General Motors’un otonom araç birimi Cruise nihayet yeşil ışık verildi San Francisco’daki sürücüsüz robotaksi hizmeti için ücret almaya başlamak için.
California Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC) Perşembe günü, Cruise’a sürücüsüz bir dağıtım izni vermek için oy verdi; bu, şirketin otonom sürüş dolu hizmetini ticari olarak işletmeye başlamak için atlaması gereken son engel.
Cruise, San Francisco’nun seçkin caddelerinde 22:00 ile 06:00 saatleri arasında yolcu hizmetini saatte maksimum 30 mil hızla çalıştıracak ve mevcut hizmetine bir buçuk saat daha ekleyecek. Bir Cruise sözcüsüne göre, şirketin şehrin geri kalanında sürücüsüz yolculuklar için halktan ücret almak için ek devlet düzenleyici onayına ihtiyacı olacak. CPUC’ye göre bu ön koşullar, Cruise’un hizmeti gece saatleriyle sınırlayan ve şehrin yoğun kentsel çekirdeğini içermeyen “yolcu güvenliği planının” bir parçası olarak geliyor. taslak karar.
Cruise sözcüsü TechCrunch’a verdiği demeçte, “Önümüzdeki aylarda, tüm şehirde 7/24 yolculuk yapana kadar işletim alanımızı, çalışma saatlerimizi ve halktan sürücüsüz yolculuklar için ücret alma yeteneğimizi genişleteceğiz” dedi. .
CPUC gündemine göre Cruise’un San Francisco’da önerdiği otonom araç dolu hizmetinin ekran görüntüsü. Resim Kredisi: Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu
Cruise, Şubat ayından bu yana 22:30 – 05:00 saatleri arasında özerk Chevrolet Cıvatalarında San Fransiskanlara ücretsiz sürücüsüz yolculuklar sunuyor. Şirket, otonom araçlarını 2020 yılında şehirde ön koltukta sürücüsüz olarak test etmeye başladı ve Haziran 2021’de yolculara ücretsiz test sürüşleri vermeye başladı. Geçen yıl Ekim ayında Cruise, California Motorlu Araçlar Departmanından sürücüsüz dağıtım izni aldı, bu da teslimat gibi otonom araç hizmetleri için ücret almaya başlayabileceği anlamına geliyordu. En önemlisi, DMV’nin izin sınırları, robotaksi yolculukları için şarj etmeyi durdurur.
Bu CPUC izniyle Cruise, şehirde ticari bir sürücüsüz araç çağırma hizmeti işletebilen tek AV şirketidir. Cruise’un en büyük rakibi ve Alphabet’in kendi kendine sürüş kolu olan Waymo da yakın zamanda CPUC’dan robotaksi için ücret talep etme izni aldı, ancak bu yalnızca sürüşler sırasında bir insan güvenliği operatörü varsa. Waymo, 2020’den beri Phoenix’in güneydoğusunda bir şehir olan Chandler’da tamamen otonom bir ticari araç dolu hizmeti sunuyor ve yakın zamanda şehirdeki sürücüsüz programını genişletti.
Cruise’un CPUC izni, 30 adede kadar tamamen elektrikli otonom araçtan oluşan bir filoya izin verirken, Cruise planlarını yakın gelecekte hızla ölçeklendirmeye teşvik etmekten çekinmedi. Geçen yıl, eski CEO Dan Ammann, Cruise’un gelecek yıllarda amaca yönelik Origin AV filosunu binlerce, hatta on binlerce kişiye çıkarma planlarını ortaya koydu.
Geçen hafta, şehrin belediye ve ilçe ulaşım yetkilileri, Yangın Önleme ve Soruşturma Bürosu, Belediye Başkanının Engelliler Ofisi ve SF Polis Departmanı da dahil olmak üzere bir grup San Francisco kurumu, bu konudaki netlik eksikliği konusundaki endişelerini dile getirdi. CPUC’nin taslak çözünürlüğü Cruise’un filosunu ölçeklendirmesine ilişkin sınırlamalarla ilgili.
Karar taslağı, Cruise’un “Cruise’in faaliyet göstermeyi planladığı saat, coğrafya, karayolu tipi, hız aralığı veya hava koşullarındaki herhangi bir değişikliği” değiştirmeden önce 2.
Özellikle, bu dil, Cruise’un filo büyüklüğünü artırmak istiyorsa CPUC’ye başvurmak zorunda kalmasını zorunlu kılmaz, SF paydaşlarının iddia ettiği bir ayrım, Cruise’un “şu anki yaklaşımı” göz önüne alındığında “sürücüsüz Cruise AV dağıtımının olumsuz etkilerini artıracaktır”. “Yolcu yükleme”, kentin karar taslağıyla ilgili yorumlarında bir diğer endişe konusu.
“Cruise’ın yolcu indirme ve indirme konusundaki mevcut yaklaşımı, kaldırım alanı mevcut olduğunda bile yalnızca seyahat şeridinde durarak, insan sürücüler için beklenen seviyenin altında”, yorumlar, sürekli büyüyen bir AV filosunun tehlikesini vurguluyor. Seyahat şeridinde durmak, acil müdahale ekipleri, engelliler, yaşlılar ve bisikletliler gibi savunmasız yol kullanıcıları için risk oluşturabilir.
Yorumlarının bir parçası olarak, şehir, CPUC’nin nihai kararına entegre edilmesi için aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir öneriler listesi sağladı:
- Filo büyüklüğündeki ve araç modelindeki artışların, Cruise’un yalnızca filo büyüklüğünü hızla genişletmek değil, aynı zamanda yeni, amaca yönelik bir araçla yapmak hedefleri göz önüne alındığında, bir tavsiye mektubu göndermesini gerektirdiğini açıklamak.
- CPUC personelinin, sürücüsüz Cruise AV’lerin çalışmasına izin verilen coğrafi bölgeyi web sitesinde yayınlamasını istemek. Cruise, TechCrunch’a şu anda şehrin yaklaşık %70’inde halk için sürücüsüz yolculuklar sunduğunu söyledi. kaba bir haritada detaylandırılmış CEO Kyle Vogt kısa süre önce tweetledi, ancak sürücüsüz yolculuklar için yolculardan ücret talep edeceği belirli alanları sağlamadı. Ancak CPUC’nin gündemi Şirketin yolculuklar için ücret ödemeye başlayacağı coğrafi sınırdan hariç tutulan belirli sokaklar da dahil olmak üzere Cruise’un ilk hizmet alanının bir fotoğrafını içeriyordu. Bölge kuzeyden güneye Richmond Bölgesi’nden Sunset Bölgesi’ne ve kuzeydoğudan Pacific Heights ve Cole Bölgesi’ne kadar uzanır.
- Müşterilerin alınması ve bırakılması ve San Francisco’daki ilk müdahale ekibi ve sokakta çalışan işçilerle AV etkileşimleri hakkında veri toplamayı ele almak için düzenli bir çalışma grubu toplamak.
- Tekerlekli sandalye erişilebilirliği hakkında veri toplama.
“ [draft resolution] Komisyonun Ulaştırma Ağı Şirketlerini (TNC’ler) düzenlemede kullandığı aynı ‘bekle ve gör’ yaklaşımını uyguluyor”, yorumları okuyun. “Bu yaklaşım San Francisco’nun iklim hedeflerini baltaladı, tekerlekli sandalye kullanan insanlar için ulaşım seçeneklerini azalttı ve sağlam toplu taşıma hizmetleri için kullanılan San Francisco sokaklarında sıkışıklığı ve seyahat süresi gecikmelerini önemli ölçüde artırdı. Bu yorumlarda belirtilen hususlar ele alınmadıkça, bu sonuçların tekrarlanması muhtemeldir.”
CPUC’nin Cruise’a dağıtım izni verme kararı, devletin gelecekte ticari AV hizmetlerini düzenlemeye nasıl devam edeceği konusunda bir emsal teşkil ediyor, bu nedenle halktan gelen geri bildirimler çok önemli. Ve gerçekten de şehrin tavsiyelerinden bazıları onu nihai taslak dil haline getirdi.
Örneğin, dağıtım kararı, CPUC’nin Tüketici Koruma ve İcra Dairesi’ni (CPED), bir çarpışmada veya kolluk kuvvetlerinin dahil olduğu bir olayda bir alıntı yapılıp yapılmadığını, raporlama için olay kategorilerine dahil etmeye yönlendirir. Ek olarak, daha kolay erişimi desteklemek için CPED, Cruise’un sürücüsüz dağıtım operasyonel tasarım alanlarını web sitesinde yayınlamayı kabul etti.
Bununla birlikte, karardaki son dil, Cruise’un filosuna araç eklemek istiyorsa mutlaka bir tavsiye mektubu göndermesini gerektirmez, ancak Cruise’un böyle bir mektubun gerekli olup olmadığını tartışmak için CPED ile ilişki kurmayı taahhüt eder. filo büyüklüğündeki değişiklikler yolcu güvenliği planını önemli ölçüde etkileyebileceğinden, gelecekte Bu, Cruise’un kontrolsüz kalma riski altında olduğu anlamına gelmez. Bir Cruise sözcüsü TechCrunch’a verdiği demeçte, filo boyutunu artırmadan önce şirketin DMV’den onay alması gerekiyor.
Son olarak, Komisyon Cruise’u engelliler için tekerlekli sandalye erişimine uygun araçlar ve hizmetler sağlamaya teşvik ederken, karar ticari bir hizmet yürütmesini gerektirmiyor.
Bu makale, şehrin tavsiyelerinden hangisinin nihai dağıtım izni diline ulaştığı hakkında bilgi içerecek şekilde güncellendi.