Otomotiv endüstrisi liderlerine göre, geliştirme ve test etme elektrikli araçlar araçların alev alma olaylarını önlemek için sıkı protokollere uymaları ve şirketlerin pazara acele etmemeleri gerekiyor. EV’ler (elektrikli araçlar) hala gelişmeye devam ederken, üreticiler öğrenme sürecindeler ve test kurumları bile elektrikli araç yangınlarının olmadığından emin olmak için neyin test edilmesi gerektiğini henüz tam olarak çözemediler, dedi otomobil endüstrisi emektarı ve eski M&M Genel Müdürü, Pawan Goenka.
“15-20 yıl geriye gidersek, içten yanmalı araçlarda da böyle şeyler gördük… çünkü o zamanlar ne yapılması gerektiğini bilmiyorduk.” Göenkaşimdi Başkan, Hindistan Ulusal Uzay Geliştirme ve Yetkilendirme Merkezi (IN-SPACE) kaydetti.
EV’ler gelişiyor ve bu nedenle “bunun bir kısmı (yangın olayları) mutlaka olacak. Üreticilerin bunu hafife aldığını söyleyemem. Buna inanmak istemiyorum” diye ekledi.
Ayrıca Okuyun
Yangın olaylarının tüm EV endüstrisine “kötü bir isim” verebileceğini kabul ederken Goenka, “Herhangi bir üreticinin tasarım gereği dikkatsiz olduğunu düşünmüyorum, sadece şu anda yeterince bilgimiz yok” dedi.
Bu bir öğrenme sürecidir ve çok hızlı olgunlaşır. Hükümet ayrıca gerekli kontrollere çok sıkı bir şekilde yaklaşıyor, “test kurumları bile elektrikli araç yangınlarının olmadığından emin olmak için neyin test edilmesi gerektiğini tam olarak bilmiyor” dedi.
Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği (ACMA) Başkanı Sunjay Kapur Oyuncuların birçoğunun sektörde daha önce deneyimi olmadığı için elektrikli araçların geliştirme sürecine bakma ihtiyacı olduğunu söyledi.
EV teknolojisi yeni olduğundan, yangın olaylarını önlemek için süreçlerin özenle takip edilmesi gerektiğini belirterek, içten yanmalı motorlu araçlardaki yangın olaylarının EV’lerden daha fazlası olduğunu, ancak sadece EV’lerin vurgulandığını belirtti.
“Ayrıca onay süreci açısından bir hattı, bir ekipmanı bile değiştirdiğimizde geçmemiz gereken bir süreç var. O yüzden sürecin takip edilmesi gerektiğini düşünüyorum. Süreç takip edildiği sürece karşılaşmayacağız. Bu sorunlar sık sık,” dedi Kapur burada gazetecilere, elektrikli iki tekerlekli araçlardaki son yangın olayları sorulduğunda.
Pazarda ürünleri nasıl geliştirip piyasaya sürdükleri konusunda sektör oyuncularına odaklanılması gerektiğini söyledi.
“Geçmişte araç üretmemiş birçok yeni araç üreticisi de bu alana giriyor… teknolojilerin benimsenmesi ve uyarlanması ve bu sürecin daha iyi yönetilmesidir” dedi.
Hükümetten daha sıkı önlem alınması gerekip gerekmediği sorulduğunda Goenka, hükümetin kaliteyi düzenleyemediğini, sadece bazı testler belirleyebildiklerini ve bu testlerin geçilmesi gerektiğini söyledi.
“Bugün hiç kimse hangi testlerin bir aracı termal yönetimden kesinlikle sorunsuz kıldığını bilmiyor… ve bu nedenle, hükümetin de endüstri ile birlikte öğrendiğini düşünmek istiyorum. Testler tanımlandıktan sonra, tüm OEM’lerin, otomatik bileşen üreticileri bu araçların testleri geçmesini sağlayacak” diye ekledi.
Bazı oyuncuların neyin test edilmesi gerektiğini tam olarak anlamamış ve bu tür bir geliştirme yapmamış olma ihtimalinin bulunduğunu söyleyen Goenka, “Elektrikli araçların termal yönetim açısından güvensiz olduğu sonucuna varılmaması gerektiğini düşünüyorum. ”
13 Eylül’de karayolu taşımacılığı ve karayolları bakanlığı, Haydarabad’ın Secunderabad bölgesindeki bir elektrikli bisiklet galerisinde meydana gelen yangın olayıyla ilgili bir ön soruşturma emri verdi.
Secunderabad bölgesinde bir gece yarısı elektrikli bisiklet galerisinden çıkan yangında bir kadın da dahil olmak üzere sekiz kişi öldü.
Elektrikli iki tekerlekli araçların karıştığı yangın olaylarıyla ilgili endişe duyan karayolu taşımacılığı bakanlığı, yakın zamanda akü güvenlik standartlarında 1 Ekim’den itibaren yürürlüğe girecek ek güvenlik hükümleri getirdi.
Değişiklikler, pil hücreleri, yerleşik şarj cihazı, pil paketi tasarımı ve yangına neden olan dahili hücre kısa devresi nedeniyle termal yayılma ile ilgili ek güvenlik gereksinimlerini içerir.
Bu yılın nisan ayında, Ola Electric gibi üreticilerin elektrikli iki tekerlekli vakaları, Okinawa Otomobil Teknolojisi ve PureEV’in alev aldığı bildirildi. Bu, hükümeti incelemek için bir panel oluşturmaya sevk etti.
Karayolu taşımacılığı ve karayolları bakanlığı, ARCI Haydarabad direktörü başkanlığında bir uzman komitesi oluşturmuştu. Tata Narsingh RaoYangın, Patlayıcı ve Çevre Güvenliği Merkezi (CFEES) bilimcisi MK Jain, Hindistan Bilim Enstitüsü baş araştırma bilimcisi Subba Reddyve IIT Madras profesörü Devendra Jalihal CMV Kuralları kapsamında bildirilen mevcut akü güvenlik standartlarında ek güvenlik gereklilikleri önermek için üyeler olarak.
EV yangın kazalarını dikkate alan Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanı Nitin Gadkari Nisan ayında şirketleri ihmalkar oldukları tespit edilirse ceza alacakları konusunda uyardı ve kusurlu araçları geri çağırmaları isteneceğini söyledi.
Ardından Ola Electric, elektrikli iki tekerlekli araçlarından 1.441 adedini geri çağırdı. Okinava ayrıca, pillerle ilgili herhangi bir sorunu çözmek için 3,215 adet Praise Pro elektrikli scooter’ını geri çağırdığını duyurdu. Benzer şekilde Pure EV, ETrance+ ve EPluto 7G modellerinden 2.000 adet geri çağırdı.
FacebookheyecanLinkedin