Kısmen güneşle çalışan elektrikli bir araç üreten şirket olan Sono Motors, bu hafta ABD’de çok şehirli bir turun parçası olarak amiral gemisi Sion’u New York’ta görücüye çıkardı.
Şirket, ilk olarak Avrupa’da 25.000 dolarlık beş koltuklu hatchback’i piyasaya sürmeyi hedefliyor – üretimin gelecek yılın ikinci yarısında başlaması bekleniyor ve yıl bitmeden Almanya, Avusturya ve İsviçre’deki müşterilere ilk teslimatlar yapılacak – ancak talebi araştırmak istedi. Amerikalılar arasında araç.
Times Meydanı’ndaki bir pazarlama etkinliğinden sonra Sono, Sion’unu Greenpoint’te East River ve Manhattan’ın silüetine bakan bir yere getirdi. Güneşli bir gündü, güneş enerjisiyle çalışan bir araba için iyi bir alâmetti ve garip ama mutlu bir olayda, Whoopi Goldberg de arabayı kontrol etmek için oradaydı.
Sion’un nihai tasarımının çoğu belirlenmiş olsa da, Sono’nun Brooklyn’e getirdiği araba hala bir prototipti, bu yüzden hala çözülmesi gereken birkaç pürüz vardı. Şirket, gelecek yıl seri üretime geçmeden önce son bir tasarım yinelemesi olacağını söyledi. Tam olarak seksi görünümlü bir araba değil, ancak yetenekli, sağlam görünüyor ve hissediyor ve Sono’nun aileler ve taşıtlar için mükemmel olarak pazarladığı yarı bitmiş ürün etkileyiciydi.
aldatıcı geniş
Whoopi Goldberg ve Rebecca Bellan, Sion EV’nin önünde poz veriyor. Resim Kredisi: Rebecca Bellan
Goldberg bana, “Bir ailen varsa bu araba harika olurdu,” dedi. “Oraya sekiz kişiyi ve köpeği koyabilirsin!”
Sekiz kişi, Sono’nun reklamını yaptığı şeyin sınırlarını kesinlikle zorlayacak olsa da, ne demek istediğini anlayabiliyordum. Hatchback, kentsel bir ortamda dolaşmak için yeterince küçük olsa da, içeride göründüğünden daha geniştir.
Uzun boylu bir insan kesinlikle yeterli baş mesafesine ve tamamen rahat olmak için yeterli bacak mesafesine sahip olabilir. Bagaj ayrıca en az bir TechCrunch muhabirine rahatça sığacak kadar büyük. Bagajın altında ek depolama için gizli bir bölme var, ancak Sono bunu eklemeye karar verirse yedek lastik yanlış gitmeyecek.
Arka koltuklar düz aşağı iniyor – birisinin gerçekten güneş enerjisiyle çalışan bir pilin sınırlarını test etmek ve Sion ile kamp yapmak istemesi durumunda arkaya bir yatak atmak için mükemmel.
Goldberg, “Bu minibüsün yerini alabilir” dedi. “İçinde alışveriş yapabilirsiniz. Park ederken rahat hissedebilirsiniz. Ve çok ucuz olduğu için aileler için çok daha kolay olduğunu düşünüyorum. Bunu karşılayabilecek torunlarım var. Ailem için tavsiye edeceğim şey bu.”
Arabanın ucuzluğu, iç mekanın neden Spartalı değilse de basit olduğunu açıklıyor. Koltuklar yeterince rahat, ancak lüks bir arabada bulacağınız kadar peluş ve yumuşak bir şey yok. Arka koltukta bir bardaklık görmedim, sadece önde iki tane vardı, bu da Amerikalı aileleri ürkütebilirdi ama sürücü ve yolcu koltuklarının arkalarında küçük cepler vardı.
Gösterge paneli de bilgi-eğlence sistemini kontrol eden 10 inçlik dokunmatik ekrana sahip basitti. Sistemde Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonları, Bluetooth eller serbest arama, klima kontrolü ve güneş enerjisi, enerji tüketimi ve şarj/deşarj kontrolü ile ilgili bilgileri görüntüleyen uygulamalar bulunuyor.
Kabindeki tek göze çarpan süs, sırf bu yüzden bir çeşit pleksiglasın arkasına yerleştirilmiş dekoratif bir yosun çizgisiydi.
Hoşçakal, menzil kaygısı?
Sono Motors Sion şarj portu. Resim Kredisi: Rebecca Bellan
Sion’un mat siyah dış kabuğu, güneşten enerji toplayan ve bu enerjiyi pile besleyen 456 entegre güneş yarı hücresinden oluşur. Aracın ekranı, farklı panellerden ne kadar güneş enerjisinin toplandığını ve bunun toplam menzile nasıl katkıda bulunduğunu göstermek için sürekli güncellenen bir otomobil görüntüsüne sahiptir.
Sion’un BYD tarafından üretilen 54 kWh lityum demir fosfat pili, 190 mil pil menzili sunar ve güneşten haftada ekstra 70 ila 150 mil ekstra gelir. Bu, Sono’nun iletişim başkanı Christian Scheckenbach’ın bana güneş sisteminin beyni olduğunu söylediği Sion’un tescilli motor kontrol ünitesi (MCU) ile mümkün oluyor.
Scheckenbach, “Güneş panellerinden düşük voltaj geliyor, MCU’ya giden yedi devre var ve sonra DCU’ya yüksek voltaj geliyor” dedi. “Bir evin üzerinde bulunan güneş panellerine kıyasla bu şekilde çok fazla enerji verimi elde edebilirsiniz. Ve sistemden alabileceğimiz maksimum verimin ne olduğunu görebilmemiz için birkaç dakikada bir değil gerçek zamanlı olarak güncelleme yapmamızı sağlar. Dolayısıyla, genel güneş sistemini oluşturmak için donanım mühendisliği ve yazılımın bir karışımı.”
Otomobilin ön kısmında şarj olan aküde 75 kW DC ve 11 kW AC şarj cihazları için fişlerin yanı sıra 11 kW’a kadar çift yönlü şarj imkanı sağlayan fiş bulunuyor. Sono, bunun Sion’un e-bisikletinizi şarj etmesine, evinize güç vermesine, enerjiyi şebekeye geri vermesine ve hatta başka bir EV şarj etmesine izin verdiğini söylüyor.
Yeterince yumuşak bir sürüş
Aracı kendim kullanamadım ve sadece boş bir alanda tur atıyorduk ama sürüş…yeterince düzgün görünüyordu. Şehir sokaklarında yarım yamalak U dönüşleri yaparken her zaman yardımcı olan güzel bir dönüş yarıçapına sahip olduğu kesindi. Aracın tamamen durduğu ve dondurucumun buz yapmaya çalışırken çıkardığı sesten farklı olmayan bir ses çıkarmaya başladığı talihsiz bir an oldu.
Scheckenbach, “İşte bu yüzden bu bir prototip ve gösteri arabası değil” dedi.
Ayrıca Sion’un bir EV yarış arabası olarak tasarlanmadığını da söyledi – Sono hız sınırını 140 km/s veya yaklaşık 87 mil/sa ile sınırlandırıyor. Yani hala otoyolda gidebilir, ancak hızlı şeritte kendini tutamamış olabilir.
Tüketici arabasına doğrudan
Sion, artıları ve eksileri olan doğrudan tüketiciye yönelik bir araba olarak satılacak. Sono’nun kurucu ortağı ve CEO’su Laurin Hahn, artıları, D2C yapmanın daha ucuz bir araca izin veren ek yükü düşük tutmasıdır. Ancak bu iş modeli, potansiyel alıcıların satın almadan önce araca bakmalarının daha zor olduğu anlamına geliyor.
Daha zor ama imkansız değil. Scheckenbach, Sono’nun Münih’te bir showroom’u olduğunu ve şu ana kadar 18.000 yarıştığı test sürüşleri sunmak için Avrupa’da düzenli turlar yaptığını söyledi.
Araçlar nihayet satışa hazır olduğunda, Sono teslimat etkinlikleri ve arabayı önceden belirlenmiş bir yerden teslim alma seçeneği sunacak.
Bakım ve servis açısından Sono, Avrupa’da adı önümüzdeki birkaç hafta içinde açıklanacak olan üçüncü taraf bir servis ağı sağlayıcısıyla ortaklık kurmayı planlıyor.
Bugüne kadar Sion, ortalama 2.000 $’lık bir ön ödeme ile 20.000’den fazla aktif özel rezervasyon aldı. Sono ayrıca 12.000 araç abonelik hizmeti Finn’den olmak üzere filo operatörlerinden 22.000’den fazla ön sipariş aldı. Hahn, TechCrunch’a, serilerinde daha fazla EV isteyen diğer araç kiralama şirketlerinin de filo müşterisi olmasını beklediğini söyledi.
Sono, ortağı Valmet Automotive’in Finlandiya’daki tesisinde gelecek yıl üretime başlarken, şirket 2030 yılına kadar 257,000 Sion hedefine ulaşmak için 2025’te bir rampa görmeyi bekliyor.
Sono, önümüzdeki birkaç yıl içinde ABD’de lansman yapmaya karar verirse, bölgesel bir üretim ortağı arayışına girecek. Hahn, şirketin farklı türde bir araç üretmeyi de düşünebileceğini ve bir crossover ve teslimat minibüsü fikriyle oynadığını söyledi.