Arabalar giderek daha fazla otonom sürüş özelliği ekledikçe, otomobil şirketleri bu sistemlerin amacı dışında kullanılmadığından nasıl emin olabilir? yollarımızı mahvetmek?
Aslında yapamazlar. Bu nedenle, sürüş yardım sistemlerine sahip giderek daha fazla otomobil, gözünü direksiyon başındaki insanlara ve yolda olanlara dikiyor.
Volvo ve Geely’nin elektrikli otomobil girişimi Polestar, CES’teki izleyicilerin İsveçli teknoloji şirketi Smart Eye’ın en yeni sürücü izleme sistemini deneyimleyeceğini duyurdu. Bu teknoloji, şirketin yaklaşmakta olan kitlesel pazar elektrikli crossover’ı ve görünüşte bugüne kadarki en önemli aracı olan Polestar 3’te bulunacak.
Daha da önemlisi, sürücü izleme Akıllı Göz teknolojisi, Volvo’nun rekabette güvenlik avantajına sahip otomobiller üretme konusunda uzun süredir devam eden itibarına uygun olarak Polestar 3’te standart bir özellik olacak. (Polestar 3’ün platform arkadaşı elektrikli Volvo EX90 da çift kameralı göz izleme güvenlik sistemiyle piyasaya çıkıyor.)
Polestar, sürücü izleme sisteminin sürücüye yönelik iki kapalı döngü kamera içerdiğini söylüyor. Bu kameralar baş, göz ve göz kapağı hareketlerini izler. Smart Eye’ın yazılımından gelen veriler, aracın Nvidia destekli merkezi bilgisayarına gönderilerek, sürücünün uykulu, dikkati dağılmış veya başka bir şekilde yetersiz olup olmadığını tespit etmesine olanak tanıyor. Hatta bir acil durdurma işlevini tetikleyecek kadar ileri gidebilir. CES müdavimleri, Smart Eye standında bir göz izleme demosu ile bunun bir kısmını kişisel olarak deneyimleyebilecekler.
Polestar’dan Thomas Ingenlath, “Bu teknoloji, ölümcül kazaların ardındaki bazı ana nedenleri ele alıyor ve sürücünün dikkatini yeniden yola odaklamasını sağlayarak hayatların kurtarılmasına yardımcı olabilir ve yapmadıklarında veya yapamadıklarında önleyici eylemi başlatabilir,” dedi. CEO, bugün bir haber bülteninde.
Smart Eye halihazırda BMW ve Audi gibi bir düzineden fazla otomobil üreticisinin yanı sıra NASA ve Boeing gibi kuruluşlara göz izleme teknolojisi sağlıyor ve şirket, yollardaki bir milyondan fazla arabanın halihazırda bu teknolojiyi kullandığını iddia ediyor.
Görünen o ki, sürücü izleme sistemleri, yarı otonom sürücü yardım sistemlerinin artan yaygınlığıyla el ele gidecek. Çoğu otomobil üreticisi, bu özellikleri yola koyarken Tesla’nın Otopilotunu takip eden yüksek profilli aksiliklerden, para cezalarından ve davalardan kaçınmaya heveslidir. Düzenlemenin gelmesi yavaş olsa da, nihayetinde kaçınılmaz.
Geçen yıl, Tesla, araçlarına sürücü izleme kameraları bile ekledi. Benzer sistemler General Motors’un Super Cruise, BMW’nin Traffic Jam Assist (ancak yalnızca alt otoyol hızlarında), Ford’un BlueCruise ve diğer bazı modellerinde de mevcuttur.
Ancak hepsi eşit yaratılmamıştır. Senenin başlarında, Tüketici Raporları yazdı bazı sistemlerde “ciddi kusurlar” olarak adlandırdığı şeyler hakkında, örneğin Tesla’nın Otopilotunun kapatılırsa hala kullanılabilmesi veya Subaru ve BMW’nin kurulumlarının tamamen kapatılabilmesi gibi. Yayından yalnızca GM ve Ford en yüksek notları aldı. Bu sistem Polestar’ın iddia ettiği kadar iyiyse, rakiplerinin çoğuna kıyasla burada aşılması gereken oldukça düşük bir çıtaya sahip.
2022’nin genel olarak otonom araç teknolojisi için harika bir yıl olmadığını söylemek güvenli; ister tam otonom sistemler, ister robotaksis veya ticari olarak satılan arabalardaki özellikler olsun. Gelecek vaat eden sürücüsüz teknoloji girişimlerinden biri ve Ford ile Volkswagen tarafından desteklenen bir şirket olan Argo AI iflas etti. Tesla’nın Otopilot’u her zamankinden daha fazla inceleme altında, olduğu noktaya kadar toplu davayla karşı karşıya henüz gerçekleşmemiş olan “yükseltmeler” için ödeme yapan müşterilerden (ve hatta şirket görünüşe göre geri adım atıyor ve arabalarına radar eklemek). Ve bugün, federal Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, test arabalarının “” haline geldiğine dair tekrarlanan şikayetlerin ardından GM’nin robotaksi bölümü Cruise hakkında bir soruşturma başlattığını duyurdu.beklenmedik yol engelleri”
Bu yıl, otomobil üreticilerinin ve teknoloji girişimlerinin benzer şekilde tamamen kendi kendine giden arabaların hemen köşede olduğunu iddia ettiği yarım on yıllık bir aldatmacanın ardından muhtemelen sürücüsüz teknoloji için bir akşamdan kalma aşamasının başlangıcı olarak hatırlanacak. Bugüne kadar, bazı otomobil üreticileri böyle olduklarını veya olacaklarını iddia etseler bile, ticari olarak satılan hiçbir araba tamamen “kendi kendine sürüş” özelliğine sahip değildir.
Bu, otonom araba yarışının bittiği anlamına gelmez – ondan çok uzaktır. Daha olası sonuç, otomatik sürücü yardım sistemlerinin zaman içinde gelişmeye ve rafine edilmeye devam etmesidir. Arkalarındaki şirketler, onları daha güvenli hale getirmenin ve daha fazlasını yapmanın yolları üzerinde çalışmaya devam edecek. Ancak direksiyon simidinden ve pedallardan ayrılma vaadi, muhtemelen benzinden ayrılma vaadinden onlarca yıl daha uzaktadır.
Bu arada, herhangi bir yeni otomobildeki sürücüler ellerini direksiyondan ve gözlerini yoldan ayırmamalıdır ve Polestar 3 gibi otomobiller de bunu yapacaktır.