Otomobil üreticisi Stellantis patronu Carlos Tavares, yarı iletken tedarik zincirinin gelecek yılın sonuna kadar sıkı kalmasını bekliyor. Le Parisien ile yaptığı röportajda, ikincisi “durumun 2023’ün sonuna kadar çok karmaşık kalacağını, sonra biraz rahatlayacağını” tahmin etti. Ve kurucuları, herhangi bir fiyat artışını yöneterek müşterilerini kayırmaya çağırmak. “Yarı iletken üreticileri, özellikle fiyatları yükselttikleri için bizimle tekrar iş yapmak için bir teşvike sahipler.”
Son iki yıldır, ister Covid-19 sağlık krizi, ister Çin’deki katı karantinalar veya Rusya’nın Ukrayna’yı işgali nedeniyle yarı iletken çip kıtlığı, küresel otomobil üreticilerini milyonlarca otomobilin üretimini durdurmaya zorladı. Ancak kıtlıklar şimdi azalırsa, sektör uzun sürmesi muhtemel fiyat artışlarından kurtulamaz.
Rakipleri gibi Stellantis de çip eksikliğinin bedelini çoktan ödedi. Bu, üreticinin Ağustos ayının sonunda Sochaux’da bulunan fabrikasının üretim hattını kapatmasına neden oldu.
durgun satışlar
Geçen yıl, PSA ve Fiat-Chrysler Automobiles arasındaki birleşmeden doğan üretici, Almanya’daki Rennes (Ille-et-Vilaine), Sochaux ve Eisenach’taki fabrikalarının kapatılma süresini zaten uzatmak zorunda kaldı. üretici. Üretici, eksiklikle başa çıkmak için özellikle kullandığı çip çeşitlerini değiştirmeyi ve en karlı araçlarına öncelik vermeyi planlıyor.
Fransa’da kıtlıklar üreticilerin satışlarını etkilemeye devam ediyor. Cumartesi günü açıklanan sektör rakamlarına göre yeni araba kayıtları geçen ay %5 artarken, Reuters’in Pazartesi günü bildirdiği gibi, yıl başından bu yana yaklaşık %12 düştü.
Geçen Mayıs ayında bu cips sıkıntısı sorulduğunda, Intel patronu Pat Gelsinger, küresel cips kıtlığının, özellikle dökümhane kapasitesi ve araç kullanılabilirliği gibi alanlarda en az 2024 yılına kadar endüstri için bir zorluk olmaya devam edeceğini tahmin etti.