç yıl içinde 65.000 Polestar aracı, 100.000 Tesla ve 175.000 General Motors aracı satın almayı planlıyor.
2023’te, özellikle ticari EV üreticileri üretim hatlarını çalışır duruma getirirken, bu satın almalar yalnızca artacak.
Örneğin, GM’nin BrightDrop’u, yakın zamanda Ontario’da, 2025 yılına kadar 50.000 adet Zevo teslimat minibüsü üretmesi beklenen CAMI Montaj fabrikasını faaliyete geçirdi. hedefler.
Başka bir ticari EV şirketi Canoo, Yaşam Tarzı Teslimat Aracının üretimini artırmak ve bu EV’leri NASA ve Walmart gibi sadık müşteriler için gelecek yıl pazara sunmak için Oklahoma City’de bir araç üretim tesisi satın almayı planlıyor.