Bu yatırım tavsiyesi değildir. Yazarın bahsedilen hisse senetlerinin hiçbirinde pozisyonu yoktur. Wccftech.com’un bir bilgilendirme ve etik politikası vardır.

Uzay Fırlatma Sistemi (SLS) roketinin ikinci fırlatma girişimini durdurmaya zorlayan bir hidrojen sızıntısıyla saatlerce mücadele ettikten sonra, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA) yetkilileri roketi araç montaj binasına geri döndürmeye karar verdiler. . NASA’nın ikinci fırlatma girişimi, bugün Doğu Saati ile öğleden sonra açılan bir pencere için planlanmıştı, ancak fırlatmadan iki buçuk saat önce, fırlatma direktörü Bayan Charlie Blackwell-Thompson, ekibi ona hareket etmemeyi tavsiye ettikten sonra görevi iptal etmeyi kabul etti. . Önerileri, sızıntıyı durdurmak için yapılan birçok girişimin başarısız olmasının ardından geldi ve ekipler, fırçalamadan kısa bir süre sonra roketin yakıtını ve oksitleyicisini boşaltmaya başladı.

Duyuru, NASA’nın bugün erken saatlerde düzenlediği bir medya telekonferansı sırasında geldi ve ajans yetkilileri çalılığın arkasındaki nedenleri açıkladı ve ileriye giden yolu vurguladı.

NASA, SLS’yi Fırlatma Pedinde Onarmaya mı yoksa Araç Montaj Binasına Geri Döndürmeye mi Karar Verecek

NASA yöneticisi Senatör Bill Nelson konferansı açtı ve fırlatmadan önce Uzay Mekiğinin yirmi kez araç montaj binasına geri gönderildiğini yineledi. vurguladı”doğru olduğunu düşünmeden fırlatmayız” ve kararın, herhangi bir kararın ardındaki en büyük endişe olan güvenlikle birlikte fırlatma ekibinin vereceği karardı.

NASA’nın keşif sistemleri geliştirme yardımcı yöneticisi Bay Jim Free mevcut durumu açıkladı ve bu ay başka fırlatma yapılmayacağını doğruladı. Ekim ortasında başlayacak olan bir sonraki fırlatma dönemi daha sonra belirlenecek ve takımlar Pazartesi gününe kadar karar vermeye hazır olacak. NASA ayrıca, SpaceX ile gerçekleşmesi planlanan Uluslararası Uzay İstasyonu’na (Mürettebat-5) yaklaşmakta olan beşinci mürettebatlı lansmanını da gerçekleştirecek.

Şunları ekledi:

Bu testlere kolay kolay girmiyoruz. Sadece düşündüğümüzü söylemiyoruz, bunun işe yarayacağını umuyoruz. Bugün başka bir fırlatma denemesi yapma güveni, Pazartesi günü yaşadığımız hidrojen sızıntılarını anlamış olmamızdan doğdu. Bunlar bugün sahip olduğumuz sızıntıdan farklı. Ölçek açısından biri aynı yerdeydi ama bugün farklı bir imza vardı. Ve motor sorununu anladık. Bu yüzden bugün geldiğimizden emindik, ancak yöneticinin dediği gibi, hazır olana kadar fırlatmayacağız, bu da bu şeylerin üzerinden geçeceğimiz anlamına geliyor.

NASA’dan Jim Free, Artemis 1’in fırlatılması için sırada ne olduğunu açıklıyor. Resim: NASA

NASA’nın Artemis misyon yöneticisi Bay Mike Sarafin, teknik ayrıntılara girerek, ekiplerin çalılıklara kadar ne yaptığını ve bundan sonra ne yapacaklarını açıkladı. Ekiplerin Pazartesi günü neden bu büyüklükte bir sızıntı olmadığını açıklamak için bir hata ağacı analizi üzerinde çalıştıklarını ve bugünün çalılıklarına yol açan bir aşırı basınç olayının tekrarlanmamasını sağlamak için ek kontrolleri analiz ettiklerini paylaştı.

Kriyojenik yükleme operasyonundan hemen önce ekip bir soğuma süreci üzerinde çalışıyordu. Ve sonra, hidrojen transfer hattında yanlışlıkla bir basınç uygulandı ve basınç bizim planladığımızı, yani inç kare başına yaklaşık yirmi pound’u aştı, inç kare başına yaklaşık altmış pound’a çıktı. Ve uçuş donanımının kendisinin iyi olduğunu biliyoruz, maksimum tasarım basıncını aşmadık, ancak yumuşak ürünlerin veya sekiz inçlik hızlı bağlantı kesmedeki hızlı bağlantı kesmedeki contanın bundan bazı etkiler görmüş olması ihtimali var. Ancak bugün yaşadığımız hidrojen sızıntısının nedeninin tam olarak bu olup olmadığını söylemek için henüz çok erken. Biliyoruz ki, bugün sekiz inçlik hızlı bağlantı kesmede büyük bir sızıntı gördük ve bu sızıntı yavaş doldurmadan hızlı doldurmaya geçtiğimizde başladı. Bu özel hızlı bağlantı kesme Pazartesi günü bu büyüklükte bir sorun yaşamadı. Küçük bir sızıntı gördük ama bu büyüklükte bir sızıntı görmedik. Operasyon ekibimiz tarafından büyük bir sızıntı olarak nitelendirildi.

Ekip, sızıntıyı çözmek için üç kez denedi ve her üç seferde de büyük bir sızıntı gördük. Ve daha önce tartışıldığı gibi, hızlı bağlantı kesmenin her iki tarafını da termal olarak stabilize edebilirseniz, bir yer tarafımız ve bir uçuş tarafımız var ve sıvı akışının gerçekleştiği yer burası. Bunu sakinleştirebilir ve bu arayüzde farklı bir sıcaklık olmadığından emin olabilirseniz, bazen sızıntılar kendilerini kapatabilir veya kendilerini iyileştirebilir. Böylece ekipler bunu denediler, esasen oradaki basıncı artırarak sızıntıyı yeniden kapatmaya çalıştılar ve bu başarılı olmadı. Bu yüzden ekip başlangıçta doğu saatiyle 11:17’de çalılık ilan etti ve ardından araç güvenliğine girdi ve kriyoyu boşalttı.

Roketin Haziran 2022 ıslak elbise provasının bir parçası olarak NASA’nın Paletli taşıyıcısındaki SLS. Resim: Ben Smegelsky/NASA

Sıvı oksijen şu anda araçta değil ve sıvı hidrojen en azından biz görev yönetim ekibi toplantısındayken hala araçtaydı ve onlar aracı boşaltma sürecindeydi ve şimdiye kadar ya da çok yakın bir zamanda sönmüş olmalı. Ekip, tank alanında su buharını yoğunlaştırmamak için içine gaz halinde nitrojen koydukları ekleme dedikleri şeye girecek ve daha sonra havaya geçecekler. Bunun yaptığı şey, tankları ortam koşullarına geri döndürmemizi ve ardından erişim elde etmemizi sağlıyor. Doğu 2L30’da yaptığımız fırçalama toplantısında üç seçenekten bahsettik.

İlk seçenek, yumuşak ürünlerin sızıntıyı kapatacağını umarak peddeki göbeği basitçe ayrıştırmak ve yeniden eşleştirmekti, ancak bugün gördüğümüz sızıntının boyutu göz önüne alındığında güven seviyemiz, sorunu çözecek kadar düşüktü. sorun. Ekip, hızlı bağlantı kesmede yumuşak ürünün çıkarılmasına ve değiştirilmesine yöneldi ve seçenekler temelde bunu pedde yapmak veya araç montaj binasında yapmaktı. Ve bu seçeneklerden hiçbiri, altıda sona erecek olan bu fırlatma süresinin bitiminden önce uçma yeteneğimizi korumadı. Bu yüzden ekip bir dizi program seçeneği geliştiriyor ve önümüzdeki hafta başlarında bunları duyacağız. Program seçenekleri, peddeki bağlantı kesme üzerindeki yumuşak ürünlerin çıkarılmasını ve değiştirilmesini, ardından bir kriyo testi içerir – bu, ihtiyacımız olan sıcaklıklarda sızıntılarla ilgili başka bir sorun yaşamadığımızdan emin olmak için yapılan tek kriyo testidir. lansman gününde aracı doldurmak için. Diğer seçenek, araç montaj binasındaki hızlı bağlantı kesme yumuşak malları geri almak ve çıkarmak ve değiştirmektir. Kısıtlamaya karşı bir risk var. Ped yaparken çevresel koşullara maruz kalıyorsunuz. Bunu yapmak için bir çevre muhafazası inşa etmemiz gerekiyor. Araç montaj binasında yapıyoruz, araç montaj binası çevre muhafazasıdır. Ancak bu hızlı bağlantıyı VAB’da kriyojenik sıcaklıkta test edemeyiz, sadece ortam sıcaklıklarında yapabiliriz.

NASA yetkilileri bugün erken saatlerde konferans sırasında.

Yani bu seçenekler üzerinde çalışıyoruz, takım söylemek için çok erken ama Pazartesi günü neden bu büyüklükte bir sızıntı görmediğimize dair bir hata ağacı analizi üzerinde çalışıyorlar, ancak bu büyüklükte görüyoruz. bugünkü deneme. Ve sonra, bugün daha önce sahip olduğumuz kasıtsız aşırı basıncın tekrarını yaşamamak için ek kontrollere bakmak için soğutma prosedürüne de bakıyoruz. Bütün bunlar, daha önce konuştuk, bu inanılmaz derecede zor bir iş.

Bu, bu aracın ilk test uçuşudur. Yönetici Nelson’ın dediği gibi, hazır olduğumuzda uçacağız. Ve bu ilk test uçuşunun bir parçası olarak, aracı öğreniyoruz, aracın nasıl çalıştırılacağını öğreniyoruz ve uçmaya hazır olmamız için gereken her şeyi öğreniyoruz ve çok sayıda kanıtladık. bu şeyler, sadece ıslak elbise ve yaptığımız diğer bazı zemin testleri ile değil, aynı zamanda bu aracı güvenli bir şekilde çıkarmak için tekrar giderken kazanıyoruz. Dolayısıyla bizim odak noktamız sorunu anlamak, zamanlama açısından çözümler geliştirmek ve aynı zamanda riske karşı risk etkileri ve bu seçenekleri daha ayrıntılı olarak ele aldığımızda önümüzdeki hafta bunu takip edeceğiz.

SLS roketi, bu hafta başlarında ilk fırlatma denemesi sırasında NASA’nın KSC’sinde gün doğumunun fonunda görülebilir. Resim: NASA

Kalan işe bağlı olarak, roketin tekrar uçmaya hazır hale gelmesi birkaç hafta alacaktır. Önemli bir kısıtlama, 25 günden fazla dayanacak şekilde derecelendirilmemiş pillerle çalışan uçuş terminal sistemidir. Bu piller sadece araç montaj binasında değiştirilebilir.

NASA, göbek kordonunu yastıkta mı yoksa araç montaj binasında mı kurcalamaya karar vermek için hata ağacı analizini kullanacak. Mühendisler, kabloyu çıkarırken dikkatli olmalılar, çünkü bunu yaparak, bugünün hatasının arkasındaki nedeni keşfetmeleri için onları doğru yöne yönlendirebilecek önemli verileri kaybedebilirler.

Hidrojen konsantrasyonu %4’ten en az iki ila üç kat daha yüksekti, %4 yanıcılık sınırı veya yangın tehlikesi sınırıydı – NASA’nın neden bugün fırlatmadığını açıkça ortaya koyuyor. Hızlı bağlantı kesme kolundaki conta, yabancı madde kalıntıları veya basit hasar açısından incelenecek ve Bay Sarafin, bugünküne benzer bir sızıntının tipik olarak basit bir değiştirme yoluyla çözüldüğünü açıkladı.



genel-17