Bu Kara Cuma günü çevrimiçi alışveriş fırsatlarını yüklemek cazip gelebilir, ancak yepyeni bir gardırop veya elektronik düzeneği sipariş etmeden önce, tüm bu paketlerin alabileceği yolculuğu düşünmek için bir dakikanızı ayırın. Tüm bu eşyaları kapınıza getirmek için uluslararası nakliye sorumludur. neredeyse %3 küresel sera gazı emisyonlarının Ve dünyanın çevrimiçi alışveriş bağımlılığı büyüdükçe ve büyüdükçe, sorun daha da kötüye gidiyor: küresel nakliye emisyonları 2050 yılına kadar dünyanın toplam emisyonlarının %17’si olacak ticaret genişledikçe.
Earther, denizcilik endüstrisini temizlemek için çalışan kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Pacific Environment’ın İklim Kampanyası Direktörü Madeline Rose ile buraya nasıl geldiğimizi ve uluslararası ticaretin en kirli sırrını karbondan arındırma açısından nereye gittiğimizi konuşmak için oturdu.
Molly Taft, Dünyalı: Emisyonlar ve iklim değişikliği hakkında konuşurken uluslararası nakliye nasıl bir faktördür?
Madeline Rose, Pasifik Ortamı: Temel olarak, satın aldığınız her bir şey, kapınıza gelen her bir paket – bunların neredeyse her biri bir noktada büyük bir okyanus kargo gemisiyle Amerika Birleşik Devletleri’ne geldi. Bir araba motorunun 100 katı büyüklüğündeler. Bu devasa kargo gemileri, neredeyse her büyük ürünü kapılarımıza ve mağazalarımıza taşıyor. Ve şu anda, okyanusta giden her bir deniz taşıtı bugün fosil yakıtla çalışıyor.
Dünyalı: Nedenmiş? Belki bu bariz bir sorudur, ancak arabaları, otobüsleri, trenleri temizliyoruz; gemiler için doğru çözümü bulamadık mı?
G/O Media komisyon alabilir
Gül: Evet, buna bakmanın biraz inek bir yolu, dizel motorların sanayi devrimi boyunca tasarlanma şeklidir, temelde motor tasarımı kamyonlarla başlar ve trenlere gider ve sonra gemilere gider. Sanayi devrimi hızlandığında ve nakliye şirketlerinden ticarileşme ve küreselleşmeye paralel olarak okyanuslar boyunca daha fazla mal taşımaları istendiğinde, şirketler ağır akaryakıt denilen bir dizel motoru çalıştırabileceklerini fark ettiler. Bu, varilin en altındaki süper bir petrol – fazla ham petrol, gemiler için ağır bir endüstriyel motorda kullanılabilen petrol. Petrol şirketlerinin normalde çöpe atacaklarını kullanmaları için süper, süper ucuz bir yol. Bunları büyük ölçekli gemi motorlarında çalıştırabileceklerini anladılar ve denizcilik şirketleri son 50 yıldır bunun üzerinde çalışıyor.
Dünyalı: Gemiler için ucuz fosil yakıtları bulmak hem petrol şirketleri hem de denizcilik şirketleri için bir kazan-kazan gibi görünüyor.
Gül: Evet. Biliyorsunuz konteyner sektörü henüz 30 yaşında. Bu nedenle, nakliye şirketlerinin daha da fazla küresel ticaret ve petrol şirketinin yeni yaşam çizgisi müşterileri bulmasını sağlamanın bir yolu vardı.
Dünyalı: Bu endüstriyi karbonsuzlaştırma teknolojisinin nasıl görünebileceği hakkında biraz konuşabilir misiniz?
Gül: Bence burada ümit verici olan, tıpkı arabalar, kamyonlar ve demiryolları gibi, gemileri dekarbonize edebilmemiz. Motor teknolojisi temelde aynıdır. Tıpkı şu anda dünya çapında sıfır emisyonlu kamyonlar ve sıfır emisyonlu lokomotifler veya demiryolu talebi için çok fazla ivme gördüğümüz gibi, sıfır emisyonlu gemilere ulaşabiliriz.
Gördüğümüz çözümler açısından, [some of it] Feribotlar gibi küçük geziler ve römorkörler gibi tekneler için sıfır emisyonlu elektrik gücü olacak. Bu küçük liman gemilerinin ve nakliye gemilerinin çoğu elektrikli olabilir. Elektriklendirilemeyen her şey için, biraz pil, biraz rüzgar yardımı, biraz enerji verimliliği iyileştirmeleri ve ardından yeşil hidrojen içeren hibrit bir çözüm görüyoruz. Yakıt şalteri olarak bazlı yakıtlar.
Dünyalı: Şu anda teknolojinin durumu nerede? Bunu yapmayı biliyorsak neden yapılmıyor?
Gül: Denizcilik endüstrisi, birkaç on yıldır hiçbir düzenleme ve kural olmaksızın, esasen paçayı sıyırdı. Bu geçişin onların iddia ettikleri kadar zor olmadığına inanıyoruz. Temel olarak, bu bir petrol ve gaz boru hattı endüstrisidir ve petrol ve gaz şirketleri ile nakliye şirketleri iklim düzenlemesini kasıtlı olarak geciktirmektedir.
Bununla birlikte, gemiler pahalıdır. Bu bir binek otomobil değil; milyon dolarlık bir varlık inşa ediyorsunuz. Yani geçişler gerçekten pahalı ama teknoloji var. Teknoloji var – dünyanın her yerinde su üzerinde hidrojen yakıt hücreli feribotlar, dünyanın her yerinde su üzerinde güneş enerjisiyle çalışan feribotlar görüyoruz. Ve ilk karbon nötr ve sıfır karbon kargo gemilerinin 2024 gibi erken bir tarihte suda olmasını bekliyoruz.
Dünyalı: Buradaki hidrojen bileşenini merak ediyorum – arabalar ve kamyonlar gibi şeyler için elektrifikasyon yerine hidrojen yakıtının patlaması hakkında çok fazla eleştiri var.
Gül: Yasal olarak yeşil bir hidrojen ekonomisinin, hangi kaynakları kullanacağını sezmesi gerekir. Gördüğümüz şey, okyanus nakliyesi, çelik, gübre ve havacılık belki de karbonsuzlaştırma için meşru elektrolitik yeşil hidrojene gerçekten ihtiyaç duyacağımız tek sektörler çünkü elektrifikasyonun bu sektörlerde fosil yakıtların yerini alması imkansız. Hükümetler ve diğer paydaşların, örneğin araba ve kamyonların, elektriklendirilemeyen diğer sektörlere karşı katılımına izin vermeme konusunda gerçekten sorumlu olmaları gerekir.
Dünyanın en büyük ikinci nakliye şirketi olan Maersk, 2030 yılına kadar tüm filolarının %25’inin yeşil yakıtlara güveneceğini duyurdular. yeşil hidrojen. Sıfır emisyon olmayacaklar ama karbon nötrler ve bunun umut verici bir başlangıç olduğunu düşünüyoruz.
Dünyalı: Endüstri, dekarbonizasyona ayak uydurma konusunda neden bu kadar geride kaldı?
Gül: Faktörlerin bir kombinasyonudur. Birincisi, bu bir bilim meselesi değil, değil mi? Bence, hepimizin limanlarda tarihi birikmiş işlerle birlikte gördüğümüz COVID ve COVID ile ilgili tedarik zinciri krizi nedeniyle, sonunda halkın daha fazla dikkatini çekmesini ve Amazon’da yaptığınız her tıklamanın Amerika’da topluluklar için kirlilik yarattığını ve insanların gerçekten acı çekiyorlar. İyi bir nedenle, farkındalığın artık arttığını düşünüyorum.
Ve denetimsiz fosil yakıtlı nakliye, yalnızca ABD’nin değil, dünyanın en ağır sanayileşmiş bölgelerinde çevresel adaletsizliğe ve çevresel ırkçılığa neden oluyor. Küresel denizcilik endüstrisi, iklim emisyonlarının kabaca yalnızca %3’ünden sorumlu olabilir, ancak tarihsel olarak dünyadaki azot oksit emisyonlarının %15’inden ve dünyadaki kükürt emisyonlarının %18’inden sorumlu olmuştur. Çok fazla iş yaptığımız Los Angeles ve Long Beach’teki yoksul toplulukları gerçekten kirleten devasa gemiler var. Limana bitişik topluluklar, LA ilçe ortalamasından sekiz yıl daha düşük yaşam beklentisine sahiptir. Kaliforniya ve ABD federal hükümeti şu anda fosil yakıt çağının zararlarını düzeltmeyi derinden önemsediklerini iddia ediyor; gemi kirliliğini sona erdirmek, iklim, çevresel adalet ve temiz enerji geçişi için bir kazan-kazan olacaktır.
Ancak temelde, politika yapıcılar bu konuda sorumluluk almamışlardır. Sadece halkın gözünden, aklından ırak değil, aynı zamanda politika yapıcıların da gözden ırak, akıllarından ırak. Ekonomik faaliyetlerinin bir sonucu olarak ortaya çıkan emisyonları gerçekten sahiplenen hükümetlerin eksikliği ve parmakla işaret edilen pek çok şey var. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri’nde, EPA 2009’dan beri gemileri düzenlememektedir. Gerçekten ABD EPA’daki Yönetici Reagan’ın yanı sıra Los Angeles’ın yeni seçilmiş belediye başkanı Karen Bass’a ve ayrıca Kaliforniya’daki Newsom yönetimi bu emisyonların sorumluluğunu üstlenecek. On yıllardır öyle bir his var ki, bilirsin, ah, açık denizlerde, gözden ırak, akıldan ırak. Bu endüstri gerçekten arabalara, kamyonlara ve hatta scooter’lara benzer herhangi bir zorunlu düzenlemeye tabi tutulmadı.
Dünyalı: Suçu başka yöne çevirmenin kolay olması mantıklı – gemiler okyanusta, uluslararası sulardan geçiyorlar, bu yüzden sanki herkes, ah, bu bizim sorunumuz değil gibi geliyor.
Gül: Aynen öyle. IMO gibiler [International Maritime Organization] ve BM düzeltecek. Ancak IMO oldukça kurumsal bir şekilde yakalandı. Gemicilik konusunda şimdiye kadar üstesinden gelemedikleri bazı jeopolitik çıkmazlar var. Ve böylece bir kriz yaşıyoruz. Gemi kirliliği ve kirlilik geçen yıl %5 arttı—yanlış yöne gidiyor. Politika yapıcıların sorumluluk almasına ihtiyacımız var.