Yeni Toyota gazlı-elektrikli Prius hibrit yalnızca daha fazla güç, hızlanma ve sürüş menzili ile gelmiyor. Aynı zamanda daha şık, oldukça hantal köşeli gövdeyi şık bir fütüristik görünüm için hurdaya çıkarıyor.
Çarşamba günü Tokyo ve Los Angeles’ta arabayı tanıtan Global Toyota tasarımının kıdemli genel müdürü Simon Humphries, şirketin, Japon otomobil üreticisinin hızla elektriklenen bir endüstride hibritlere daha ne kadar bağlı kalacağını soran şüphecilere hala meydan okuduğunu vurguladı.
“Çünkü Prius herkesin ulaşabileceği bir eko-araba. Karbon nötrlüğü elde etmek için dünyadaki herkesin katılması gerekiyor” dedi. “Pek çok kişinin ulaşabileceği ekolojik çözümlere ihtiyacımız var. Ve yarın değil, bugün başlaması gerekiyor.”
Beşinci nesil Prius hibrit modeller bu kış önce Japonya’da, ardından ABD’de satışa çıkacak. Toyota’ya göre, bir eklenti sürümü gelecek yıl piyasaya çıkacak. Fiyatlar açıklanmadı.
Otomobil üreticisi, eski bir nikel-metal-hidrit pili yüzde 15 daha fazla enerji üreten daha küçük, daha hafif bir lityum-iyon pille değiştirdi. Motor 1,8 litreden 2’ye çıkıyor ve beygir gücü 121’den 190’ın üzerine çıkıyor. Sonuç olarak, Prius versiyonuna bağlı olarak sıfırdan 60mph’ye (saatte 97 kilometre) hızlanma 10 saniyeden yaklaşık 7 saniyeye düşüyor.
S&P Global Mobility’nin baş otomotiv analisti Stephanie Brinley, “Bu gerçekten daha güvenli bir sürüş sağlayacak” dedi.
İlk olarak 1997’de satışa çıkan Prius, benzinli motor ve elektrik motoru arasında gidip gelerek normal içten yanmalı motorlu modellere göre daha temiz bir sürüş sağlıyor.
Toyota, 2023 Prius’un şehir içi ve otoyolda kombine sürüşte 57 mpg alacağını tahmin ediyor ve onu şimdiye kadarki en verimli Prius olarak adlandırıyor.
Elektrikli arabalar sıfır emisyonludur ancak yeniden şarj edilmeleri gerekir. Bazı tüketiciler, yollarda meyve suyunun bitmesinden endişe duyuyor. Bir hibrit her zaman yedek olarak gaz motoruna sahiptir.
Toyota şimdiye kadar dünya çapında Prius arabaları da dahil olmak üzere kümülatif olarak 20,3 milyondan fazla hibrit araç sattı. Latince “öncü” veya “ilk” anlamına gelen Prius, Lexus lüks modelleri kadar Toyota’yı da bir marka olarak tanımlamıştır.
Yine de Toyota çevreciler tarafından elektrifikasyon konusunda ayak sürümekle eleştirildi, ancak bazı analistler diğer otomobil üreticilerinin de serilerinde az sayıda elektrikli otomobil bulunduğu ve diğer birçok kişinin çeşitli hibrit modeller geliştirdiği göz önüne alındığında bunun biraz adaletsiz olduğunu söylüyor.
Merkezi Tokyo’da bulunan Greenpeace Doğu Asya’dan Daniel Read, “Prius da dahil olmak üzere daha fazla hibrit aracın satışı bizi iklim krizinin daha da içine çekiyor” dedi.
Elektrikli araçların ve yakıt hücreli modellerin iklim değişikliğine karşı hibrit araçlara göre daha iyi çözümler olduğunu okuyun.
Humphries, yeni Prius’un daha alçak bir ağırlık merkezi, daha büyük lastikler, genel tasarımı için kıvrımlı hatlar ve süslü bir iç mekan ile daha dengeli olacak şekilde tasarlandığını söyledi.
Humphries, “Prius’un bir sonraki adımının, müşteriye çekiciliğini artırmak için ‘ödün vermeyen bir otomobil’ olmak olduğuna gerçekten inandık,” dedi.
Yenilenen stili ve verimliliği ile Prius, yalnızca diğer hibrit modellerle değil, aynı zamanda mevcut tam elektrikli araçlar nesliyle de daha iyi rekabet edecek.
Yeni Prius’un Hyundai, Kia, Ford ve Jeep’ten hibritlere ve eklentilere karşı daha iyi istiflendiğine inanan Brinley, Prius modellerinin EV’ler için daha fazla şarj istasyonunun olduğu bir zamana her zaman bir tür köprü görevi gördüğünü söyledi.
Yaklaşık 38 mil (61 kilometre) anlamına gelen pil aralığına yüzde 50 ekleyerek, ortalama bir ABD sürücüsünün işe gidip gelme ve şehirdeki ayak işlerini kapsayacak kadar uzağa gidebilir. Brinley, hibrit aktarma organlarının, henüz tamamlanmamış bir şarj ağı hakkında endişelenmeden karayolu yolculuklarına izin verdiğini söyledi.
© Thomson Reuters 2022