Rusya’da Airbus ve Boeing’in gökyüzündeki ömrünü uzatmak için “yerli” uçakları sökecekleri konusu zaten birçok kez tartışıldı, ancak küresel uçak üreticileri bile bu uygulamaya başvuruyor. Özellikle Boeing, uçakların “yamyamlaştırılması” ile uğraşmaktadır.
Sorun, CFM LEAP-1B motorlarının eksikliği: üretici teslimatlarla baş edemiyor. Böylece şirket, Renton, Washington’daki montaj hattından çıkan yeni 737 Max’e takmak için motorları yerdeki 737 Max’ten çıkarmaya karar verdi.
“Stoklarımız Ek Esneklik Sağlıyor [при производстве], ve bazı durumlarda, gelecekteki teslimatlar için yeniden tahsis edilen motorları değiştirmek amacıyla 737 MAX üretimini istikrarlı tutmak ve kısa vadeli tedarik taahhütlerini sürdürmek için mevcut yeni motor stoğumuzu yeniden tahsis ediyoruz.“, – durumu şirketin kendisinde açıkladı.
29 Ekim 2018’de Jakarta yakınlarında ve 10 Mart 2019’da Etiyopya’da meydana gelen felaketlerden sonra, küresel havayollarının Boeing 737 MAX’ı kullanmayı reddettiğini ve Amerikan düzenleyicisinin büyük bir kontrol başlattığını hatırlayın. Şu anda, güncellenmiş güvenli 737 MAX montaj hattından çıkıyor ve yerde bulunan uçaklar sonuçlandırıldı. Sorun şu ki, 290 topraklanmış 737 Max’in yaklaşık yarısı Çinli müşterilere yönelikti, ancak Çin, diğer birçok ülkenin aksine, uçağı henüz yeniden sertifikalandırmadı. Dolayısıyla Boeing, diğer bileşenlerin yanı sıra büyük bir motor stoğuna sahiptir.
Boeing, motorlar söküldükten sonra 737 MAX’a takacağı yaklaşık 30 karşı ağırlık kiti inşa etti. Bu karşı ağırlıklar olmadan, motorsuz MAX “planörleri”, eşit olmayan kütle dağılımı nedeniyle kuyruklarına inme riski taşır. Bu yılın ilk altı ayında CFM’nin Boeing 465 Leap motorlarını teslim ettiği ve bunun açıkça yeterli olmadığı kaydedildi.