F1 22 incelemesi – sıkı durun, artık gerçekten EA çağındayız

F1 22 incelememizin özü, Kanada’da sekizinci virajda beni etkiliyor. Kariyerimde iki sezon, 2022’de büyük liglerde Alfa Romeo’ya katılmak için F2’den adımımı atarken, Kevin Magnussen’in Haas’ı ile 13. için mücadele ediyorum. Montreal’de gri bir gün ve ihtiyacımız olan hıza sahip değiliz çünkü sezon boyunca yaptığımız güncellemelerin %100’ü geliştirmede başarısız oldu ve yeniden geliştirme ihtiyacı duyduk. Arkamda, açıkça daha iyi hıza sahip, ancak yönetim AI’sı onları geçmelerine pek izin vermeyen bir araba treni var. Bu aklıma geldi, viraj çıkışında Kevin’e iki ondalık daha kaybettiğimde çekiş için mücadele ediyorum: Pek eğlenmiyorum.

Kendim için kolaylaştırabilirdim elbette. F1 22, önceki tüm seri girişleri gibi, AI zorluğunu seçmenize, birkaç asist arasında geçiş yapmanıza ve kariyerinize en iyi takımda başlamanıza izin verir. Yani teorik olarak, 20 saniye ile ciddi şekilde azalmış AI sürücülerinin alanını sigara içen bir Ferrari’de oturuyor olabilirim. Ve gerçekten de, adil bir inceleme adına bunu da hızlı yarışlarda yaptım. Sadece… bunu yapmak da pek eğlenceli değildi.

Ama temel bilgilerle başlayalım. Gerçek sporun önemli 2022 düzenleme değişikliklerini yansıtan yeni arabalara, yeni Miami pistine ve PC’deki bazı ışın izleme efektlerine ek olarak, F1 22, sürülebilir yol arabaları ve yenilenmiş ana menü ve çevrimiçi çok oyunculu lobi menüleri ekler. Bunlar artık evinize yerleştirilmiş, mobilyaları özelleştirebileceğiniz ve kilidini açtığınız yol arabaları veya giyim eşyalarında gösteriş yapabileceğiniz 3B ortamlardır.

Yol arabaları, önceki oyunlardaki klasik arabalar için etkili bir şekilde doğrudan bir takastır. Daha önce kariyer modunda yarışlar arasında özel klasik otomobil etkinliklerine davet edilirken, şimdi bir Mercedes AMG-GT veya Ferrari Roma gibi Pirelli Hot Laps zorluklarını tamamlamanız isteniyor. Bu zorluklar, drift etkinliklerinden koni parkurlarına kadar değişir ve zaman sınırlarını aştığınızda size altın, gümüş veya bronz madalyalar verir.

Bu olaylar garip bir şekilde sınırlı hissettiriyor ve basit topyekün yarışları içermiyor ve arabaların yol tutuşu yeterince başarılı olsa da, dikkatinizi çekecek kadar içerik yok. Çekiş altında kıvranmazlar veya arka uçlarını kontrolünüzden kurtarmaya çalışmazlar ve en önemlisi, ağırlık değiştirme hissini pek hissetmezsiniz. Böyle bir şey, elbette, oyunun altında yatan fizik modelinden büyük bir ayrılma olurdu, çünkü F1 arabaları inanılmaz derecede sert şeyler ve virajlarda çok az ağırlık transferi yapıyor. Bir yol otomobilinin davranışını ikna edici bir şekilde tasvir eden tamamen yeni bir fizik modelini çağırmak çok şey isterdi, bu yüzden F1 22’nin Aston Martins, Ferraris, McLarens ve Mercs’in neden Assetto Corsa Competizione’ninki gibi hissetmediğini anlayabiliyorum.

Ancak, kokpit kamerasında ellerinizin direksiyonda bile hareket etmediğini görmek daha az göz ardı edilebilir ve daha fazla hayal kırıklığı yaratıyor. Sonunda bu Pirelli Hot Laps etkinlikleri bir yan gösteridir, bu nedenle F1 22 onlardan zevk aldığınız için yaşayıp ölmez. Yine de, yıllıklandırılmış bir spor serisindeki yeni bir sürümün ana özelliği ve yeni başlık özelliklerinin zeminde zayıf olduğu bir özellik, bu nedenle bu terimler önemli.

Yenilenen menülere. Oyunda buna F1 Life deniyor ve bu biraz fazla satış. Serinin pist dışında bir sürücünün yaşam tarzına dönüşmesi fikrini seviyorum ve bir Sims/yarış sim melezi fantezime sıkı sıkıya tutunuyorum, ancak bu o yönde geçici bir adım bile değil. Bunun yerine, avatarınızın satın aldığınız ve lüks pedinizin etrafına yerleştirdiğiniz yukarıda bahsedilen bazı yol arabalarının yakınında özelleştirilebilir mobilyalarda uzandığını gösteren bir ana menü revizyonu. Çok oyunculu bir merkezdeyken, diğer avatarlar F1 Life’ınıza girer ve sizin tarzınıza hayran olmak için toplanır. Başarılarınızı sergilemek için bir ödül odası var, ancak aramızda kalsın, bu, sizi bir F1 sürücüsünün yaşam tarzına sokmaktan çok Pitcoin satın alıp Puma eşofman altlarında harcamanızı sağlamakla ilgili.

Bu konuda hızlı bir kelime. Şu anda satın alınacak çok fazla kıyafet seçeneği yok ve oldukça basit görünen seçenekler var: T-shirtler, koşucular, şortlar, zorunlu Beats kulaklıklar ve bazı şapkalar. Yayın sonrası içerikte çok daha fazlasının olmasını beklerdim. Bu eşyalar oyun içi işlemlerle kazanabileceğiniz Pitcoin ile satın alınabileceği gibi gerçek para ile de Pitcoin satın alabilirsiniz. Yani, her oyunda yüzlerce saat süren ve uzun süredir devam eden genişletilmiş yaşam tarzı unsurları fantezisi olan bir dizi hayranı olarak konuşursak, F1 Life benim için biraz baskın. Gerçekten özelleştirilebilir bir 3D menü gibi hissettiriyor.

Ne mutlu ki F1 22 pistte daha iyi gidiyor. Sporun TV yayınını eşzamanlı olarak simüle etmek ve yıllardır içeriden biri gibi hissetmenizi sağlamak için harika bir iş çıkardı ve bu, bu oyunda her zaman olduğu kadar doğru. Yeni bir seyirci modu ısınma turu ve Sky Sports programından tanıdık seslerden yeni yorumlar da dahil olmak üzere, bu oyunda tesadüfi yarış öncesi çekimlere ayrıntılara özellikle dikkat edildi.

Araçlar farklı hissediyorlar, özellikle de şimdi engebeli kaldırımları zemin etkisi bastırma kuvvetini kaybetmeden ve patinaj yapmadan atlatabilmeleri açısından (2022 kayıtlarının yeni arabaların yere basma kuvvetinden çok daha fazlasını elde etmesini dikte ettiği düşünülürse bu aslında biraz garip.) zemin altı parçaları) ve yüksek devirlerde ve köşe çıkışlarında düşük viteslerde seğirmeleri.

Bu yol tutuş değişiklikleri, kesinlikle önceki F1 enkarnasyonlarından büyük miktarda aktarılabilir beceri uygulayabileceğiniz, ancak mor sektörleri ayarlamak için yalnızca eski kas hafızasına güvenemeyeceğiniz anlamına geliyor. Bir tekerleğin daha kolay giriş modülasyonu ile, dişlerinizi bu yeni seğiren arabalara gerçekten batırabilir, yumuşak bir ayak ve pürüzsüz ellerle onları düşük hızlı köşelerden kurtarabilirsiniz. Burada gözlemlenebilir bir yunuslama etkisi olmasa da, sürükleyici olacak kadar yeterince farklı hissettiriyor. Bir sim yarışçısı özentisi gibi pist sınırlarının uç noktalarında yeniden dolaşmak, bir gümbürtü sesi yakalamanın sizi 180 derecelik bir Mazepin turuna sokmayacağını bilmek özgürleştiricidir. Saç tokasından çıkan yıpranmış sertler konusunda çok hırslı olduktan sonra spin atmak yürek burkuyor.

Doğrusu, AI sürücüsünden ne yapacağımdan henüz emin değilim. Onlarla daha fazla pist süresine ihtiyacım var. F2’deki ilk birkaç yarışımda, pozisyonumdan bağımsız olarak önümde meydana gelen birkaç çarpışma ve hata oldu ve bunlar gerçekten etkileyici görünüyordu. Üç araba bir fren bölgesinde havalanıp birbirini iyice sıkıştırıyor, bu tür şeyler – GRID olayları çok iyi yapıyor. Ancak F1’de sürücüler sıkıcı bir geçit töreninde kalmaktan çok daha mutlu görünüyor ve çok daha az yapay zeka olayına tanık oldum.

Bu kendi başına olumsuz bir şey değil – daha ikna edici AI sürücü hataları görmek için ileriye doğru bir adım olsa da – ancak aldığım keyfi etkileyen şey AI sürücülerinin sollamaktaki isteksizliğiydi.

Bu yıllardır bir sorun oldu – ilk turda 11 sırayı tamamlıyorsunuz çünkü hepsi etrafı buzdaymış gibi sürüyorlar ve sollama için ölüm cezasına çarptırılıyorlar. Sonra ikinci turda sihirli bir şekilde tekrar gerçek hızlarını buluyorlar, ancak bir tur önce Williams’ınızı önlerine gizlice soktuğunuz için Mercs ve McLarens hız avantajlarına rağmen arkanızda kaldılar. Uzun DRS bölgelerinde başarılı olurlar, ancak neredeyse her zaman onları tekrar frenleyebilirsiniz ve fren yaparken bir tane göndermeleri neredeyse duyulmamış. Sonuç olarak, daha uzun yarışlarda bir trafik sıkışıklığına sahip oluyorsunuz ve ardından pit stoplarda büyük ölçüde kaybediyorsunuz. Ve gaza ve frene inanılmaz hızlı darbelerle girdiklerinden – kıyaslama modunda girdilerini izleyin – virajlarda inanılmaz derecede yumuşaktırlar, ancak her zaman daha fazla fren mesafesine ihtiyaç duyarlar. Sonuç olarak, çoğu viraj çıkışında onlara zaman kaybedersiniz ve ardından frenlerde geri kazanırsınız.

Bir zamanlar bir yarışçıyı canlı yayında taşaklarını emmeye davet eden bir adamla P12 için her şeyi yapacağım Montreal’deki gri hafta sonuna geri dönüyorum. Arabayı geliştirmeye ve şampiyonluk puanları kazanmaya ne kadar yatırım yaparsam yapayım, aslında çok büyük bir puanım yok. eğlence.

Ve F1 22’nin daha önce detaylandırılmış diğer sorunlarına, cansız yeni özelliklere ve tuhaf AI tuhaflıklarına rağmen, bunu iki spesifik faktöre indirdim. Bunlardan sadece biri açıkça oyunun hatasıdır.

Birincisi gamepad kontrolü. Sadece bir balata ile yarışmaktan hoşlanmıyorum, çünkü gaz kelebeği ve frenleri modüle etmek bu yılın yol tutuş modeli için çok önemli ve küçük bir modülasyon aralığına sahip bir cihazda yapmak çok zor. Çekiş kontrolü de bu yıl hayati önem taşıyor, bu yüzden ya TC’yi açıp aşırı hevesli bir yardım için çok zaman kaybedebilirim ya da %25 gaz ve %50 gaz kelebeği arasında yaklaşık 2 mm mesafe bulunan bir oyun kumandası tetikleyicisiyle yönetmeye çalışabilirim. Benzer şekilde, direksiyon, bir kontrol cihazı kullanarak sert ve yavaş hissediyor ve tek bir direksiyonla yapmaya meyilli olduğunuz direksiyon girişleri, çekişinizi ve momentumunuzu korumak için bir tekerleğe göre daha iyi gaz kelebeği kontrolü gerektiriyor.

İkincisi – ve bu, önceki 11 oyun ve modern oyun endüstrisinin doğası kadar F1 22’nin suçu değil – bu deneyimi önceki yinelemelerde çok kez yaşamış olmanın ve çok az deneyime sahip olmanın kümülatif yorgunluğudur. rahatlatmak için F1 22’de anlamlı yeni içerik. Tüm arabalara, pistlere, sürücü benzerliklerine, yorumlara, derin bir kariyer moduna ve kapsamlı çevrimiçi seçeneklere sahip olmak hala harika. Ama onlara birçok kez davranıldık ve önceki ekosistemlerde çok, çok saat harcadık. Sonunda kendimizi onların cazibesine kapılmış bulacağız.

Bu da bunu gözden geçirilmesi zor bir oyun haline getiriyor. Çünkü sadece iki giriş önce sevdiğim ve gerçekten etkileyici yıllık değişiklikler yaptığım, etrafındaki en iyi yarış oyunlarından bazılarını içeren bir serinin üyesi. Bu özelliklerden bazıları hala burada: derinlemesine bir araba geliştirme sistemi, birçok görsel özelleştirme seçeneğine sahip tüm ekip oluşturma ve yönetim modu, hızlı etkinliklerde yarışmak veya kariyer moduna başlamak için tüm F2 ızgarası.

Klasik arabalar ve geçen yılki Braking Point’te tanıtılan sinematik hikaye modu gibi bazıları da gitti. Ama oynarken ruh halimi etkileyen sadece onların ihmali değil. Bu, ileriye dönük momentum eksikliği, zaten sahip olduğum ve geçen yıla ve ondan önceki yıla yüzlerce saatimi güncellenmiş arabalar ve pistlerle ve yeterince gerçek özle oynamadığım bir oyunu oynuyormuşum hissi.