bir nedeni var “Günlük sürücü spor arabası” terimi var. Bunun nedeni, tipik olarak, amaca yönelik performans arabalarının doğal bir kullanılabilirlik eksikliğinden muzdarip olmalarıdır: gürültülü, rahatsız edicidirler ve bozulmamış sürüş koşullarına ihtiyaç duyarlar. Dahası, alıştığımız aksesuarlardan genellikle yoksundurlar ve dahil edildiklerinde genellikle ortalamanın altında kalırlar.
Bunlar, birinci sınıf bir performans aracı kullanma şansı için küçük tavizler gibi gelebilir, ancak sizi yarı yarıya mutsuz eden bir arabaya 200.000 $ ‘dan fazla harcamayı deneyin. Teknoloji ve üretimdeki gelişmeler sayesinde spor ve lüks arasındaki çizgi her zamankinden daha bulanık.
Eğlenceli arabaları daha erişilebilir hale getirmek iyi bir şeydir, ancak en azından günlük gidip gelenlerden farklı hissetmeleri gerekir. Çok az modern spor otomobil, McLaren Automotive’den daha iyi kendini bu şekilde ayırt eder, o kadar ki, en son aracı McLaren GT’nin, otomobili daha uyumlu hale getirmenin bir sonucu olarak bu belirli özelliklerini kaybedeceğinden biraz endişelendim. Bazı pürüzlü kenarlar iyi ya da kötü için düzeltilirken, lüks revizyon biraz abartıldı, ancak karakteristik McLaren cazibesi devam ediyor.
Somun ve Cıvata
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
McLaren GT, McLaren Automotive’in giriş seviyesi modeli olarak işlev gören ortadan motorlu, arkadan çekişli iki kişilik bir otomobildir. Daha küçük turboşarjlarla donatılmış serideki diğer modellerde bulunan motorun bir çeşidi olan 4.0 litrelik çift turbo V8 tarafından desteklenmektedir. Bu yineleme, toplam güç çıkışını düşürür, ancak devir bandında daha düşük güç sağlar ve en yüksek güce daha erken erişilmesini sağlar. Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman yoluyla arka tekerleklere yönlendirilen 612 beygir gücü ve 465 pound-feet tork üretir.
Başlatma kontrolünün yardımıyla McLaren GT, 0’dan 60’a 3,1 saniyede koşabilir ve 203 mil / saat hıza ulaşabilir.
Tüm McLaren otomobillerinde olduğu gibi GT, 3.384 poundluk hafif boş ağırlığına katkıda bulunan bir karbon fiber şasi üzerine inşa edilmiştir. Ayrıca, farklı sürüş hissini sağlamada uzun bir yol kat eden elektro-hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Hepsi adaptif bir amortisör sistemi ve 20 inç ön tekerlekler ve 21 inç arka tekerlekler üzerinde sürüyor.
Bir GT olarak, bu McLaren uzun sürüşler içindir ve bu nedenle belirleyici özelliği, sürücünün arkasında ve ortaya monte edilmiş motorun üstünde bulunan 14,8 fit küp depolama alanıdır.
Ayrıca, sürücülerin otomobilin davranışını özelleştirmesine olanak tanıyan aktif bir dinamik panel, 1.200 watt’lık bir Bowers & Wilkins ses sistemi ve McLaren’in ısmarlama bilgi-eğlence sisteminin en son yinelenmesine sahiptir. Bu, McLaren GT’nin kullanıcı arayüzünün kalbidir ve ön konsolun ortasındaki 7 inçlik dokunmatik ekranda bulunur. Eğlence işlevlerinin yanı sıra Bluetooth aracılığıyla mobil cihazlarla eşleşir, ortam aydınlatması gibi bir dizi araç ayarına erişim sağlar ve HERE destekli uydu navigasyonu sunar.
Bu ekran, direksiyon simidinin arkasındaki 12,3 inçlik dijital gösterge kümesi tarafından destekleniyor. Ana işlevi anında araç davranış bilgisi sağlamak olsa da, yukarıdaki bilgilerin bazıları adım adım yol tarifleri gibi o ekrana gönderilir. Tipik hız göstergesi ve takometre elbette mevcuttur, ancak lastik basıncı göstergeleri ve diğer durum göstergeleri de vardır. Bu ekran, bir parkurda veya dinamik bir ayardayken daha önemli bilgileri daha iyi konumlandırmak için sürüş moduna bağlı olarak kendini yeniden yapılandırır.
kullanıcı deneyimi
McLaren GT için büyük misyon ifadesi, McLarens’in bilinen sürüş dinamikleri ile yaratık konforu arasında daha iyi bir denge olmasıdır. Her spor otomobil üreticisi, bu özel yemeği kendi tarifiyle ele alıyor ve McLaren Automotive, performansa ağırlık veriyor ve kullanıcı dostu olmaya önem veriyor. McLaren GT, şimdiye kadarki en ulaşılabilir otomobili olacak ama neyse ki, ekstra incelik, altındaki belirgin McLaren umami’yi alt etmiyor.
Dihedral kapıların altından GT’ye kaydırıldığında, performans odaklı bir kokpit ortaya çıkıyor. İki ergonomik koltuk, çok küçük bir kol dayama yeri ile bölünmüştür ve seyrek kabine, iki tekerleğe monteli kanatlı vites ile çevrili deri ve çelik bir direksiyon simidi hakimdir. Bunun arkasında, direksiyon kolonundan çıkıntı yapan birkaç koldan biri tarafından erişilebilen, yukarıda bahsedilen 12,3 inçlik dijital gösterge grubu bulunur. 7 inçlik dokunmatik ekran, aktif dinamikler panelinin ve sürüş seçme düğmelerinin üzerine otururken Bowers & Wilkins hoparlörler kapılardan size bir şahin gözü gibi bakar.
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Tüm bunlar, McLaren GT’nin spor otomobil köklerinden çok uzaklaşmayacağının ilk göstergesi: bu kabin, 570S’deki kabin ile neredeyse aynı. Doğal olarak, ek ses şaşkınlığı da dahil olmak üzere küçük farklılıklar vardır. Ama insan arabadan arabaya gidip onları tespit etmekte zorlanabiliyordu.
Bir sonraki, arabanın ne kadar amaca yönelik olarak üretildiğinin hissi. Tüm lüks dokunuşlar, yarışa hazır bir aracın karbon fiber monocellinde oturduğunuzu gizleyemez.
McLaren GT sessiz çalışmıyor. Çift turbo V8 bir kez ateşlendiğinde, sürüş boyunca müziğinizdir, Bowers & Wilkins’in canı cehenneme. Şu andan itibaren, McLaren GT, sürücünün sürüş eylemine lazerle odaklanmasını talep ediyor, çünkü günlük trafikte yapmaya alıştığımız yarı düşünceli lollygagging’in hiçbiri uçmayacak. Direksiyon geri bildirimi yeterli, frenler çok ağır bir ayak gerektiriyor ve atletik görünümlü spor otomobilin arka kısmı arka görüşün çoğunu engelliyor.
Dörtnala gitmesine izin verildiğinde, GT hızlanmasıyla coşkulu ve McLaren’i rotasında tutmak için çalışan tüm sistemler arasındaki his hissedilir. Elektro-hidrolik direksiyonu, yolun yüzey koşullarını akıcı bir şekilde iletir ve ağırlığı, sürücülere kucaklayacakları önemli bir şey verir. Bu sistem kombinasyonu, alıştığımız tam elektronik hidrolik direksiyona daha duyarlı geliyor, daha etli ve daha ağır, ancak mekanik olarak öyle, sadece önceden programlanmış motorize dirençle değil. Aynı şey süspansiyon ve aktif amortisörler için de geçerli, çünkü McLaren GT’nin her parçasının işini yaptığını hissetmek kolay.
Görevini nasıl yürüttüğü de aktif dinamik ayarları tarafından belirlenir. Kullanım ve güç için iki düğmenin her biri Normal, Spor ve Pist olmak üzere üç ayara sahiptir. Normal, en uysal ayarlardır ve otomobilin sürüşünü her zamanki sürüş destekleri açıkken ve motor en uysal durumdayken olabildiğince konforlu tutar. Spor, otomobilin genel yol tutuşunun daha agresif olmasına neden oluyor ve denge kontrolünün bir kısmını gevşetiyor ve aynı zamanda gaz tepkisini ve şanzımanın daha düşük viteslere olan ilgisini artırıyor. Pist, McLaren’in en agresif ayarıdır: Yol tutuşu? Sert. Çekiş kontrolü? Kapalı. Motor ve şanzıman? Sınırsız.
McLaren GT’nin en harika özelliklerinden biri ve gerçekten de süper kardeşi 570S ile paylaştığı, elektronik elde tutma konusunda çok az şey var. Bilgisayarlı bir güvenlik ağının olmaması, daha yüksek bir sürücü becerisi uygulamasını gerektirir ve bu nedenle, kaymaları sinir bozucu hale getirdiği gibi, keskin manevraları çok ödüllendirici hale getirir. Deneyimi bir Lotus Evora ve Audi R8 V10 arasında bir yer olarak düşünün.
Yaşayan La Vida Macca
McLaren GT ile hayatı uçlarda yaşamak ne kadar heyecan verici olsa da, aradaki parçalar her zamanki süper otomobil kullanıcı dostu olmamalarına yenik düşüyor. Bir dizi park sensörü ve bir geri görüş kamerası, büyük bir rahatlama sağlayan basma düğmeli bir burun kaldırma özelliğinin yanı sıra değerli GT’yi konumlandırmayı çok daha kolay hale getiriyor.
Bu, bazı olağan günlük spor otomobil sıkıntılarını hafifletiyor, ancak GT’nin sorunlarının gerçek kalbi, araç içi arayüzde yatıyor.
Otomobil mekanik olarak ne kadar iyi olursa olsun, kendi bünyesinde geliştirilen işletim sistemi özellikle göze batan bir zayıf noktadır. McLaren bunu biliyor. Açıkçası, eskiden daha kötüydü.
10 çekirdekli işlemciyle çalışan “Infotainment system II”, önceki McLaren araçlarında bulunan birimlerden daha hızlı ve daha duyarlı. Tanıdık kaydırma ve kıstırma ve yakınlaştırma işlevleri, dokunmatik yüzeyi kullanmayı kolaylaştırır, ancak istenen menüyü bulmak başka bir konudur. Çoğu zaman, gerekli dikkati vermesi için yolcu tarafında bir yardımcı pilotun veya sürücünün işleri halletmek için yoldan çekmesini gerektirecektir. Bu, bir müzik giriş kaynağı seçmeye çalışmak kadar basit bir şey olabilir, ancak navigasyon söz konusu olduğunda en sinir bozucu.
Yükseltmeye rağmen, yerleşik sistem hala çok daha az sezgisel ve mevcut standartlarla sınırlı hissediyor. Adresi girin ve bulursa, alternatifler varsa, aralarından seçim yapabileceğiniz sınırlı rotalar vardır. Rotadan saparsanız, kendisini yeniden yönlendirmeye karar vermeden çok önce geri dönüş yolunu bulmanız konusunda inatla ısrar edecektir. Ayrıca, yolumuzu zorlayan, bizi orada olmayan veya bazen var olanları tanımayan yolları açmaya yönlendiren yanlış yol verilerinin örnekleri de vardı.
GT, Apple CarPlay veya Android Auto uyumlu olmadığından, Google Haritalar veya Waze gibi alternatif navigasyon sistemleri söz konusu olduğunda sürücülerin şansı yok. Gerçekten de, yoğun çerçeveli dokunmatik ekranın boyutu ve yönü bir akıllı telefonunkiyle aynıydı ve çoğu zaman eve dönüş yolumuzu bulmak için kendi telefonumuzu onun üzerinden emmeyi diledik.
Bu, uzun araba yolculukları için tasarlanmış bir araba için iyiye işaret değil ve 14,8 fit küp depolama alanı amaçlandığı gibi çalışmıyor. Motorun üzerinde bulunan ekstra oda, üzerine konulan her şeyin çok fazla ısıya maruz kalacağı anlamına gelir. Birkaç çift kayak için harika ama elektronik gibi kargolar için çok iyi değil.
McLaren GT gerçek bir spor otomobil ve hiçbir down-tuning veya soft randevusu bundan uzaklaşmıyor. Aslında, bu otomobili serideki diğerlerinden önemli ölçüde farklılaştıracak veya Grand Tourer lakabını yaşatacak kadar ileri gitmedikleri tartışılabilir. Teknoloji söz konusu olduğunda kesinlikle durum böyle.
McLaren her şeyi mekanik olarak kardeş arabalarıyla aynı tutabilirdi ve GT daha sağlam, kullanıcı dostu bir yolculuğa yönelik arayüz, haritaları daha kolay, daha kolay erişimi kolaylaştırmak için daha büyük ekranlar ve 360 derecelik park kameraları ile kendini farklılaştırabilirdi. , ve daha modern mobil cihaz uyumluluğu, sahip olmasını istediğimiz birkaç özelliği saymak gerekirse. 205.000 dolarlık McLaren GT, klasiklere bağlı kalan gerçek bir giriş seviyesi spor otomobil.
Tam deneyim sunar, ancak teknoloji açısından yanal bir adımdır.