Kendisini “kentsel hareketliliğin geleceği” olarak tanımlıyor. 93 mil menzile ve 50 mil maksimum hıza sahip, fütüristik görünümlü elektrikli üç tekerlekli Nimbus 10.000 dolara mal oluyor ve kendisini otomobillere yeşil bir alternatif, motosikletlerden daha güvenli ve yüksek derecede sahip olma kolaylığı olarak konumlandırmak istiyor. Şirketin nereye gittiğine dair bir fikir edinmek için üç tekerlekli bisikletin bir prototipini test ettik.
Sürdüğüm araç erken bir prototipti ve bunun açık belirtilerini gösterdi; kapıları kapatmak zordu ve ben binmeden önce ekibin “aracın hazırlanması” ve ben direksiyona geçmeden önce bazı son dakika ayarlamaları yapması gerekiyordu. Ve evet, bu, köşeye yaslanan üç tekerlekli bir araç olmasına rağmen, bir direksiyon simidi var. Deneyimli bir motosikletçi olarak, bunun gerçekten çok garip olduğunu hissettim.
Bu prototip ünite biraz titrek ve dengesiz hissediyordu, ancak bunun hala geliştirilmekte olan bir aracın diş çıkarma sorunu olduğundan şüpheleniyorum. Harika olan şey, tamamen kapalı olmasıdır; Bir ısıtıcınız, koltuklarınız, bir çatınız, bir ön camınız ve silecekleriniz var. Sadece ılık ve kuru olabilmeyi dileyerek yağmurda kaç kez bindim, bu yüzden bunlar “artı” sütununda çok büyük artılar. Tabii ki, çatılı scooter’lar bir süredir ortalıkta (BMW bir tane yaptı 2000 yılında) ve Nimbus, piyasadaki başka hiçbir şeyle neredeyse mükemmel şekilde karşılaştırılamaz olmasıyla öne çıkıyor.
Karşılaştığım en büyük zorluk, bir motosiklet üzerindeyken, bir motosikletin “doğru” yatış açısının hızın, ağırlığın (bisikletin + sürücünün) ve yaptığınız dönüşün ne kadar sıkı olduğunun bir fonksiyonu olmasıydı. Nimbus’un prototipinde küçük slalomlar sürerken, yatış açısının “yanlış” olduğunu hissettim – bazen çok az, araç devrilebilirmiş gibi ve bazen çok fazla, yine araç devrilebilirmiş gibi hissediyordu. Geri bildirimi ekibe ve şirketin CEO’su Lihang Nong’a verdim ve şirket, yaşadığım bazı sorunları düzeltebildi:
Nong bana bir e-postada “Siz ayrıldıktan sonra direksiyon hissini yorumlarınıza dayanarak ayarladık ve yeni sürücüler için çok daha öngörülebilir bir şekilde sürdü” dedi.
Erken aşamada bir prototip araca sahip olmanın lüksü, elbette, her şeyin hala ayarlanabilmesi ve güncellenebilmesidir ve muhtemelen kısa test sürüşümden sonra aracı sürüş özelliklerine göre değerlendirmeye değmez. Üstüne üstlük, iki günde on binlerce mil yol yaptığımı da eklemeliyim. üç tekerlekli scooter ve motosikletler, bu durumda özellikle seçici bir izleyici kitlesi olabilirim.
Benim izlenimim, bu aracın iki tekerlekli hız düşkünlerini kurtarmak için değil, bunun yerine ne olduğunu anlamaya umursanmayacak insanlar için olduğu yönünde. bir aşağı, beş yukarı anlamına geliyor. Ve sorun değil, çünkü nüfusun büyük çoğunluğu bu.
Akıllı şarj seçenekleri. Resim Kredisi: hac kampları / TechCrunch
Araçta bir dizi gerçekten akıllı yenilik var. Örneğin, aracın önündeki küçük bir “kaputun” altında, hem 220V’luk bir şarj cihazına (her türlü elektrikli arabada bulacağınız gibi) hem de elektrikli süpürge tarzı 110V’luk bir şarj cihazına sahiptir. Bu, birçok durumda aracı şarj etmek için birçok seçeneğiniz olduğu anlamına gelir.
Dört çıkarılabilir pil. Resim Kredisi: hac kampları / TechCrunch
Pilleri araç içinde şarj etmenin yanı sıra, piller aslında çıkarılabilir. Hepsi sürücü koltuğunun altında dört tane var ve şirket şaka yollu olarak bunlara “V-4 piller” diyor. Pilleri başka bir yerde şarj etmek için çıkarabilmek, bu aracı özellikle park yeri veya aracı şarj edebilecekleri bir araba yolu olmayan kişiler için ilginç bir seçim haline getiriyor. Bu cephedeki ek bir avantaj, küçük arabanın kaldırıma dik olarak park edilebilecek kadar kısa olmasıdır – bu, en küçük park yerlerinden bile yararlanabileceğiniz anlamına gelir.
Aracın 50 mph’lik son hızı benim için biraz sorunlu. Birincisi, San Francisco ve Oakland arasındaki köprü de dahil olmak üzere otoyollarda gerçekten araba kullanamayacağınız anlamına gelir. Şimdi, teknik olarak köprüdeki hız sınırı 50 mil, ancak Nimbus test sürüşünden dönüş yolculuğumda, arabamda bir kez olsun o hız sınırına sadık kalmaya karar verdim. Sağdan soldan diğer arabalar yanımdan geçiyordu. Arabada hız sınırına bağlı kalmak güvenli gelmiyordu ve Nimbus benim günlük şoförümle karşılaştırıldığında küçücük bir şey. Özetle, köprüyü geçmek güvenli hissettirmezdi ve Oakland’dan San Francisco’ya kolayca ulaşmanın tek yolunun bu olduğu göz önüne alındığında, şirketin araba değiştirme teklifini torpido eder.
Küçük arabada, ikinci bir kişinin sürücünün arkasına oturabileceği ve her iki yanında bir bacakla iki yanına oturabileceği bir arka koltuğu var. Sizi yerinde tutan emniyet kemerleri vardır ve araçta sizi güvende tutmak için çalışan ileri görüşlü Gelişmiş Sürücü Destek Sistemi (ADAS) bulunur.
1.80 boyunda bir insan olarak, muhtemelen bu arabaya kimin sığacağı konusunda en uç noktadayım. Koltuk (ki yatmayan) tamamen geriye itildiğinde, dizlerimin gaz ve fren pedalları arasında hareket etmesi için zar zor yeterli alan bulabildim. Ayrıca saçlarımın ön cama değdiğini hissettim ve kapıların etrafındaki sütunlar benim için oldukça önemli bir kör noktaya neden oldu, bu da aracın sınırlı boyutu göz önüne alındığında, kaçınmak için hareket etmeye çalışıyordum. Ön cama olan yakınlığım göz önüne alındığında, 50 mil hızla çarpsaydım ne olacağını düşünmekten korkardım; Kafamın camdan dışarı çıkmak dışında gidebileceği hiçbir yer yok ve arabanın içinde kask takmam için yeterli alan da olmayacaktı. #TallPeopleProblems, elbette, ancak kayda değer.
Test sürüşünün kendisi iyiydi ve küçük üreticinin ne kadar yol kat ettiği etkileyici. Aracın hızlanması özellikle etkileyici değildi: Kullandığım en ucuz 125cc scooter’lar bile daha güçlü görünüyor. Ayrıca aracı sınırlarına kadar deneyemedim; gaza bastığımda, tahrik kayışı sekiyordu ve korkunç derecede yüksek bir çatırdama/tıkırtı sesi çıkardı. Bir an aracı kıracağımdan korktum ama bu, küçük arabanın prototip durumunun sadece bir tuhaflığıymış. Biraz endişe verici, ama daha da önemlisi, bir motosiklette yaptığım gibi arabanın içinde hızla dolaşamadım ve üretim birimleri üretim hattından çıkmaya başladığında hangi performansı gösterebileceğini ölçmek zordu.
Nimbus’ta ön sipariş vermemi engelleyen en büyük zorluk, 10.000$’ın nispeten ucuz olmasına rağmen, sevimli küçük üç tekerlekli araca muazzam ve zorlu bir rekabet ortamı sağlamasıdır. On büyük sizi aynı menzile sokar tüm çan ve ıslıklarla elektrikli kargo bisikletia uygun fiyatlı elektrikli motosiklet ya da çok ucuz ikinci el elektrikli araba. Her nasılsa, daha tanıdık rakiplerin saldırısının ortasında, Nimbus kendine bir ev ve bir izleyici bulması gerekiyor.
Genel olarak, Nimbus’u gerçekten sevmek istiyorum. Bunun gibi araçların giderek karmaşıklaşan mikromobilite ortamında var olmayı hak ettiğini düşünüyorum. Bugün saatlik kiralanan elektrikli tekme scooterlardan birini kullanabileceğiniz bir filonun mevcut olduğunu tamamen görebiliyorum. Kentsel peyzajda kesinlikle küçük arabalar veya çatılı motosikletler için bir alan var. Nasıl geliştiklerini görmek beni çok heyecanlandırıyor ve üretim araçlarından birini kullanma şansını gerçekten elde etmeyi umuyorum.
Sonuç olarak, şirket üretime yaklaştıkça Nimbus kesinlikle izlenmeye değer.