Biden yönetiminin Enflasyonu Düşürme Yasası (IRA), daha açık ifade edilen enflasyonu düşürme hedefinin yanı sıra, elektrikli araç pazarında köklü değişiklikleri zorlamak için tasarlandı. Mevzuat, ABD’nin tedarik zincirini Çin’e bırakmaması için yerli pil üretimini artırmaya çalışırken EV vergi kredisi kurallarını revize ediyor.
Aynı zamanda son derece kafa karıştırıcı, yeni EV vergi kredilerini yalnızca arabaların nerede üretildiğine değil, aynı zamanda pillerin nerede monte edildiğine ve pil malzemelerinin nereden tedarik edildiğine de bağlıyor. Bu kuralların hepsinin 1 Ocak 2023’te yürürlüğe girmesi gerekiyordu – bu, takip eden herkes için önümüzdeki hafta sonu.
Ancak şimdi, tüm yeni hükümlerin yürürlüğe girmesi biraz daha uzun sürecek. Pazartesi günü Hazine Bakanlığı, EV vergi kredilerinin bazı yönleriyle ilgili kararların Mart ayına kadar erteleneceğini duyurdu. Hazine Bakanlığı, pil minerallerinin nereden tedarik edildiğine ilişkin kuralları erteleyerek, ancak diğer kuralların 1 Ocak’ta yürürlüğe girmesine izin vererek, Kuzey Amerika yapımı birkaç EV için ilginç bir durum yarattı.
Tüm yeni hükümlerin yürürlüğe girmesi biraz daha uzun sürecek
Takip etmeyenler için Hazine Bakanlığı rehberliğinin heyecanlı dünyası – ve gerçekten, yapmazsanız kaçırıyorsunuz – bunun anlamı, birkaç EV’nin artık 2023’ün ilk birkaç ayı ve muhtemelen daha uzun süre için 7.500 $’lık tam EV vergi kredisi için uygun kalacağıdır. Ve bu, bir tane bulmanız koşuluyla, önümüzdeki çeyrekte bu EV’lerden birinde iyi bir anlaşma yapabileceğiniz anlamına gelir.
IRA’nın yeni kurallarına göre, 1 Ocak’ta yürürlüğe girmesi gereken 7.500 $’lık EV vergi kredisinin tamamı yalnızca Kuzey Amerika’da monte edilmiş otomobiller için geçerli. Fakat göre Reutersayrıca pillerin her biri 3.750 $ için iyi olan iki faktörü karşılamasına bağlıdır.
Yarısı, kritik minerallerinin en az yüzde 40’ının ABD’de veya serbest ticaret ortaklarından birinde bulunan EV piline dayanmaktadır; diğer yarısı, bileşenlerinin en az yüzde 50’sinin Kuzey Amerika’da üretildiği veya monte edildiği EV piline dayanmaktadır. Bu yüzdelerin önümüzdeki yıllarda da artması amaçlanıyor. Bunun nedeni, IRA’nın pillerin yalnızca arabaların kendisinde değil, Kuzey Amerika’da üretildiğinden ve üretildiğinden emin olmaya çalışmasıdır.
IRA’nın bazı yeni etkileri, örneğin alıcı geliri ve araç fiyatlarına sınırlar, 1 Ocak’ta yürürlüğe girecek. Bu kurallar EV pazarını daha uygun bir yöne doğru zorlamak içindir.
Bir tane bulabilmeniz koşuluyla, önümüzdeki çeyrekte bu EV’lerden birinde iyi bir anlaşma elde edebilirsiniz.
Ancak Pazartesi günü Hazine Bakanlığı, diğer kurallar yürürlüğe girse bile kritik mineraller kurallarıyla ilgili kılavuzda bir gecikme olduğunu duyurdu. Bu, belirli araçların, uzun süre bu şekilde kalmasalar bile, bir süreliğine tam vergi teşviklerinden yararlanmaya uygun kalacağı anlamına gelir. (Çoğu otomobil üreticisi şu anda bu şartı karşılamıyor ve yıllarca karşılayamayacakları konusunda uyardılar.)
Büyük kazananlar (şimdilik), 55.000 $’ın altında başlayan Kuzey Amerika yapımı EV sedanlar ve daha küçük arabalar ve 80.000 $’ın altında başlayan SUV’ler ve kamyonlardır.
yahoo! finans raporlar Bu, özellikle Tesla ve General Motors için büyük bir zafer. Her ikisi de 200.000 araba satış eşiğine ulaştıkları için EV vergi kredilerini tamamen eski kurallara göre kaybetmişlerdi. Şimdi GM ve Tesla oyuna geri döndüler, ancak henüz zorlu pil tedarik gereksinimlerine bağlı değiller. (Yeni IRA kurallarının satılan elektrikli araç sayısına ilişkin bir sınırı yoktur.)
EV haber sitesi elektrek bunu doğrudan ifade ediyor: “Chevy Bolt, en azından Mart ayına kadar çığır açan bir anlaşma olmak üzere.” Daha önce, GM CEO’su Mary Barra, şirketin arabalarının tam 7.500 $ vergi kredisi için uygun olması gerektiğini söylemişti. iki ila üç yıl içinde kaynak gereksinimleri üzerinde çalıştığı için. Bu karar, Bolt ve Bolt EUV’nin yanı sıra 62.990 $’lık Cadillac Lyriq crossover için vergi teşviklerini yerinde tutar.
Tesla ve General Motors için büyük bir zafer
Ford, Nissan, Rivian ve Volkswagen’in Kuzey Amerika yapımı EV’leri de artık pillerinin nereden geldiğine bakılmaksızın 1 Ocak’tan itibaren tam vergi kredisi almaya hak kazanıyor. Diğerleri burada o kadar şanslı değil. Örneğin Hyundai ve Kia, dahil edilmez çünkü EV’leri Güney Kore’de üretiliyor. Tesla’nın Model S ve Model X’i de yeni kurallara göre nitelendirilemeyecek kadar pahalı oldukları için hariç tutuluyor.
Yakında tüm bunların nereye gittiği hakkında daha fazla şey öğrenebiliriz, ancak Hazine Bakanlığı gecikmesi, uygun arabalara, alıcıların faydalanmak için iyi yapabileceği en az üç aylık bir pencere veriyor.
Bakanlıktan yapılan açıklamada, “Yıl sonundan önce Hazine, araçların Enflasyon Düşürme Yasasında vergi teşviklerine hak kazanmak için karşılaması gereken kritik ve akü bileşeni gereksinimlerinin beklenen yönü hakkında bilgi yayınlayacak” dedi. “Bilgiler, üreticilerin yeni gereksinimler yürürlüğe girdiğinde vergi kredisi için uygun araçları belirlemeye hazırlanmalarına yardımcı olacak… Yasaya göre, kritik mineral ve pil bileşeni gereksinimleri ancak Hazine’nin bu kuralı teklif etmesinden sonra yürürlüğe giriyor.”
“Yasaya göre, kritik mineral ve pil bileşeni gereklilikleri, yalnızca Hazine’nin bu kuralı öneren çıkarmasından sonra yürürlüğe girer”
Şu anda, IRA’nın üretim kuralları birçok otomobil şirketi için oldukça külfetli bir görevi temsil ediyor. Mevcut tedarik zinciri kapsamında, çoğu, ağırlıklı olarak diğer ülkelerden, özellikle Çin’den tedarik edilen pillere, minerallere ve bileşenlere sahiptir. CNBC’nin bildirdiği gibi, Çin tek başına küresel pil hücresi arzının yaklaşık yüzde 70’ini oluşturuyor. IRA, oyun alanını eşitlemek, Amerika’nın pil bağımlılığını Çin’den uzaklaştırmak ve EV sektöründe ABD’de istihdam yaratmak için tasarlandı. Sonuç olarak, birçok araba şirketi ve onların tedarikçi ortakları artık ABD’deki akü fabrikalarını güçlendirmek için çalışıyor.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yeni IRA kuralları şimdiden bazı otomobil üreticileri tarafından yıkıcı olarak alay edildi. Örneğin Hyundai Motor Group özellikle zor bir durumda; Hyundai, Kia ve Genesis markaları birlikte ABD’deki en çok EV satan markalardan bazılarını oluşturuyor, ancak Amerikan fabrika planları tam vergi teşviki gereksinimini karşılamaktan yıllar sonra.
Mineral gereksiniminin, bırakın tesis etmeyi, ayrıştırmasının özellikle zor olduğu kanıtlanmıştır. Reuters bildirildi Geçen hafta, muhtemelen Pazartesi günkü duyuruya yol açan şey buydu. Ek olarak, pil minerallerinin ABD içinde tedarik edilmesi Yerli çekincelerinin yakınındaki alanlar üzerinde zararlı bir etkiye sahip olabilir birçok mevduatın bulunduğu yer.
Hazine Bakanlığı’nın haberlerindeki olumlu gelişmelerin önündeki en büyük engel, özellikle müstehcen işaretlemeler olmadan yeni araba bulmanın son derece zor olabilmesidir. Yeni araba almak için harika bir yıl olmadı ve 2023’te bu baş ağrılarını tamamen bekleyebiliriz. Bu yazı itibariyle, Cars.com’da hızlı bir arama, ülke çapında yalnızca 578 yeni Chevrolet Bolts ve yalnızca 1.018 Bolt EUV’nin satıldığını ortaya koyuyor. Ancak bulabilirseniz, 2023’ün ilk çeyreği tetiği çekmek için çok uygun bir zaman olabilir.
Bu kurallar tekrar değişecek mi? Bu tamamen mümkün görünüyor; IRA, EV’leri nasıl satın aldığımız ve nihayetinde bunların nasıl ve nerede inşa edileceği konusunda geniş çaplı bir değişimdir. Bu arada, bunun gibi hangi araçların vergi indirimlerinden yararlanabileceğine dair bir listeye bakmak en iyisidir. de Tüketici Raporlarıve elektriğe geçmek istiyorsanız, oradaki fırsatlara bir göz atın.