Parası bitmemiş, işi bitmemiş veya satın alınmamış sürücüsüz otomobil girişimleri, sürücüsüz otomobillerin gitmeyeceğini bilmenizi istiyor. Bu şirketler, teknoloji hakkında şüpheciliğin beklendiği, ancak yersiz olduğu ve sürücüsüz arabaların gelecekte olacağı konusunda ısrar ediyor. bir kurucunun sözleri“dünyayı değiştir.”
Bunu daha önce nerede duyduk? Ah, doğru, neredeyse son on yılda ortaya çıkan her teknoloji şirketi ve Silikon Vadisi partizanı, tek amaçlarının insanlığı güçlendirmek ve dünyayı değiştirmek olduğunda ısrar etti (ve bilmiyorum, çok para kazanmak değil). ).
Otonom araçların geleceğine katılıyorum (birçoğu zaten burada), ancak “dünyayı değiştir” söylemini dizginlememiz gerektiğini düşünüyorum. Önemli ölçüde. Nedenini açıklayayım.
Bence “dünyayı değiştir” retoriğini dizginlememiz gerekiyor
Bu haftanın başlarında bir AV operatörü kapandı. Bu, birçok nedenden dolayı beklenmedik bir durumdu. Argo AI, iki büyük otomobil üreticisinin finansal desteğine sahipti: Ford ve Volkswagen. Şirket, araçlarını Argo’nun nihai robotaksisi ve sürücüsüz kamyonları için fırlatma rampası olması beklenen büyük pazarlar olan Miami, Austin ve Washington DC’de test ediyordu. Ve şirket, liderlerinin aşağıdaki gibi şeyleri aldığı sürece, iyi olanlardan biri olarak kabul edildi. Emniyet ve kenar durumlarda çok ciddice.
Ancak teknoloji ve mevzuat açısından her şeyi doğru yapıyor gibi görünse ve iki çok güçlü otomobil şirketinin desteğini almış olsa da, Argo sürücüsüz arabaların güvenli ve güvenli olmaktan yıllar, hatta on yıllar uzakta olduğu konusundaki artan farkındalığın kurbanı oldu. sürdürülebilir bir işi desteklemek için yeterince güvenilir. Ford, bu haftaki kazanç raporunda, “ölçekli tam otonom araçların çok uzakta olduğunu” kabul ederek, bu kadarını söyledi. Gelecek yıllar boyunca sürekli olarak kancada kalmaktansa, şimdi bağları kesmek daha iyidir.
Geriye dönüp baktığımızda, belki de böyle manşetler hakkında daha şüpheci olmalıydık. Ve bunun gibi “uzman” analizi. Ve “Yolda bir milyondan fazla robotaksi olacak” gibi şeyleri öngören adamlar.
İş açısından bakıldığında, Argo gibi şirketlerin başarısız olduğunu görmek şaşırtıcı değil
Carnegie Mellon Üniversitesi’nde mühendislik ve robotik profesörü Raj Rajkumar, iş açısından bakıldığında, Argo gibi şirketlerin başarısız olduğunu görmek şaşırtıcı değil, dedi. “Ne yazık ki, temel iş gerçeği, bu robotaksi şirketlerinin sıfır gelirle tonlarca para harcaması” dedi. Sınır. “İş dünyasında bu durum uzun süre devam edemez. Argo AI, düşen ilk domino taşıdır – robotaksi sektöründeki diğerlerinin de aynı şeyi yapmasını bekleyin.”
Bu bir süredir açıktı. Argo, kesinlikle bırakılacak en sağlam şirkettir, ancak AV alanında yıllardır artan sayıda satın alma, satış ve kötü ticari hamleler olmuştur.
Zoox, Amazon’a satıldı. Uber, AV bölümünü pratik olarak Aurora’ya ücretsiz olarak verdi. Lyft, Toyota’nın bir yan kuruluşuna satıldı. Cruise, Voyage’ı satın aldı. Nuro, Ike’ı satın aldı. (Sizi temin ederim, felç geçirmiyorsunuz – bunlar sadece çeşitli AV girişimlerinin ilginç isimleri.)
Hala etrafta olan şirketler para kaybediyor. Uber’in atılan bölümünü emen Aurora’nın olduğu söyleniyor. satış yapmak Apple veya Microsoft’a. Şirket geçen yıl özel amaçlı bir satın alma şirketi (SPAC) ile birleşerek halka açıldı ve ardından değerinin yaklaşık yüzde 80’ini kaybetti. Bu, Google’ın kendi kendini süren araba projesinin (şimdi Waymo) kurucularından biri olan Chris Urmson tarafından kurulan şirketin aynısı. ehliyet almak zorunda.
Bir gün dünyayı değiştireceğinizi düşünüyorsunuz; sonra, hisse senedi fiyatınızın düşüşünü izliyorsunuz
Bir gün dünyayı değiştireceğinizi düşünüyorsunuz; bir sonraki adımda, hisse senedi fiyatınızın düşüşünü izliyor ve Tim Cook’a kurtarma paketi için yalvarıp yalvarmamaya karar veriyorsunuz.
Ama sürücüsüz arabaların gitmediğini söylediğimde, teknolojinin muhtemelen burada kalacağını kastediyorum. Ve bunun nedeni, her zaman güvenilir bir şekilde ve bazen biraz ürkütücü bir şekilde çalışıyor, ancak işe yarıyor. Arabalarda bulundum. Mühendislerle görüştüm. Son yedi yıldır bu teknolojinin gelişmesini ve büyümesini izledim.
Değişen şey hype. Büyük bahisler sonuç vermiyor. Yakın gelecekte milyonlarca robot arabanın sokaklarda dolaşması ihtimali konusunda iyimser olan otomobil üreticileri ve büyük risk sermayesi şirketleri para kaybediyor. Çok para gibi. Kısa süre önce Cruise, Nuro ve Uber gibi AV projelerine milyarlarca dolar akıtan SoftBank, 23 milyar dolar kaybettiği bildirildi Vizyon Fonu yatırımlarından.
Sanırım podcast’in sunucularından Ed Niedermeyer otomatik yayınne zaman doğru anladım tweet attı, “Bugünlerde teknolojiyle ilgili her şeyi iyisiyle kötüsüyle yapıyoruz, ancak ‘kendi kendini süren araba balonu’ açıkça insani bir başarısızlıktı. AV sektöründe başarısız olan şey kibir, açgözlülük, manipülasyon ve kendini aldatma… teknoloji değil.”
Demek istediğim, AV operatörlerinin, Gartner’ın çeşitli teknolojilerin olgunluğunu izleyen Hype Cycle’ına atıfta bulunarak, sürücüsüz arabaların “hayal kırıklığı çukurunda” sıkışmış göründüğünü açıkça kabul ettiği bir noktaya geldik.
General Motors’un bu haftaki üçüncü çeyrek kazanç çağrısı sırasında, Cruise CEO’su Kyle Vogt, “Sektöre gelince, şirketin faaliyet gösteren ticari sürücüsüz hizmetleri ile hala hayal kırıklığı çukurunda sıkışmış olanlar arasında artan bir ayrım görüyoruz. Burada olan şu ki, en iyi ürüne sahip şirketler öne geçti ve hızlanıyor.”
Cruise, 2025 yılına kadar 1 milyar dolar gelir hedefliyor. Geçen çeyrekte, bu yıl şimdiye kadar toplam 1.4 milyar dolarlık açık için 497 milyon dolar kaybetti. Ayrıca yıl sonundan önce Phoenix ve Austin’de ticari hizmetler başlatacağını da söylüyor. Ve Waymo robot eksenini Los Angeles’a getiriyor. Yavaş, istikrarlı yürüyüş devam ediyor.
Yani, bizi sihirli bir şekilde istediğimiz yere fırlatabilen robot arabalarımız olmayacaksa, geriye ne kalır? Otonom inşaat ve çiftlik araçlarının etrafında çok fazla heyecan var. Otonom depo ekipmanı muhtemel görünüyor. Uzun mesafeli teslimatların yükünün çoğunu hafifletebilen robot yarı kamyonlar hala geçerliliğini koruyor. Otonom trenler ve otobüsler, özellikle sabit bir hat üzerinde çok fazla karmaşıklık olmadan çalıştıklarında da güçlü bir olasılıktır.
Tüm bu uygulamaların ortak noktası, heyecanlanmalarının zor olması ve bu nedenle, robotaksi girişimlerinin VC coşkusu için mıknatıs haline gelmesiyle aynı şekilde nakit paletleri alma olasılıklarının daha düşük olmasıdır. Ford’un BlueCruise’ı, GM’nin Super Cruise’u ve Tesla’nın Autopilot’u gibi sürücü yardım teknolojisi, robotaks aşağı doğru eğilim göstermeye devam ederken büyük olasılıkla aşırı hype’ın bir kısmını emecek şekilde konumlandırılmış durumda. Ancak bu teknolojinin de tuzakları yok değil.
Peki bu bizi nerede bırakıyor? Hemen hemen aynı yerdeydik. Arabalar, iyi ya da kötü (çoğunlukla daha kötüsü için) hayatımızda baskın bir güç olmaya devam ediyor ve robotaksi her zaman “dünyayı değiştirmek” için olası bir adaydı. Belki de asla kendi sürücüsüz arabanıza sahip olmayacaksınız, hatta Uber gibi bir arabaya binemeyeceksiniz. Ancak otonom bekolu yükleyiciler kullanarak bir şantiyenin yanından geçebilir veya kondüktörsüz bir trene binebilirsiniz.
Hala olasılıklar var. Sadece sonsuz değiller.