GMC Sierra EV Denali açıkladı: Plug-in-powered pikap premium oluyor

General Motors’un premium fiyatlı kamyoneti GMC Sierra Denali, elektrikli bir yükseltme alıyor.

Sierra EV, 2024’ün başlarında, popüler (ve pahalı) Denali donanımında, tahmini 400 mil menzil ve tam opsiyonlu önerilen 107.000 $ fiyatla piyasaya sürülecek. Ertesi yıl, GMC daha makul fiyatlı AT4 ve Yükseklik trimleri sunacak ve bunların sonuncusunun 50.000$’dan başlaması bekleniyor.

Sierra EV Denali bir ortasında gelecek Amerikalı araba alıcıları ve kamyonlar arasındaki on yıllık aşk ilişkisi, giderek artan fiyatlarına rağmen, 2021’de sektörün en çok satan 10 aracından beşini pikaplar oluşturuyor. Özellikle GM, elektrikli kamyonların gazlı muadilleri kadar iyi olmasa da daha iyi satacağını tahmin ediyor. Şirket, elektrikli kamyonların sıfır egzoz emisyonlu araçlara geçişte öncülük edeceğine büyük para yatıran en son şirket.

Sierra EV, Hummer EV pikap ve SUV’nin ardından GMC’nin üçüncü elektrikli aracı olacak. Ve 2024’ün ortalarında geldiğinde, GM’nin büyüyen elektrikli kamyon portföyündeki Chevy Silverado EV’ye katılacak. İlk bakışta GMC Sierra EV, Chevy Silverado EV ile pek çok benzerlik paylaşıyor: her ikisi de kutu gibi ön uçlara ve büyük, ağır akülere sahip büyük, yüksek sürüşlü elektrikli kamyonlar.

Ancak Chevy, Silverado EV’yi hem yolcu hem de ticari versiyonlarıyla kitleler için elektrikli kamyon olarak tasavvur ederken, GMC, Sierra EV’yi isteyen daha varlıklı alıcılara yönelik olarak görüyor. iyi şeyler. Kapitone deri koltukları, portre tarzı büyük bir dokunmatik ekranı, eller serbest sürücü yardım teknolojisini ve hatta CrabWalk Modu gibi bazı tuhaf özellikleri düşünün. Ve elbette Denali olmalıydı çünkü GMC’nin pazarlama müdürü Molly Peck’in bu hafta başlarında bana söylediği gibi, “Denali en iyi sinyalleri veriyor.”

Fiyat ve menzil hakkında konuştuk, ancak elbette Sierra EV ile ilgili dikkate alınması gereken daha birçok özellik var.

Kamyonun tüm versiyonlarının biri önde diğeri arkada olmak üzere çift motorlu olması bekleniyor. 10 dakikadan daha kısa bir sürede yaklaşık 100 mil ekleyecek olan 350kW’a kadar hızlarda şarj etme kapasitesine sahip olacak.

Çoğu elektrikli araç gibi, elektrikli Sierra da inanılmaz derecede hızlı olacak ve 4,5 saniyeden daha kısa sürede sıfırdan 60mph’ye koşabilecek. Bu, RWD tek motorlu Cybertruck’tan daha hızlı ve Chevy Silverado EV, Ford F-150 Lightning ve üç motorlu Cybertruck ile hemen hemen aynı. Ancak bu aynı zamanda dört motorlu Cybertruck’tan (2,9 saniye) ve Rivian R1T’nin lansman sürümünden (3,3 saniye) daha yavaş olacaktır.

Denali versiyonu, Max Güç Modundayken tahmini 562kW toplam güç (754 beygir gücü) ve 785 pound-feet tork ile rüzgarı kolayca üzerinizden atabilecek gibi görünüyor.

Sierra EV, Hummer EV’nin “Watts to Freedom” başlatma-kontrol başlangıcına sahip olmayacak. Bunun yerine, yalnızca ilk hızlanma için aktif kalan Watts to Freedom’ın aksine, sürücülerin süresiz olarak kalabileceği bir Maksimum Güç Moduna sahip olacak. Diğer sürüş modları arasında Standard, Tow / Haul, Off-Road ve özelleştirilebilir MyMode bulunur.

Ancak Sierra EV, kumda yaşayan bir kabuklu gibi düşük hızlarda arazide çapraz olarak hareket etmesine izin veren CrabWalk Moduna sahip olacak. CrabWalk Modu, elektrikli kamyonun arka tekerleklerin ön tekerleklerle aynı açıda döndüğü ve aracın çapraz hareketine izin verdiği dört tekerlekten direksiyon özelliği ile etkinleştirilir.

Bu tekerlekler, kamyonu toplam iki inç yükseltebilen veya alçaltabilen ayarlanabilir bir havalı süspansiyon çerçevesine binen 24 inçlik canavarlardır. Tek pedalla sürüş ve rejeneratif frenleme de dahildir çünkü 2024 yılında Rabbimiz’in hangi elektrikli aracı bu özelliklerle gelmez?

GMC Sierra EV Denali, 1.300 pound yük taşıma ve 9.500 pound’a kadar çekme kapasitesine sahip olacak. Ağır eşyaları çekmeye başladığınızda ne kadar menzil kaybedeceğinize dair bir haber yok.

Ve 10.2kW dıştan takma gücü sayesinde mobil jeneratör görevi görecek. Bu, 21 güne kadar bir elektrik kesintisi sırasında bir evdeki en temel cihazlara güç sağlamak için yeterli enerjidir. Buna karşılık, F-150 Lightning’in temel kaplamaları, 2,4kW yerleşik güç sağlayabilir ve daha pahalı olan Lariat ve Platinum kaplamaları, toplam 9,6kW yerleşik güç sunar. (Temel model Lightning alıcıları 9,6kW’a kadar yerleşik güç elde edebilir, ancak bu ekstra ücrete tabidir.)

İçeri adım atın (ya da kamyonun içinde oturmama izin verilmediği için yapmam gerektiği gibi kafanızı içeri sokun) ve orta konsola kesinlikle hakim olan büyük 16,8 inçlik yüzer portre dokunmatik ekranı hemen fark edeceksiniz. Sesi kontrol etmek için ekranın altına bir düğme yerleştirilmiştir. Hız, sürüş modu ve yol tarifleri gibi ilgili bilgileri görüntülemek için direksiyon simidinin arkasında 11 inçlik daha küçük bir ekran bulunur.

Sierra EV Denali, bilgi-eğlence ekranında Google Haritalar, Google Asistan ve Google Play dahil olmak üzere birçok yerleşik Google uygulamasına sahip olacak – ancak teknoloji devinin yerel işletim sistemi olan Android Automotive’de çalışmayacak. GM, arabalarında Android uygulamalarını bir Android akıllı telefon kullanmaya gerek kalmadan Play Store üzerinden çalıştırmak için Google ile bir anlaşma yaptı.

GMC Sierra EV’de bu F-150 Lightning / Mustang Mach-E benzeri kurulumu gördüklerinde Ford’daki mühendislerin ne diyeceklerini merak etmeden edemedim. Portre tarzı ekran, gömülü düğme ve hatta alt kısımdaki yapılandırılabilir düğmeler dizisi, doğrudan Ford’dan kaldırılmış gibi görünüyor. Sierra Denali’nin gaz versiyonunda bulunan daha entegre manzara ekranları artık geride kaldı. GMC, ekranlarını büyütüyor.

GMC’nin iç tasarım başkanı Chris Hilts, “Bence marka, teknolojiyle ilgili hikayeyi anlatmanın doğru yoluna odaklanmak istiyor” dedi. “Ve şu anda öyle hissediyoruz. Büyük ekranlardan geçiyor.”

Ekranın altında, orta konsoldaki kayar ahşap panele yerleştirilmiş akıllı telefonunuz için bir indüksiyon şarj cihazı da dahil olmak üzere çok sayıda açık gözenekli ahşap kaplama bulunur. GMC, kayan bir ahşap panele kablosuz şarj cihazı kuran ilk kişi olduğunu söylüyor.

Sierra EV Denali, GM’nin eller serbest sürücü yardımı teknolojisi Super Cruise ile standart olarak gelecek ve sürücülerin ABD ve Kanada’da 400.000 milden fazla uyumlu yollarda eller serbest seyahat etmelerine olanak tanıyacak. Ve bazı yeni geniş açılı, uzun menzilli radar sensörleri sayesinde, Super Cruise römork çekerken de kullanılabilir.

Daha fazla görünürlük için kamyonun etrafına yerleştirilmiş toplam 14 kamera vardır. (Tabii ki, Sierra ve onun gibi diğer yarım tonluk kamyonlar öyle olsaydı bu kadar çok kameraya ihtiyaç duymazlardı. biraz daha güvenli tasarlanmışama dalıyorum!)

Ağırlıktan bahsetmişken, GMC bize elektrikli Sierra Denali’nin ne kadar ağır olacağını söyleyemedi – ama bahse girerim tahmin edebilirsiniz. Gazla çalışan versiyon, teraziyi en ağır haliyle yaklaşık 7.100 libreye düşürebilir ve lityum iyon piller, dolu bir gaz deposundan önemli ölçüde daha ağırdır. Sierra EV Denali’nin Hummer EV ve Honda Civic ölçekli pili kadar ağır olmasını beklemiyorum, ancak yaklaşacak.

Tamam, hadi tasarımdan bahsedelim çünkü muhtemelen Sierra EV Denali’nin içten yanmalı motor muadilinden en belirgin şekilde ayrıldığı yer burasıdır. Kaput, GMC’nin tasarımının “Rüzgarın Yumruğu” olarak adlandırdığı bir merkez çizgisine sahiptir. Standart ızgaranın yerini iki adet ters L şeklinde farla dengelenmiş GMC logosuna sahip geniş bir kalkan aldı. Şaşırtıcı bir şekilde, ışık çubuğu yok.

Dış tasarım başkanı Holt Ware, ön uç “yolda kendinden emin, vahşi bir varlığa sahip olduğumuzdan emin olmak” için tasarlandı. (Bu kamyonlardan birinin önünden karşıya geçmek zorunda kalan yayalara “vahşi” görünümü beğenip beğenmediklerini sorun.)

Tabii ki, kaputun altında içten yanmalı bir motor olmadan, Sierra EV Denali’nin olduğu kadar uzun ve vahşi olması için hiçbir sebep yok. Bu kamyonlardan birinin çarpması talihsiz biri için çok daha kısa ve daha az ölümcül olabilirdi. Çalışmalar göstermiştir uzun, düz burunlu kamyonların yayalara çarptığında ciddi yaralanmalara ve ölüme neden olma olasılığının daha yüksek olduğunu. Ancak Amerikalı kamyon alıcıları yüksek binici araçlara alıştı ve GMC’nin tasarım oyun kitabından çok fazla sapması pek olası değildi.

O gökdelen başlığının altında ne var? Nada. Daha önceki elektrikli kamyonların çoğu gibi, Sierra EV Denali de GMC’nin tabiriyle oldukça iyi boyutta bir frunk veya e-trunk sunuyor. Buz ve en sevdiğiniz içeceklerle doldurmak istemeniz durumunda elektrik prizleri ve bir gider vardır. GMC, Sierra EV’nin e-gövdesinde ne kadar kargo taşıyabileceğinizi söylemedi, ancak kesinlikle altılı bir paketten daha fazlasıydı.

2024 yılında nihayet bayilere ulaştığında, Sierra EV Denali, Rivian R1T, Ford F-150 Lightning, Hummer EV, Chevy Silverado ve muhtemelen Tesla Cybertruck dahil olmak üzere piyasada halihazırda bir dizi elektrikli kamyon bulacak.

Sierra EV, GM’nin Ultium pil takımı ve Silverado, Hummer kamyon ve SUV, Cadillac Lyriq ve Celestiq ve diğer gelecek EV’lere güç sağlamak için kullanılan elektrikli aktarma organları üzerine inşa edilecek. (Sierra, Hummer ve Silverado’ya benzer 24 modüllü bir Ultium pil takımı kullanacak.) GM, Ultium nesil elektrikli araçlarıyla ilgili bazı büyük vaatlerde bulundu. Cıvata EV.

GM’nin Detroit’teki EV fabrikası olan Factory Zero’da, Silverado, hem Hummer EV’ler hem de otomobil üreticisinin amaca yönelik otonom mekiği Cruise Origin ile birlikte inşa edilecek. GM, üretim sürecinin yeni unsurlarını dikey olarak entegre etmeye devam ettiği için ABD’de iki pil fabrikası kurmayı da planlıyor.

Kamyonetler ABD’deki en büyük satıcılardır. Yakıt ekonomisindeki gelişmelere rağmen, kamyonetler hala en fazla gazı tüketiyor ve en fazla karbon emisyonuna sahip. Bu nedenle, kamyonet pazarının elektrifikasyonunun çevre üzerinde önemli bir etkisi olabilir.

Kamyonlar, otomobil üreticileri için büyük satıcılar ve kar üreticileridir ve son derece sadık müşterileri vardır. Bakalım Sierra sahipleri bu pille çalışan versiyon hakkında ne diyecek.

Fotoğraf Andrew J. Hawkins / The Verge