Otonom sürüş teknolojisini ticarileştirmeyi amaçlayan Hyundai-Aptiv ortak girişimi Motional, önümüzdeki 10 yıl içinde Kuzey Amerika şehirlerine robotaksi hizmetleri getirmek için Uber ile ortaklığını geçtiğimiz hafta duyurdu.
Uber anlaşması, Las Vegas’ta robotaksi hizmetlerini başlatmak için Via ve Lyft ile benzer ortaklıkların arkasından geliyor. Ortaya çıkan bir model algılayarak, ulaştık Geçen ay kapanan Larry Page tarafından desteklenen elektrikli havacılık girişimi Kitty Hawk’ta iş geliştirme direktörü olarak görev yaptıktan sonra Temmuz ayında şirkete katılan Motional’ın yeni ticarileştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Akshay Jaising.
Jaising, bize Motional’ın pazara giriş stratejisinin farklı yönleri hakkında bilgi verdi. Sonuç? Motional, ortaklıkları müşteriyle zaten bulundukları yerde buluşmanın bir yolu olarak görür.
Aşağıdaki röportaj, uzunluk ve netlik için düzenlenmiştir.
TechCrunch: Lyft, Via ve şimdi Uber. Görünüşe göre Motional, ortaklıkların gerçekten gidilecek yol olduğunu düşünüyor. Düşüncelerinde bana yol gösterebilir misin?
Akshay Jaising: Bizim bakış açımız, sınırlı kaynaklara sahip olduğumuzdur. Temel yetkinliğimiz, özerklik yığınını oluşturmak, değil mi? Bu parçayı yapmaya odaklanmak istiyoruz. Uber ve Lyft gibi insanlar için bir ağ geliştiren başka şirketler de var.
Müşteri odaklı bir bakış açısına sahip olduğumuz için özellikle teknoloji olgunlaştıkça onlarla ortak olmanın mantıklı olduğunu düşünüyoruz. Bir müşteri olarak, A noktasından B noktasına gitmek için tek bir uygulamaya gitmek istiyorsunuz ve oraya gitmek için ihtiyacınız olan tüm seçenekleri istiyorsunuz.
Bu yüzden bu konsantrasyon setinin bir parçası olmak istiyoruz. Teknolojimizi milyonlarca sürücü için erişilebilir hale getirmemizi sağlıyor. Bir uygulamayı kullanmaya alışmış olan insanlar artık bunu görünce çok sevinecek ve şaşıracaklar. ‘ey, Motional’dan otonom bir araba alma seçeneği var!’
Ayrıca teknoloji olgunlaştıkça bize biraz daha fazla pist sağlıyor. Başlangıçta, daha küçük dağıtımlar bekliyoruz. Biz olgunlaştıkça, daha büyük ölçeğe sahip olacaksınız ve daha fazla rota satabileceksiniz.
Kendi uygulamamızı oluşturmaya çalışmanın yolunu almak, müşteri açısından daha zor olacaktır. Bir uygulamayı açarsanız ve her zaman müsait bir araç yoksa, bu uygulama ihtiyaçlarınızı karşılamıyorsa ve o uygulamayı kontrol etmeyi bırakacaksınız. Günlük ulaşım modunuza sorunsuz bir şekilde entegre olmaya karşı ve şimdi otonom bir araç kullanma seçeneğine sahip oluyorsunuz.
Cruise ve Waymo, bu aşamada hem teknoloji sağlayıcı hem de operatör olarak daha dikey olarak entegre görünüyor. Bu, Motional’ın uzun vadede dikkate alacağı bir şey mi?
Ölçeklendirme söz konusu olduğunda, bu bir birim ekonomi tartışmasıdır ve bence ortaklıklar bu noktada kritik hale geliyor. Ekosistem, zaman içinde bu değer zincirinin parçalarını yapan ve bunda gerçekten iyi olan olgun işletmeleri içerir. Ve bununla birlikte, bir müşteri için değere çevirebilecekleri maliyet verimliliğine sahipler.
Her şeyi yapmayı deneyebilir miyiz? Yapabiliriz. Ancak bunu en verimli şekilde ve müşterinin gerçekten faydalanabileceği bir fiyat noktasında yapabilir miyiz? Bunu nasıl kârlı bir şekilde yaparız ve geniş ölçekte devreye alırız? İşte bu noktada ortaklıkların gerçekten önemli olduğunu düşünüyorum.
Bu teknolojiyi dolu platformlarına satmak nasıl görünüyor? Mesela, Motional bu senaryoda esasen kendi arabasıyla çalışan bir işçi mi?
Resim Kredisi: Hareketli
Anlaşmanın ayrıntılarına girmeden, yüksek düzeyde Motional, Uber veya Lyft platformundaki araçların sağlayıcısıdır. Bu, bunun gelecekte değişemeyeceği anlamına gelmez.
Filo yönetiminde gerçekten iyi olan şirketler var ve belki bu alanda da birleşme ortaklıkları olacak. Ancak şu anda tüm çorbayı fındıklara yapıyoruz – sadece teknolojiyi geliştirmekle kalmıyor, aynı zamanda araçlarımızı da geliştiriyoruz.
Kişiselleştirilmiş bir deneyim sunmamızı sağlayan, Hyundai ile olan ortaklığımızdır. Değer önerimiz, harika bir teknolojiye sahip olmamızdır, ancak aynı zamanda müşteriyi de düşündük ve buna dayalı olarak araca temel özellikleri entegre ettik. Örneğin, kabin içi izleme için iyi entegre edilmiş kameralarımız var.
Aracın dış kısmında müşteri yardımı düğmelerine sahibiz, bu nedenle uygulamanızla aracın kilidini açma konusunda sorun yaşıyorsanız, gerçekten yardım isteyebilirsiniz. Bu yüzden bunu bir hizmet olarak paketliyoruz ve tamam gibiyiz, işte bizimle bir ortaklığın müşterilerinize ölçeklendirmenize ve ek bir seçenek sunmanıza yardımcı olmasının nedeni budur.
En başından itibaren şehirlere tamamen sürücüsüz gelmeye mi çalışıyorsunuz?
Yaptığımız her şey, hazır olduğumuzda güvenlik ve ölçeklendirmeye odaklanır. Bu aşamada, doğru yaklaşımın önce sürücüye gitmek olduğunu düşünüyoruz.
Bu nedenle, bir sürücülü araç filomuz olacak ve ardından teknoloji olgunlaştıkça – ulaşmamız gereken belirli ölçütler ve kilometre taşları var – sürücüyü araçtan çıkaracağız, bu yüzden aşamalı bir yaklaşım olacaktır.
Motional, Origin ile Cruise gibi amaca yönelik bir AV oluşturmak için bir OEM ile çalışmakla ilgilenir mi?
Hyundai Ioniq 5s ile ortaklığımızı yeni başlattık ve buna odaklandık. Bunun ötesinde paylaşacak bir şeyimiz yok, ama sürekli olarak sonrasını düşünüyoruz.
Motional, teknolojinizi özel binek araçlara entegre etmek için bir ticarileştirme rotası izler mi?
Şu anda teknoloji pahalı, bu yüzden filo öncelikli bir yaklaşım benimsedik. Kişisel araç sahipliğine baktığınızda, zorluk şu ki, maliyeti yüksek, onu satın alan küçük bir kesim olacak ve insanlar arabalarını günde belki iki saat kullanıyorlar, değil mi?
Yani bu pahalı varlığı tam olarak kullanmıyorlar. Bir filoda konuşlandırarak, teknolojiye çok fazla maruz kalıyoruz, onu ilerletme ve maliyeti düşürme şansımız var. Bu yüzden yolun aşağısında, Seviye 4 özerkliği ana akım araçlara entegre etmeye başlamak için bir fırsat olacağını düşünüyorum, ancak bunun ikinci aşama olduğunu düşünüyoruz, bilirsiniz, muhtemelen en az beş ila yedi yıl sonra.
Geçmişte Kitty Hawk’ta çalıştın ve Waymo’daydın. Yeni rolünüze getirdiğiniz bu deneyimlerden ne öğrendiniz?
Mumbai’de büyüdüm – 18 milyon insan, aşırı kalabalık, değil mi? Arabaları severim ama araba kullanmayı, her zaman saatte 10 mil trafikte sıkışıp kalmayı düşündüğümde hayal ettiğim şey bu değildi. Bu beni gerçekten insanların etrafta dolaşmaları için daha iyi bir yol olması gerektiğini düşünmeye itti ve bunu nasıl gerçekleştiriyorsunuz?
GM’nin strateji ve satışta çalışmasıyla, Chevrolet’i Güneydoğu Asya’da piyasaya sürmesiyle başladım ve bundan keyif aldım, ancak farklı bir şey yapma konusunda iğneyi hareket ettiriyormuşuz gibi hissetmedim. Sonra 2016’da GM stratejik olarak bazı ilginç hamleler yaptı – Cruise’u satın aldılar, Lyft’e yarım milyar yatırım yaptılar ve araba paylaşımı olan Maven’i kurdular. Araba paylaşımı konusunda çok heyecanlandım, sanki insanların yoldaki arabaları azaltmasını sağlamanın çözümü bu gibi.
Strateji ekibine katıldım ve bizdev üzerinde çalıştım, böylece kabul edilebilirlik, kullanım ve kalıplar hakkında çok şey öğrendim ve bu araçları filo yönetimi perspektifinden geniş ölçekte nasıl dağıtıyorsunuz. İlginç bir şekilde Maven ile Uber ve Lyft sürücülerine araba kiralama şansım da oldu. Bu bana, esnek ekonomi çalışanının gerçekten esnekliği elde etmesinin ne kadar zor olduğuna dair birim ekonomisini derinlemesine anlamamı sağladı – bu oldukça zor bir iştir ve daha düşük bir asgari ücret almak için çok fazla çalışmak zorundalar. Bir filoyu geniş ölçekte dağıtmak için gerekenleri takdir ettim. Kullanımı nasıl iyileştireceğinize geliyor? Her şey çalışma süresi ile ilgili.
Bu beni, bizdev ve ortaklıklara odaklanan Waymo’daki bir sonraki adımıma hazırladı. Müşteri desteği ve filo yönetimi hakkında düşünerek, özerk bir işletmeyi ölçeklendirmek için çalışmaya başladım. Bu yüzden, bunu nasıl daha verimli yapabileceğimizi görmek için AutoNation, Avis ve bu şirketlerden bazıları ile ortaklıklar üzerinde çalıştım. Tüm bunlar, otomotiv endüstrisi hakkında geniş bir görüşe sahip olduğumu söylemek içindir ve Motional’da bu kasın çoğunu çalıştıracağım için heyecanlıyım.