Bloomberg’e göre, Çin’in en büyük iki otomobil üreticisi, kendi kargo gemilerini satın almaya karar verdikleri otomobilleri için dünya çapında istikrarlı bir tedarik sağlamaya hevesli.
BYD, Ekim ayında her biri 7.700 araç taşıyan en az altı gemiyi 710 milyon dolara sipariş etti. Devlet şirketi SAIC Motor, her biri 8.900 araç kapasiteli yedi yeni gemi için ihaleye çıktığını duyurdu.
Çin kısa süre önce Almanya’yı geride bırakarak dünyanın en büyük ikinci otomobil ihracatçısı oldu ve 2022’nin ilk 10 ayında yurt dışına yaklaşık 2,6 milyon araç göndererek 2021’deki satış hacmini aştı. Ekim ayında Çin mallarına olan talepteki beklenmedik düşüş bile bu trendi durdurmadı, otomobil ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre %60 artarak 352.000 adede ulaştı. Sonuç olarak, ciro 7,1 milyar dolarlık rekor seviyeye ulaştı.
Çin, bu yılın ilk 10 ayında 852.000’den fazla elektrikli araç ihraç etti, birkaç yıl önce neredeyse sıfırdı. Beşte birinden fazlası Şangay’daki bir gigafactory’de üretilen Tesla elektrikli araçlardan geldi.
Gemi kıtlığı, araba tedarik zincirini daha da esnetiyor. 6.500 adede kadar araç taşıyabilen gemiler için günlük ücretler, Ekim ayı itibarıyla günlük yaklaşık 100.000 $’a yükseldi, bu 2020 seviyesinin on katından fazla ve rekor seviyede (Clarksons’a göre 2000’den).
Bu koşullar altında, yaklaşık 30 yaşında olan bazı gemiler hizmetten çekilmek yerine hala hizmette kalıyor ve bu da kaza riskini artırıyor.