Otonom araç alanındaki eski yasal düşmanlar ve zorlu rakipler olan Waymo ve Uber, sürücüsüz kamyonların benimsenmesini hızlandırmak için bir araya geliyor. Waymo, dolu dolu şirketin kamyon komisyonculuğu olan Uber Freight’i, otonom büyük platformlarına güç sağlayan teknolojiye entegre ediyor.
Bu “uzun vadeli stratejik ortaklık”, filo sahiplerinin Uber Freight tarafından sunulan isteğe bağlı teslimat rotaları için Waymo’nun otonom “sürücüsü” ile donatılmış kamyonları daha hızlı dağıtmalarını sağlayacak.
Duyuru, iki şirketin büyük yan projeleri arasında bir yakınlaşmayı temsil ediyor. Waymo, otonom projelerini iki bölüme ayırıyor: Tüketici araç çağırma hizmeti Waymo One ve hem kamyonla hem de yerel teslimat formatlarında mal teslimatına odaklanan Waymo Via. 2017’de piyasaya sürülen Uber Freight, kamyon sürücülerini nakliyecilerle buluşturuyor, tıpkı şirketin araç çağırma uygulamasının sürücüleri araç arayanlarla eşleştirmesi gibi.
Waymo, ekip oluşturmayı, ticari olarak hazır olduklarında otonom kamyonların Uber’in ağına nasıl yerleştirileceğini ana hatlarıyla belirtmek için ortaklaşa geliştirilen bir “ürün yol haritası” da dahil olmak üzere her şirketin ürünlerinin “derin bir entegrasyonu” olarak tanımlıyor. O zamana kadar Waymo, sürücüsüz kamyonların teslimat siparişlerini nasıl alıp kabul edeceğini daha iyi anlamak için kendi test filosuyla Uber Freight’i kullanacağını söylüyor.
Ancak ortaklık, sadece birbirlerinin teknolojisini beta testinin ötesine geçiyor. Waymo, bu ortaklığın ciddiyetinin altını çizmeyi amaçlayan bir kapasite taahhüdüyle “yalnızca mal kapasitesinin milyarlarca milini Uber Freight ağı için” ayıracağını söyledi.
Resim: Waymo
Waymo ve Uber’in otonom araçların geleceği konusunda zorlu bir çıkmaza girmesi uzun zaman önce değildi. Şubat 2017’de Alphabet’in sahibi olduğu şirket, ticari sır hırsızlığı ve patent ihlali iddiaları nedeniyle Uber ve yan kuruluşu otonom kamyon şirketi Otto’ya dava açtı. Waymo, Uber’den 1.4 milyar dolar ve kamudan bir özür istedi, ancak araç dolu şirketi bunu başlangıç dışı olarak reddetti.
Dava neredeyse bir yıl sonra mahkemeye gitti, ancak iki taraf sürpriz bir uzlaşma anlaşmasına vardığında hızla sona erdi. Uber daha sonra Waymo’nun teknolojisinin bir kısmını kötüye kullandığını kabul etti ve gelecekte kullanmak üzere lisans vereceğine söz verdi. Eski bir Google mühendisi ve Otto’nun kurucusu olan Anthony Levandowski, Waymo’nun ticari sırlarını çaldığı için 18 ay hapis cezasına çarptırıldı, ancak daha sonra eski Başkan Donald Trump tarafından affedildi.
Duyuruda geçmişteki kararsızlıklardan bahsedilmiyor. Uber, otonom teknolojiye yaptığı daha büyük yatırımın bir parçası olarak kendi sürücüsüz kamyonunu geliştiriyordu, ancak daha sonra, sadece Google’ın kendi kendini süren araba projesiyken Waymo’nun eski başkanı tarafından kurulan bir girişim olan Aurora’ya yükledi. Balonlama maliyetleri ve Arizona’da kendi kendini süren bir Uber arabasının bir yayaya çarpıp onu öldürmesiyle yaşanan trajedi, Uber’i AV projesinin fişini çekmeye zorladı.
Waymo, son aylarda gelişmekte olan kamyon taşımacılığı işini büyütmeyi amaçlayan bir dizi anlaşma yaptı. Google yan kuruluşu, kendi kamyon filosuna sahip olma veya işletmeye yönelik bir planının olmadığını ve bunun yerine teknolojisini yük taşımacılığı işine entegre etmek için kamyon üreticileri, nakliyeciler ve komisyoncularla birlikte çalışacağını söyledi.
Uber Freight aynı zamanda bir filo sahibi değil, ancak şirketler entegrasyonlarının “nakliyeciler için çok ihtiyaç duyulan kapasitenin kilidini açmaya, yakıt verimliliğini artırmaya, taşıyıcılara işlerini ölçeklendirme fırsatı sunmaya ve nihayetinde küresel tedarik zincirlerini fayda sağlayacak şekilde düzenlemeye” yol açacağını tahmin ediyor. herkesin.”