Fleetzero’nun iddialı bir hedefi var: Tamamen elektrikle çalışan kendi tekneleriyle küresel denizcilik şirketleriyle rekabet etmek. Şirket, 15.5 milyon dolarlık yeni finansman sağladı ve nakliye konteyneri şeklindeki pilleriyle çalışacak ilk gemiyi arıyor.
Burada ayrıntılı olarak açıklanan şirketin planı, dizel motor veya jeneratörü şirketin kendi tasarımı olan devasa pillerle değiştirerek mevcut gemileri elektrikli tahrike dönüştürmektir. Bunlar diğer kargolar gibi yüklenip boşaltılacak, limanlarda takas edilecek ve yolculuklar arasında ücretlendirilecekti. Doğru yapıldığında (ve muhtemelen bu şekilde yapmaya çalışıyorlar) bunu yapan bir gemi Pasifik’teki en uzun ve en popüler rotalardan bazılarını idare edebilir.
Ancak teoride her şey kulağa hoş gelse de, belli ki bir noktada bu teorileri suya koymanız gerekiyor ve bu şirket için bir sonraki adım. Neyse ki, kurucu ortaklar Steven Henderson ve Mike Carter, denizcilik ve gemi inşasında geçmişe sahipler ve bu işe girmekten heyecan duyuyorlar.
Fleetzero’nun teknolojisi sonunda 700 fitlik menzildeki gemilere güç sağlayabilirken, biraz daha küçük bir şeyle başlamak mantıklı ama bu aynı zamanda pil gücünden de faydalanıyor.
Henderson, “Spektrumdaki şirketler, yalnızca konteyner taşımacılığı değil, endüstriler genelinde bize ulaştı” dedi. “Yani, petrol ve gaz şirketleri için tedarik gemileri ve araştırma gemileri gibi en büyük yardımcı gemi şirketlerinin listesini gözden geçirdik ve şöyle dedik: Pekala, bu teknolojiye sahibiz ve hedefimiz sonunda kendi kargomuzu yapıyoruz, ancak ilk gemiye milyonlar harcamak zorunda kalmamak için bunu bir ortakla kanıtlamak istiyoruz.”
Şaşırtıcı bir şekilde, bu “bize bir tekne vermek ister misiniz?” saha oldukça iyi geçti. “İnsanlar pillerimizle o kadar ilgileniyorlar ki, ödemeye hazırlar. biz onları test etmek için,” diye ekledi Henderson. Sonunda Fleetzero kendi teknelerini yapmayı planlıyor, ancak bu uzun vadeli bir hedef.
Okyanus aşan gemilerde ve operatörlerinde gerçek bir çeşitlilik olduğunu anlamaya yardımcı olur. Bazı büyük şirketlerin sahibi ve işletmecisi, bazıları yalnızca sahip olduğu veya yalnızca işlettiği, bazılarının kısa süreli kiralama için filoları vb. Bazılarının önce ısırma olasılığı daha yüksek olsa da, gemilerini elektriklendirme olasılığının tüm bunlardan farklı bir çekiciliği var.
Bu daha iyi olasılıklardan biri, daha önce bahsedilen gemilerin “yardımcı” kategorisidir: Bunlar, araştırma gemileri, açık deniz rüzgar çiftliklerini denetleyen gemiler ve ciddi bir tekne ve mürettebat gerektiren ancak aşırı uzmanlaşmış yığın olmayan diğer görevler gibi şeylerdir. konteyner gemilerinin nakliyecileri. Bu gemilerin çoğu zaten kısmen elektrikli – dizel jeneratörlerle çalışan elektrik motorları kullanıyorlar. Her iki dünyanın da en kötüsü gibi görünüyor, ancak eminim ki nedenleri var – ve daha da önemlisi, Fleetzero’nun pil teknolojisine dönüştürmek gerçekten çok kolay.
“Asgari kapsam; Henderson, dönüşümün kendisi birkaç hafta sürüyor ve kuru bir havuz içermiyor” dedi. “En iyi durumda, bir PSV [platform supply vessel] yaklaşık 250 fit uzunluğunda, pillerimizi arka güverteye koyduk ve sadece kablolarını bağladık.
Gerçekten sadece motoru değiştir ve pilleri oraya koy. Ölçekli değildir. Resim Kredisi: filo sıfır
Böyle bir dönüşüm kavramın önemli bir kanıtı olacaktır; Şirketin çok sayıda girişi olmasına rağmen, herhangi bir kaynak taahhüdünde bulunmadan önce çalışan bir gemi görmek isteyen şüpheliler var.
Carter, Fleetzero’nun nakliyede iğneyi gerçekten hareket ettirmeye çalışan nispeten az sayıda şirketten biri olduğunu kaydetti. Lojistik ve tedarik zinciri ekonomisi, veri ve hizmetler tarafında kesinlikle yenilikçilik payına sahip olsa da, gemiler ve nakliye şirketleri durgunlaştı.
Aslında, yakın zamanda Beyaz Saray’ın bir rapor yayınladı “Tamamen yabancı şirketlerden oluşan üç küresel ittifak, neredeyse tüm deniz taşımacılığı nakliyesini kontrol ediyor” diye yakınıyor. Ve hemen hemen hepsini derken ciddiler: Bazı kritik ticaret hatlarının %95’inden bahsediyoruz. Federaller fiyat sabitlemeyi araştıracaklar (ve aslında sadece bir yasa çıkardı), ancak sürdürülebilir bir Amerikan alternatifini desteklemek de çok kolay.
Böylesine baskın bir yerleşik şirket grubuna (bu noktada kartel denebilir) meydan okumak zordur ve Fleetzero bunu yeni bir başlangıç olarak yapma iddiasında bulunamaz, ancak yaklaşımları en doğrudan rekabetten özenle kaçınır.
Şirketin nakliye ortaklarıyla inşa ettiği elektrikli gemiler, büyük konteyner gemilerinin erişemeyeceği daha küçük limanları kullanarak geleneksel hatlara paralel olarak çalışacak. Bu, zamandan (rıhtımda bir yer beklemekten daha az beklemek) ve paradan (kullanılmayan limanlara sahip şehirler onları yeniden etkinleştirmek için heyecanlanır) kazandırır ve pasifik genelinde sağlam bir şarj ve boşaltma istasyonları ağı sağlar. Elbette Güneydoğu Asya’da da bazı arkadaşlar edinmeleri gerekecek.
Yeni finansman, adamın yakın zamanda TC Sessions: Climate’da bahsettiği Bill Gates liderliğindeki girişim grubu Breakthrough Energy Ventures tarafından yönetildi. Görünüşe göre durum tespiti konusunda büyüklerdi – sürpriz olmamalı, ama işte burada.
BEV yalnız değildi; Kurucular Fonu, McKinley Capital ve önceki yatırımcılar da katkıda bulundu. Carter, Alaska merkezli McKinley’in, elbette eyalet Pasifik ABD kıyılarının büyük bir bölümünü oluşturduğu için önemli bir kişi olduğunu söyledi.
Para, ilk gemiyi inşa etmek ve test etmek için çok önemli olacak, ancak Fleetzero da işe alıyor – gizlilikten çıktıktan sonra 10 pozisyon için 1.500 başvuru aldılar. Denizcilik dünyasındaki birçok insanın şirketle ilgilendiğini veya belki de diğer şirketlerdeki birçok insanın nakliye dünyasıyla ilgilendiğini gösteriyor.