Bu yılın Mayıs ayında Boeing ve Airbus, müşterilere sırasıyla 35 ve 47 uçağı teslim etti ve yılın başından bu yana Boeing ve Airbus, ticari müşterilere sırasıyla 165 ve 237 uçak teslim etti. Karşılaştırma için, geçen yılın aynı döneminde Boeing 111 uçak ve Airbus – 220 uçak sevk etti. Böylece, bu yıl Boeing ve Airbus geçen yılın teslimatlarını 54 ve 17 uçakla aştı. Felaket bir 2020’den sonra (COVID-19 salgını nedeniyle hava yolculuğu neredeyse durma noktasına geldi), 2021, endüstri için bir toparlanma ve Airbus ve büyük ölçüde Boeing için üretimin arttığı bir yıl oldu.
Bununla birlikte, teslimatların pandemi öncesi seviyelere dönmesi için Boeing ve Airbus’ın daha kat etmesi gereken uzun bir yol var. 2021’in tamamı için Boeing, 340 uçak teslim etti; bu, 2020’den (157) fazla, ancak 2019’dan (380) daha az. Genel olarak, Boeing için son “normal” yıl 2018 idi: COVID-19 salgını ve Boeing 737 Max’in “inişinden” önce, müşterilere 806 uçak teslim edildi. Bu arz seviyesine en iyi ihtimalle 2024 yılında ulaşılması bekleniyor. Son üç yıl Boeing için son derece zordu, ancak Dreamliner ile ilgili sorunlara ve 777X’in piyasaya sürülmesindeki gecikmeye rağmen, görünüm parlak. Boeing 737 Max’in neredeyse her ülkede uçması onaylandı ve 2020’nin sonundan bu yana bir milyonun üzerinde uçuş saati kaydetti. Ancak, uçak henüz Çin’de ticari hizmete geri dönmedi.
Airbus, 2021’de 611 uçağı teslim ederek, üst üste üçüncü yıl teslimatlarda öncülük etti. Karşılaştırma için, şirket 2020’de 566 uçak sevk etti. Ancak burada da, şirketin pazara 863 uçağı teslim ettiği 2019’da belirlenen rekordan çok uzak. Airbus’ın öngörülebilir gelecekte teslimatlarda liderliğini sürdürmesi bekleniyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, bu yılın Mayıs ayında Boeing, 30’u Boeing 737 (29 Max ve bir NG), bir 747, bir 767 ve üç 777 olmak üzere 35 uçak teslim etti. Boeing şu anda ayda 27 737 üretiyor ve bu zaten önemli ölçüde Ekim 2021’in sonunda ayda 19’dan fazla uçak. Bununla birlikte, ikinci çeyrek için hedef biraz daha iddialı belirlendi – ayda 31 uçak ve ulaşılamaz gibi görünüyor: parça ve bileşen tedarikindeki gecikmeler üretimde yavaşlamaya neden oldu.
Boeing, bu tür üretim sorunları için olağan yaklaşım olan, tamamlanmamış uçakları montaj hattından geçirip eksik parçaları takmak için sahaya çekmek yerine, uçak montajını hangarlarda askıya aldı. Çeşitli sitelerdeki üretim çalışmaları henüz tam olarak restore edilmedi.
Sadece Boeing 737’nin üretiminde değil, Boeing 787 Dreamliner’ın tedariki bir yıldan fazla bir süredir askıya alındı ve ne zaman devam edeceği henüz bilinmiyor. Boeing, ABD Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) şirketin uçaklarını federal güvenlik standartlarına uygunluk açısından test etme ve değerlendirme yöntemini gözden geçirmesi üzerine Dreamliner’ın teslimatlarını askıya aldı.
Şubat ayında FAA başkanı Steve Dixon, ajansın 787 Dreamliner’ın sorunlarına “sistemik” bir çözüm görmek istediğini ve FAA’nın Boeing’in bağımsız olarak yeni uçakları sertifikalandırmasına izin vermeyeceğini söyledi. FAA, Boeing’in depolamadaki tüm 787 Dreamliner’lara uygulanacak kapsamlı bir iyileştirme planına sahip olmasını istiyor. Boeing, 787 Dreamliner’ın üretim ve tedarik zincirinin tüm parçalarının kapsamlı bir incelemesini yürüttüğünü ve durumu FAA, tedarikçiler ve müşterilerle düzenli olarak tartıştığını söyledi. Şirket ayrıca halihazırda üretilmiş 787 Dreamliner’ı da rafine ediyor.
“Trajedinin ölçeğini” anlamak için: Geçen yılın sonunda Boeing’in depoda zaten 110 787 Dreamliner’ı vardı (üretildi ancak henüz onaylanmadı). Şirket şu anda ayda yaklaşık iki 787 üretiyor ve parça tedarik durumu stabilize olana kadar bu üretimi sürdürmeyi umuyor. Ardından şirket, üretimini beşe, 2023’ün sonunda ise ayda yedi 787 Dreamliner’a çıkaracak.
Boeing 777 programının, 777X’in ilk teslimatı ile 2023’ün sonlarında güçlendirilmesi bekleniyordu, ancak Boeing, Nisan ayında, sertifikasyon testlerini tamamlamak için daha fazla zamana ihtiyaç olduğu için bunun 2025’ten önce olmayacağını duyurdu.
Boeing, 777-9 genişlemesinin “değişiklik” gerektiren uçak sayısını en aza indirecek şekilde ayarlandığını söyledi. Diğer bir deyişle firma, daha önce üretilenleri sonradan bitirmek yerine, hazır ve sertifikalı olanları bir kerede üretmeyi tercih ediyor. Bu nedenle şirket 2023 yılına kadar üretime ara veriyor. Aynı zamanda şirket, Boeing 777 üretim yelpazesinin genişletildiğini duyurdu: bu yılın Ocak ayında, 777X’in bir kargo versiyonunun piyasaya sürüldüğünü duyurdu ve örneğin, Qatar Airways kargo 777’nin operatörü olacak -8F.
Boeing ile karşılaştırıldığında, Airbus çok daha iyi durumda. Mayıs ayında şirket, müşterilere dördü A220, 37 Airbus A320 Neos, üçü A330 ve üçü A350 olmak üzere 47 uçak teslim etti. 2021 yılı boyunca Airbus, A320 uçaklarının üretimini 2021’in üçüncü çeyreğinde kademeli olarak ayda 40’tan 43’e çıkardı ve yıl sonunda üretimi ayda 45 uçağa çıkardı. Ve 2023 yazına kadar ayda 65 adede ulaşana kadar büyümeye devam edecek.
Ancak sınır bu değil: büyük ölçüde artan talebin zemininde Airbus, 2025’te A320 üretimini ayda 75’e çıkarmak için bileşen tedarikçileriyle görüşüyor! Her şey yolunda giderse, şirket 2026’dan itibaren A320 ailesinden yılda 900 uçak üretecek. Karşılaştırma için, Rusya’da 2030’un sonunda, çeşitli modellerde yaklaşık 1.000 uçak üretmeyi planlıyorlar – SSJ New, MC-21, Tu-214 ve diğerleri.
Bu yıl 15 Haziran’da Airbus A321XLR ilk uçuşunu başarıyla tamamladı. Bu modelin ticari operasyonunun 2024’ün başlarında başlaması planlanıyor, bu daha önce ilan edilen son tarih olan 2023’ün sonu ile karşılaştırıldığında güçlü bir gecikme değil.
Airbus A220 ayda beş adet üretiliyor. Önümüzdeki aylarda üretim biraz artırılacak – ayda altı uçağa kadar ve 2025 yılına kadar ayda 14 A220 monte etmeyi planlıyorlar. Airbus A350 şu anda ayda beş uçak hızında üretiliyor ve 2023’ün başına kadar ayda altı A350 üretmeyi planlıyor. A330’a gelince, Airbus şimdi ayda iki A330 üretiyor ve bu rakam 2022’nin sonunda üç uçağa yükseliyor.
2021’de Airbus, nakliye uçağı segmentindeki rekabeti yoğunlaştırması gereken yeni bir kargo uçağı olan A350F’ye sahip. Bu niş, uzun süredir 737-800BCF, 767-300BCF, 767-300F, 777F, 777-8F ve 747-8F ile Boeing tarafından yönetilirken, Airbus şu ana kadar ağırlıklı olarak A330-200F tarafından temsil edildi. popüler Boeing 767-300F ile rekabet edebilir. A350F’nin piyasaya sürülmesiyle Airbus, segmentte ciddi bir oyuncu olarak kendini kanıtladı. 120 tona kadar kargo taşıyabilen Airbus A350F, öncelikle 112 tona kadar yük taşıyabilen 777F ile rekabet edecek. Airus A350F’nin ilk ticari uçuşunun Kasım ayında yapılması planlanıyor.
Airbus ve Boeing’in artan uçak talebi karşısında üretimi ölçeklendirmeye yönelik büyük planları göz önüne alındığında, Avrupalı şirketin Avrupa Birliği’nden Rusya’dan yapılan titanyum ithalatına yaptırım uygulamamasını istemesi şaşırtıcı değil. Bu metal şimdi havacılık endüstrisinde büyük talep görüyor. AB’nin Airbus’ın talebine kulak verip vermeyeceğini söylemek zor olsa da hem Boeing hem de Airbus son aylarda titanyum alımlarını artırdı ve alternatif metal tedarikçileri arayışlarını hızlandırdı.
Ve şimdi Airbus ve Boeing tarafından Mayıs ayında alınan yeni uçakların üretim siparişleri hakkında birkaç söz. Boeing, dört müşteriden 23 uçağın üretimi için bir sipariş aldığını bildirdi, aynı zamanda şirket, daha önce sipariş edilen dokuz uçağın üretiminin iptal edildiğini bildirdi – beş 737 Max ve dört 787. Yani toplamda, yeni Boeing sayısı siparişler sadece 14. Lufthansa’nın yaptığı en büyük, yedi 777X, yedi 787-9 ve iki 777F içeriyor. Ayrıca Bain Capital, beş adet 737 Max sipariş etti ve American Airlines tarafından bir uçak daha sipariş edildi. Sonunda, Eva Air bir kargo 777 sipariş etti. Yılın başından bu yana Boeing, 171 uçağın üretimi için sipariş aldı (gerçekte 236 tanesi vardı, ancak 171’i daha önce iptal edilenleri hesaba katıyor). Karşılaştırma için, 2021’de Boeing 479 sipariş aldı (toplamda 909, ancak 430 iptal oldu). İptal sayısı size fazla geliyorsa, pandemi 2020 istatistiklerine bakın: Boeing, 655 iptal ile 184 sipariş aldı! Sonuç olarak, şirketin 2020 için yeni sipariş sayısı şöyle görünüyor: eksi 471.
Mayıs ayı, sipariş sayısı açısından da Airbus için en iyi ay değildi: şirket, üç müşteriden 13 uçak üretimi için sipariş aldı (ama en azından burada iptal yok). Anglo-İspanyol havayolu International Airlines Group, altı adet A320neo ve iki adet A321neo sipariş etti. Türk Hava Yolları dört adet A350-900 sipariş etti ve özel bir müşteri tarafından bir adet A220-100 sipariş edildi.
Yılın başından bu yana Airbus, uçak üretimi için 191 sipariş aldı (veya iptaller hariç 364). 2021 yılında Airbus, 264 iptal ile uçak üretimi için 771 sipariş aldı, yani “net” siparişler 507 net yeni sipariş oldu. 2020’de Airbus, toplam 268 net yeni sipariş için 383 sipariş ve 115 iptal ile Boeing’den daha iyi performans gösterdi.