Federal düzenleyiciler bugün, sürücü durumunun şimdiye kadarki en net resmini çizen verileri yayınladı.destekli teknoloji ABD’de Bu resim en az yarım düzine ölümü içeriyor.
Bu yıl 1 Temmuz 2021 ile 15 Mayıs arasında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Seviye 2 gelişmiş sürücü yardım teknolojisini içeren ve en az altı ölüm ve beş ciddi yaralanmayla sonuçlanan 392 bildirilen kaza olayı aldı. Kaza raporlarının büyük çoğunluğunu 273 ile Tesla, ardından 90 ile Honda takip etti. Bulgular, bir düzenleyici tarafından sürücüsüz araç teknolojisiyle ilgili kazaların ilk büyük muhasebesini işaret ediyor ve teknolojinin gerçekliğine sınırlı da olsa bir bakış açısı sağlıyor. dünya etkisi.
Veri, piyasaya sürülmüş Çarşamba günü, kamuya açık yollarda meydana gelen kazalara ilişkin otomobil üreticileri tarafından sağlanan, kendileri tarafından bildirilen kaza verilerinden geliyor. Otomobil üreticilerinin herhangi bir zamanda olay raporlarını sunmaları gerekmektedir. Seviye 2 ADAS bir çarpışmadan sonraki 30 saniye içinde kullanımdadır. Bu rapora dahil edilen veriler, özellikle, ticari olarak mevcut olan ve şu anda halka açık yollarda sürüş yapan bir sürücü yardım teknolojisinin en yaygın olarak bulunan versiyonu olan Seviye 2 ADAS’a ilişkindir.
Rapor edilen kaza arabalarından 116’sı başka bir araçla çarpıştı, en az dördü bir yaya veya bisikletçi gibi “savunmasız yol kullanıcıları” içeriyordu. Toplamda, ADAS donanımlı araçlar en az bir bisikletçi, üç yaya, 20 direk veya ağaç ve 10 hayvanla çarpıştı.
Bildirilen kazaların çoğu Kaliforniya’da meydana geldi. Ülkenin en kalabalık eyaleti, bildirilen olayların 125’ini oluşturuyor. Florida 33 olayla ikinci olurken, onu sırasıyla 33 ve 30 olayla Teksas ve New York izledi.
NHTSA, Gizmodo’nun yorum talebine hemen yanıt vermedi, ancak serbest bırakmak Verilere eşlik eden NHTSA Yöneticisi Steven Cliff, şeffaflığı ve hesap verebilirliği artırmak amacıyla yayınlandığını söyledi.
“Yeni araç teknolojileri, çarpışmaları önlemeye, çarpışma şiddetini azaltmaya ve hayat kurtarmaya yardımcı olma potansiyeline sahiptir ve Bakanlık, bunu yaptığı kanıtlanmış teknolojilerin geliştirilmesiyle ilgilenmektedir; Cliff, bu verileri toplamak, bu çabada önemli bir adımdır” dedi. “Daha fazla veri topladıkça, NHTSA ortaya çıkan riskleri veya eğilimleri daha iyi belirleyebilecek ve bu teknolojilerin gerçek dünyada nasıl performans gösterdiği hakkında daha fazla bilgi edinebilecek.”
Bulgular, resmi olarak NHTSA’dan üç ay sonra geldi. ilan edildi artık kendi kendini süren arabaların çarpışma standartlarını geçmek için direksiyon simidi, fren pedalı, sürücü koltuğu veya diğer manuel sürüş kontrolleriyle donatılmış olarak gelmesine gerek kalmayacak.
Tesla, Gizmodo’nun yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Tesla’nın Otopilot ve Tam Kendi Kendine Sürüş özellikleri, bildirilen ADAS kazalarının büyük çoğunluğundan sorumludur
Bulgular NHTSA’dan sadece bir hafta sonra geldi meydana çıkarmak Donanımlı araçların ilk müdahale araçlarına çarptığı raporlarının ardından Tesla’nın Otopilot özelliğiyle ilgili araştırmasını genişletmişti. Bu durumda, NHTSA araştırmasını bir “ön değerlendirmeden”, genellikle bir geri çağırma yapılmadan önceki son aşama olan bir “mühendislik analizine” yükseltti.
Tesla’nın ADAS kazalarının zirvesindeki yerinin, kendi başına, teknolojilerinin rakiplerinden daha az güvenli olduğu anlamına gelmediğini belirtmekte fayda var. Birincisi, Tesla’nın Otopilot özelliği en çok kullanılan ADAS’lar arasındadır. teknolojiler, bu nedenle doğal olarak kazaların daha büyük bir payını hesaba katma olasılığı daha yüksektir. İkincisi, NHTSA, telematik yetenekleri olan bazı otomobil üreticilerinin (örneğin, tesla) kilitlenme verilerini onlarla paylaşmak için diğerlerinden daha donanımlıdır. Bazı durumlarda, aynı rapor birden çok kez rapor edilmiş olabilir.
Yine de, bulgular açıkça ortaya çıkan Tesla için iyiye işaret değil. işaret etti şirketin uzun vadeli vizyonunun ayrılmaz bir parçası olarak kendi kendine sürüş teknolojisi. CEO Elon Musk, bu hafta bir Kilowatts röportajı sırasında bu inancı yineledi gönderildi YouTube’da.
Musk, “Ezici odak, kendi kendine sürüş sorununu çözmek, bu çok önemli” dedi. “Tesla’nın çok para değerinde olması ile temelde sıfır değerinde olması arasındaki fark gerçekten bu.”
Tesla kısaca değerli Bu yılın başlarında bir trilyon doların üzerinde, bir otomobil şirketi için daha önce duyulmamış bir rakam.
Yine de halkın görüşleri herhangi bir rehber ise, Otopilot ve FSD güvenliğini sorgulayan sürekli raporlar Tesla’nın istediği son şeydir. ABD sakinlerinin %47’si anket yapıldı 2021’de Morning Consult, sürücüsüz arabaların insanlar tarafından kullanılan arabalardan daha az güvenli olduğuna inandıklarını söyledi. Sürücüsüz arabaların normal arabalardan daha güvenli olduğunu düşünenlerin daha küçük bir yüzdesi, 2018’de %27’den geçen yıl sadece %22’ye düştü. Ayrı bir 2020 anket Partners for Automated Vehicle Education tarafından yürütülen bir araştırma, yaklaşık dört Amerikalıdan üçünün sürücüsüz teknolojinin “ilk kullanıma hazır olmadığını” düşündüğünü söyledi.
Güvenliği bir kenara bırakırsak, şu anda AV’leri rahatsız eden daha büyük bir sorun var. İnsanların çoğu, teknolojiyi çevreleyen yıllarca ve yıllarca hype’dan sonra, ezici bir şekilde, sözde kendi kendini süren arabalarla hiçbir şey yapmak istemiyor. ABD’li yetişkinlerin %63’ü anket yapıldı Pew Research tarafından bu yılın başlarında, fırsatları olsa sürücüsüz bir arabaya binmek istemeyeceklerini söyledi. İyi olacağını söyleyenlerin sadece %26’sının aksine, %44’ü daha yaygın sürücüsüz araba fikrinin toplum için net olarak kötü bir şey olduğunu düşünüyor. Teknoloji uzmanları ve AV destekçileri, AV teknolojisinin bir gün araba kazalarını bir kalıntı haline getirebileceğini ummaya devam ederken, ortalama tüketiciler arsayı kaybetmiş görünüyor.
Teknolojideki gelişmeler AV’leri daha az olası hale getirdiğinden, bu karamsar görüşlerin yumuşaması olasıdır. kendilerini polis arabalarına atmak ve karşı trafiğe girmekancak yollar uzun görünüyor, özellikle ABD A 2019 Ipsos’ta anket ABD’nin AV’lere olan ilgisinin araştırılan herhangi bir ülkenin en düşükleri arasında olduğunu buldu.
Düzeltme 19:30: Bu hikayenin daha önceki bir versiyonu, bu raporda bahsedilen araçlara “sürücü destekli” yerine “kendi kendine sürüş” terimiyle atıfta bulundu. Bu rapora dahil edilen bazı otomobil üreticileri, özelliklerinden “kendi kendine sürüş” olarak bahsederken, NHTSA, yalnızca Seviye 3 veya üzerini gerçekleştirebilen araçları gerçekten kendi kendine sürüş olarak değerlendirir.