Volvo birdir hiçbir pazarlamanın buna karşı koyamayacağı kadar sağlam bir şekilde sağlamlaştırılmış temel bir kimliğe sahip markalardan. Volvo önce güvenliktir.
Üç noktalı emniyet kemeri (onu icat ettiler) veya hava yastığı (80’lerde piyasaya ilk sunanlardan biri) ile olan ilişkilerinin ayrıntılarını bilmeseniz bile, kontrol etmemiş olsanız bile. şirketin arabalarının son zamanlardaki çarpışma testi puanları (genel olarak beş yıldız), bir kaza geçirmeniz gerekiyorsa muhtemelen bir Volvo’da olmak istediğinizi biliyorsunuz.
Ancak çarpışmaları tamamen önlemeyi vaat eden hiperbolik teknolojiler kullanan diğer üreticilerle birlikte, emniyet kemerleri ve hava yastıkları kaba çözümler gibi görünüyor.
Volvo bu çağda itibarını nasıl koruyabilir? Yeni Volvo CEO’su Jim Rowan’a göre yazılım.
Rowan, şirketin kodlayıcılarının ve geliştirdikleri sıkı bir şekilde entegre edilmiş yığınların yalnızca sizi hayatta tutmak gibi oldukça önemli bir görevde Volvo’nun liderliğini sürdürmekle kalmayacak, aynı zamanda araç güvenliğine şimdiye kadar düşündüğümüzden daha geniş etkileri olan yenilikleri ve satışları yönlendireceğine inanıyor.
Volvo Cars CEO’su ve Başkanı Jim Rowan Resim kredisi: Volvo
Görünüşe göre herhangi bir OEM için mevcut olan tedarikçilerden gelen silikon ve sensörler ile yazılım, daha fazla güvenlik özelliğinin kilidini açmak için kritik bir araç olacaktır. Başka bir deyişle, otomobilin daha fazla bileşeni bileşenleştikçe Volvo’nun yazılımdan yararlanması gerekecek.
Başarılı olursa Volvo, otomobilin dışında daha gelişmiş tehdit uyarıları gibi yeni özellikler ekleyebilecek ve hatta otomobilin içinde alkollü sürüşü tespit edebilecek ve bunların tümü, otomobili zaman içinde geliştiren ve büyüten tescilli algoritmalarla desteklenecek.
Rowan yazılımı ikiye katlamaya hevesli olsa da şirket, 2022 baharında gelişinden önce çabalarını artırmaya başlamıştı. Volvo, Haziran 2021’de şirket içi yazılım geliştirme ve yeni nesil EV’lerinin VolvoCars.OS adlı kendi işletim sisteminde çalışacağını söyledi. Çekirdek bilgi işlem sistemi ile desteklenecek olan işletim sistemi, şirketin Android Automotive OS, QNX, AUTOSAR ve Linux gibi çeşitli işletim sistemlerini tek çatı altında toplamayı hedefliyor.
Şimdi, Rowan yönetiminde şirket, yetenek havuzunu güçlendiriyor ve daha önce yatırım yaptığı görüntüleme ve optik girişimi Spectralics ve lidar Luminar gibi bir dizi donanım ve yazılım şirketi ile çalışmaya devam ediyor.
Şuna baksana Volvo’nun iş sitesi ve yazılım ve güvenliğin öncelik listesinde nereye geldiği görülebilir.
Volvo’nun iş sitesindeki 1.527 açık görevden 384’ü yazılımla ilgili, bunların yaklaşık %20’si özellikle araç güvenliğiyle ilgili. Volvo, bu alanda yeniliği yönlendirmek için ihtiyaç duyduğu yeteneğe sahip mi? Volvo’nun bu alanda inovasyonu teşvik etme yeteneğine sahip olduğunu söyleyen Rowan, şirketin Stockholm, Şanghay, Bangalore ve diğer yerlerdeki ekiplerini genişletmeye devam ederek tüm üreticilerin birbirine karıştığı “yetenek savaşı” ile savaşacağını da sözlerine ekledi.
Yazılım, Volvo’nun onu bir araya getirmek ve teknolojiden en iyi şekilde yararlanmak için ihtiyaç duyduğu şeydir.
Yeni CEO, yeni öncelikler
57 yaşındaki İskoç Rowan, bu yılın Mart ayında Volvo’nun dizginlerini Håkan Samuelsson’dan devralarak devraldı.
Samuelsson’un 10 yıllık görev süresinde, sabırlı İsveçli, Volvo’yu Ford sahipliğinden ve gözetiminden mevcut Geely soyuna kadar yönlendirdi ve yönlendirdi – tüm bu sırada tamamen yeni ve kapsamlı bir İskandinav otomobil portföyü dağıttı. Rowan, en son 2020’ye kadar Dyson’da CEO olarak görev yaptı ve bu şirketi kendi denemelerini yaparken denetledi, sonuçta başarısız EV özlemleri.
Dyson için o sırada amaç, otomotiv endüstrisini bozmaktı: “Bu ürüne, elektrikli süpürgeler veya saç kurutma makineleri veya her neyse, zaten bilinen bir ihtiyacı olan endüstrilere girmek ve sonra yıkıcı oyun,” dedi Rowan, otomotiv dışından biri olarak konumunun çok hızlı bir şekilde öğrenmesine yardımcı olduğunu söyleyerek. “Bir sürü şey öğreniyorsun çünkü bir sürü aptal soru soruyorsun, aksi halde endüstriden gelmiş olsaydın muhtemelen sormayacaktın.”
Bu öğrenmeler Dyson’ın önemli bir giriş engelini aşmasına yardımcı olmadı: “Eğer üretim, tedarik zinciri, mühendislik yeteneği, tasarım stüdyoları zaten varsa, bizim gibi yerleşik otomobil şirketlerinin bir sonraki aşamaya geçmesi çok, çok daha kolay. -gen mobilitesi yepyeni bir başlangıçtır.”
Volvo için yolda daha az engel var.
“Halka arz sürecinden geçerken, 2030’a kadar belirli bir tarihte bir elektrikli otomobil şirketi olacağımıza dair karar zaten alınmıştı. Ve bu, CEO olarak gelmemi gerçekten kolaylaştırdı çünkü bu karar verilmişti. Dolayısıyla aldığımız her yatırım kararı, aldığımız her işe alım kararı, verdiğimiz her tasarım kararı elektrikli otomobil şirketi olmaya yönelikti.”
Yine de, bir hız tümseği kalır. Pazar hızla elektrifikasyona doğru eğilirken, bir arabada büyük bir pil ve birkaç motor daha az ayırt edici faktör olacaktır. Şirketlerin müşteri çekmek için yeni yollar bulması için masa bahisleri her zamankinden daha yüksek.
Volvo, yazılım beklentileri karşılamadığında neler olabileceğini zaten deneyimledi. 2021 yılında bazı Volvo araçları kablosuz bir yazılım güncellemesinin yanlışlıkla hırsızlık önleme modunu tetikledikten sonra çalışmaz hale geldi ve fabrikadan Volvo On Call yazılımı etkinleştirilmeden ayrılan bir grup Volvo XC40 Recharge elektrikli SUV ABD limanlarında mahsur kaldı bir yazılım güncellemesi bekliyor.
Yeni nesil mobilite
Volvo, Rowan’ın “yeni nesil mobilite” olarak adlandırdığı, sürüş paylaşımının norm olduğu ve özerkliğin teknolojilerle değil yalnızca yerel düzenlemelerle sınırlandığı pastoral bir gelecek çağına evrilirken, güvenlik daha da önemli bir faktör haline gelecek.
Pahalı sensör paketleri ve bunları kontrol etmek için karmaşık yazılımların geliştirilmesi sayesinde yeni nesil güvenlik sistemlerinin erken uygulamaları ucuza gelmeyecek.
Zamanla endüstri trendleri, yeni nesil güvenlik sistemlerinin, tıpkı günümüzdeki hava yastıkları ve üç noktalı emniyet kemerleri gibi her yerde bulunacağını gösteriyor. O noktaya gelene kadar, iş fırsatları boldur.
Volvo, bir sonraki büyük kazanımlarının otomobilin hem içini hem de dışını daha fazlasını görmesini sağlayarak elde edeceğine inanıyor.
Dışarıdan bakıldığında, Luminar’dan Lidar, Volvo’nun mevcut, optik ve radar tabanlı aktif güvenlik paketi göz önüne alındığında mümkün olandan çok daha iyi algılamayı mümkün kılacak ve yolun 250 metre aşağısındaki tehditleri belirleyecektir.
“Bu lidar görüntüsünün gördüğü, birler ve sıfırların dijital görüntüsüdür ve algı yazılımımız bunu şöyle çevirir: Bu bir bisiklet mi? Bu bir çocuk mu? Bu bir geyik mi yoksa başka bir araba mı? O bir ağaç mı? Ve o yazılımı alıp, bunu çok hızlı bir şekilde hesaplayabilmesi ve araca şunu söyleyebilmesi: ‘Önümüzde tehlike var. Kaçınma önlemi alalım,” dedi Rowan.
Bu, geçtiğimiz on yılda gördüğümüz diğer birçok lidar donanımlı konseptle hemen hemen aynı.
Bir Volvo’nun tavan hattına entegre edilmiş ışıklı lidar. Resim Kredisi: Volvo
Aradaki fark, Volvo’nun bu teknolojiyi gerçek bir otomobil olan yaklaşan EX90’a inşa etmesidir. Bu, şirketin bir sonraki modeli, yıl sonundan önce piyasaya sürülecek tam elektrikli bir SUV. Piyasaya çıkan ilk lidar donanımlı otomobil olmayacak ama çok az sayıdaki otomobilden biri olacak.
EX90, Volvo’nun 2014’teki yeniden tasarımıyla Volvo için Ford sonrası dönemini başlatan büyük, amiral gemisi SUV olan saygıdeğer XC90’ın halefidir. Plug-in hibrit güç aktarma organı bir seçenek iken, benzin ve dizel XC90’ın birincil güç kaynaklarıydı. Bu arada EX90, baştan itibaren tamamen elektrikli olacak ve yine Volvo için yeni bir aşamanın başlangıcını işaret edecek.
Rowan, Elon Musk’ın Tesla’nın sadece lidardan yoksun değil, aynı zamanda radarsız da idare eden mevcut sensör paketi hakkında verdiği otonom sürüş vaatlerini yineleyerek, “Aslında bizi tam AD’ye kadar götürebilecek şekilde tasarlandı” dedi.
Sürücü izleme
Bir Volvo araştırma aracında Sürücü İzleme Kamerası. Resim kredisi: Volvo
Ancak Tesla’nın algılama takımında, Rowan’ın Volvo’nun iki katına çıktığını söylediği, potansiyel olarak daha da büyük bir kör nokta daha var: sürücü izleme.
Rowan, tescilli Volvo algoritmaları tarafından izlenen iki kameranın sürücüyü her zaman izleyeceğini söyledi. “Belirli kalıplarınız var, başınız sallanmaya başlıyor, direksiyonu sallamaya başlıyorsunuz ve yazılım hemen ‘Bu adam uykuya dalıyor gibi görünüyor, hadi onları uyandıralım’ diyebilir. Ya da sarhoşsa yol kenarına çekelim.”
Sarhoş sürücüleri tespit etmek mi? Evet, Rowan, yazılımın “kesin” olacak kadar nihai olmamasına rağmen, Volvo’nun yazılımının sarhoşluğu gösteren göz kalıplarını tanımlayabildiğini söylüyor. Bununla birlikte, dikkati dağılmış sürüş tespiti çok daha ileride: “Bizim için gerçekten önemli olan şey, telefonlarında dikkatlerinin dağılmasıdır. Bu kazaların birçoğunun, bu insanların telefonlarından mesaj yazması nedeniyle gerçekleştiğini görüyoruz ve bu, birisi mesaj atmaya çalışırken ve aynı anda araba kullanmaya çalışırken görebileceğiniz çok farklı bir kalıp.”
Rowan, gelecekte Volvo’nun otomobillerinin sarhoş bir sürücü tespit edildiğinde gerçekten müdahale edip etmeyeceğini ve nasıl olacağını söylemeyi reddetti. EX90, bir sürücünün uykuya dalması veya bir tür tıbbi acil durum yaşaması durumunda kendini güvenli bir şekilde çekebilecek olsa da, basit dikkatsizlik veya sarhoşluk durumunda bunu yapıp yapmayacağını henüz göreceğiz.
EX90’ın yolcularını korumasının bir başka yolu da, hareketi algılayabilen ve kapıların kilitlenmesini önleyebilen, tüm arabayı kapsayan bir dahili radar sistemidir. Yolcu Algılama Teknolojisi, öncelikli hedefi sıcak günlerde arabalarda kilitli çocukların trajik ölümlerini önlemek olan standart olacak.
Yıllar önceki üç noktalı emniyet kemeri gibi, bu da gerçek bir endüstri ilki olacak.
Çözme kaynağı
Volvo’nun çekirdek bilgi işlem sistemi, üç ana bilgisayardan oluşuyor. Volvo, sistem üzerinde Nvidia ile birlikte çalışıyor. Resim kredisi: Volvo
İçerideki ve dışarıdaki tüm bu yeni sensörler konuşması, küçük talaşları ve getirebilecekleri büyük tedarik zinciri sıkıntılarını düşündürüyorsa, kafanız doğru yerde. Rowan’a bunu sordum, Volvo’nun Tesla gibi silikon oyununa girmeyi ve kendi çiplerini üretmeyi düşünüp düşünmediğini sordum.
Donanım, sensörler ve onlara güç sağlayan silikon söz konusu olduğunda, Rowan satın al ve inşa et türünden bir CEO’dur: “Silikonumuzu satın alma kararını verdik, çünkü insanların Nvidia ve Qualcomm, biliyorsunuz, altyapıları var, teknik bilgileri var ve hızla ilerleyecekler.”
Sensörler de, ister lidar, ister radar veya diğer olsun, tedarikçilerden getirilecektir. “Bizim asıl ilgilendiğimiz şey, sizi silikondan uygulama katmanına götüren yazılımı yazmak.”
Dolayısıyla Volvo’nun geleceği elektrikli olacak, ama aynı zamanda sensörlerle dolu ve yüzlerce sensörden gelen ham veri yığınlarını anlamlı bilgilere çeviren yazılım yığınlarıyla dolu.
Bu arabaların riskli durumları tahmin etmesi teorik olarak yeterli bilgi. Geçtiğimiz on yıl içinde, bir çarpışmada hayatınızı kurtaran pasif güvenlikten, aktif güvenliğe, sadece birkaç saniye ötedeki bu kazayı önlemeye yardımcı olan teknolojilere doğru gelişen bir odak gördük. Lidar’ın yolun aşağısına baktığı ve kabin içindeki sorunları izleyen sensörlerle, bir sonraki adım giderek biraz suç öncesi gibi geliyor: İlk etapta hayatlara mal olabilecek durumları önlemek.